李乔：大型公交10米以上适合快充/双源无轨

主持人(孙立清)：接下来有请天津松正电动汽车股份有限公司科技管理总监李乔，给大家带来面向城市公交的新能源汽车动力系统解决方案，公司先后推出面向城市公交的多混合动力系统，可扩展为常规混合动力，先后开发并支撑了乘电动车等新能源汽车动力系统关键技术，率先实现混合动力公交车、发动机，开发了高可靠、高安全的电动产品，累计生产专利600余项，李总监毕业于天津大学，获得博士学位，下面欢迎李乔李总监给大家作报告。

天津松正电动汽车股份有限公司科技管理总监李乔

李乔：感谢主持人的介绍，先简单介绍一下企业，企业从09年开始转型做新能源汽车，不是做的最早的，但发展比较快。这是公司的照片，企业是在混合动力公交车动力系统全国市场占有率现在达到第一，大概占30%的市场份额，插电式混合动力经过了像汽车工程学会的达到国际领先，这是今年1月15号邀请张金华秘书长等等清华大学的老师，怎么达到国际领先，后边会具体介绍。在国内公交车动力系统成为龙头企业，公司比较重视专利，累计申请了600多项专利，公司建设发展的战略从09年到至今，因为刚才说的是2010年成立的公司，是2010年成立做新能源汽车的公司，之前公司已经创业了有十年的时间。公司坚持研发验证一代，市场批量一代，从09年第一辆混合动力公交车到现在，截止到2013年底，今年插电式混合动力车7000多辆，不到8000辆的混合动力公交车系统，在国内主流客车企业我们都有战略合作。另外像低速纯电动轿车，还有混合动力乘用车我们也有涉足。

今天主要介绍一下公交车设计的一系列产品和取得一些工作，还有在研发市场上一些经验。在公交车上，新能源汽车，谈得更多是节能减排，在公交车上这两年做产品，现在讲究用户体验，公交车用户、公交官司他们关注什么，第一安全性，关注包括电池的自燃等等，产品可靠性直接影响城市公共交通的调度还有安全的运营，公交司机排班等等。所以可靠性，因为毕竟新能源公交车运用的全国两万多辆车里面，还是占着整个公交车的比例不是很大。第三是节能，节能我们之前三代产品，三代主要是上一轮2011年到2013年的非插电式混合动力产品，达到了32%，已经在全国水平是第一，这个产品主要是跟宇通战略合作的关系。四代产品是我们插电式的产品，百公里油耗是19.67升，在实际公交路况当中是17升，可能大家对这没有什么概念，19升跟17升对公交车是一个颠覆性的作用。另外延长使用寿命和路况、气候适应性，在西南、重庆、成都，尤其重庆路况适用性都是对产品很重要的考量。

现在我们公交车的产品包括了混合动力上边的三代、四代，4S以及4C，7到10米以下的插电式混合动力的产品，以及双电源双动力纯电动产品，其中三代四代是用的比较多的。研发产品推广历程，主要是非插电混合动力，全国有六千多辆车，四代在2013年底开始推出，至今1500辆车，4S、4C做了一些简配，双电式纯电动产品，我们产品是有的，但是现在用的比较少，产业也不会发展起来。

下面简单介绍一下这几个产品，三代产品，我们做了什么，除了发动机以外跟电池、电容储能环节，电动空调控制，电动风扇控制一系列的产品是我们做研发跟生产制造，再加上混合动力电池或者四代电容以及四代的电池一套解决方案，完全提供给整车企业，他们只剩下装设就行了。三代产品节油率全国达到32%，非插电混合动力车现在用的比较少了。插电式的产品我们称为四代，实际油耗20升，纯电动工作时间达到70%，PM2.5减少90%，这些数据是在非插电式下进行的测试，我装电池越来越多，节油率90%都可以，所以没有可以性，一般的有些企业也会说，插电式工况下节油率40%、60%，意义不太大。百公里油耗20升，实际最低到15升，现在我们在跑的车，最低是在实际路况17升油，普遍17到20升油，大家可以想见，一个混合动力12米的车百公里才不到20升油，何必发展纯电动呢，何必发展插电式混合电动呢，这是我们的一些观点，可能跟一些行业有出入。这些数据都是我们远程监控传到天津这边公司，最低是17升油多，纯电动再次强调一下，还是在非插电的状态下，大概电池装了2.5度电，纯电动工作时间超过70%，在CCBC的试验台上进行的测试，77%，以及803实际线路超过71.43%，相当于70辆公交车，如果把基础设施成本算进来，经济上相差也是比较大的。这可能跟刚才的Free教授介绍的纯电动做了一些经济投入上的比较，大家可能现在也是比较认可插电式的发展，甚至深度混合动力不插电，公交车都是做插电，但是一些基础设施的建设滞后以及像国家电网对充换电模式的退出，很明朗的是这种大型的10米以上的公交车不太适合在城市里面去使用。颗粒物降低了90%，比较好解决的氮氧化物，通过尾气后处理解决方案去处理，像这两方面都达到了减排比较好的，当然现在基于整车排放的标准还是缺失，因为还是按照发动机排放的标准来去衡量的。

第四方面就是可靠性方面做了哪些工作，像双源电机的控制，里边电池跟电容分别去相连，不是简单电池电容的串联，跟国内其他主流做比较多的是不太一样，最大是电池或电容有一路发生断路或者故障，是不会影响的。这是一个双源，现在主电机以及发电机，都是双源的控制。举个例子，这里面如果高压电发生故障，断路了，还能通过低压，哪怕一两米制动距离，让它把车的方向能给拨正，可能对于公交车来说，就这一两米的距离会起到非常至关重要的，因为现在公交车以及新能源汽车属于新兴的产业，任何一个小的个案的故障，不说车辆自燃很大，就是冒烟，可能会影响一个企业，一各行业，整个中国新能源汽车行业都会受到影响，还有上市公司的股价，从比亚迪E6被撞，撞树上着火，整个影响新能源产业可以看出来。所以对于新能源公交车也是，如果一辆车发生重大事故的话，所谓重大事故就是简单的一个车失控了撞树上了，没有人员伤亡，或者电池冒烟，都会对一个现在很脆弱的产业，会是一个致命的关闭吧。所以我们在安全跟可靠性上面做了一系列工作，还有对于这些大电流的电池电容的端子都进行温度检测和控制，有任何异常和事故都会进行提前的预处理。

四代的产品这一套系统里边，我们做了电池电容的双电源，这几个电机的设计方案以及里面加了两款变速箱，加变速箱，三代产品没有加，加变速箱的好处还是比较多，最主要是爬坡适用性，适用西南、贵州区域还是比较关键的，毕竟产品不能局限于在平原的地带。我们上一代产品里面就没有加变速箱，现在也在逐渐加入四档变速箱，像这个档位还是多一点，另外对节能的贡献还是比较大的。双源，低压、高压控制，多源温度检测与协同控制的网络，模块化的电子风扇的控制，现在可能用的比较多。

4S产品是在四代基础之上进行了一个简配方案，少了一个发电机和它的发电机控制器，变速箱跟电机做了一个位置调换，这个产品里面，现在电容还是多一些，电池像用万相还有力神等等。4C产品我们做了一个电池电容都拿掉了，做了一个快充的方案，这是一个相当于四代上边衍生的，希望在15分钟快速充电，还是考虑电池的安全寿命。迷你这个产品是10米以下6到8米产品的方案，适合于现在城市的接驳以及公务用车里面，纯电动对于我们来说，这个产品技术方案要简单得很多，复杂性少了，控制起来比较容易，本身基础设施完全依赖性以及电池寿命、价格成本等等一系列性价比都不是很完美的，所以现在我们在市场上运用的少一点。油电电两的混合，这些特点细节刚才也进行了介绍。还有控制器的贴片车间，电机的加工，还有电机的装配，也是比较完整。产品的可追诉等等，质量保证，这两年做了不少工作。我们产品从开始的检测，在转骨上面的测试，以及在试验场，比如北京通州试验场，拿到实际路线进行运营跑的测试，到这个之前，这些车都是我们自己的试验车，试验车有五辆10米以上，以及一辆8米的公交车试验车，然后再跟整车厂进行批量化的发展。现在我们已经跟主流的像宇通、中通、安凯、恒通等等形成了战略合作，大概有50多项。

最后做一下总结，公司地理与城市公交车电动化解决方案，三代是非插电，四代是插电。深度混合动力方案，在百公里20升，12米成型，非插电状态下车辆进行满载的条件，实际线路是在17升到20升，减排在颗粒物降低90%，刚才清华大学的老师也说了，能量节能方面，回收是一个来源。这里面刚才介绍了，在停机时间比较多，尾气后处理效率是比较低，尾气后处理装置是上不去的，这里面好的就是尾气后处理以及电机系统进行了连调的工作，在大量怠速停机，大量低速纯电动行驶这种情况下的效率，现在我们也在做这方面开发的工作，发动机控制，尾气后处理以及联调的工作。

未来公交车发展的趋势，这是我们自己的判断，大型公交车10米以上适合快充、双源无轨的方案，2015年以后，如果插电式混合动力没有了，或者下浮比较大，那个时候绝对是混合动力，油耗达到20升左右，就完全没有再用插电式的，因为现在用户体验，他们用基础设施插电状态还是比较有限的，像天津，一共就两个大型充换电站，即使充换电站比较远，开着车去，中间的损失都是一个不节能的体现吧，所以综合的来说，大型公交车这种纯电动的发展，我们认为还是在深度快充以及双源无轨，北京规划是三千辆双源无轨电车。在明年的时候可以把认为纯电动公交车，好处就是可以获得补贴。当然这是一个比较好的发展趋势，因为这周我们也参加了兰州一个公交体系的大会，他们说的还是比较多，双源无轨电车，对城市公交电动化感兴趣的朋友可以关注或者了解一下。在6到8米适合的电动车价格成本会没那么敏感，可以多利用充电桩的，在城市不同地方的充电设施，因为10米以上的车，不可能利用城间的，或者分布比较散的充电桩。

第四方面是商业模式，如果脱离国家补贴之后，新能源公交车的发展，可能现在用户更多是关注初次购买成本，可能通过一种商业模式来实现公交车，这块商业模式我们也进行了建模等等一些工作，在天津一些线路上进行了，简单来说，传统公交车卖50万，混合动力公交车，纯电动公交车卖120万左右，插电式混合动力卖七八十万，对公交来说非常关注，车的附加值或者品牌，就像12万、13万，是省油，中国人消费观念还是对出资比较敏感，通过这几年去返还给整车厂或者供应商，这车节油返还，不节油系统供应商或者整车厂来承担，因为不节油，你当时做的承诺，你没有实现，那对不起，你挣不到钱，只有你节油了，能让对方省下来油才能去付钱，这里边比较多，油价的多少，还有公交车燃油补贴，还有购买补贴，有些城市甚至还有运营补贴，还有这一辆车每天跑多少公里，每年跑多少天，等等这些系列的参数吧，都是决定了在几年之内可以做这件事情，公交车使用更多是在五到六年就会淘汰了，这可能会有一个比较稍微复杂一点的模型跟商业谈判的措施。现在百人会里面的新能源公交车里面也在探索，到底节能的特点，就经济性降低量化的工作现在也是在做的，我估计今年年底或者明年年初会有这样一个结论的报告。我的汇报就这么多，我们公司理念：没有枯竭的能源，只有枯竭的技术。我的报告完了，谢谢大家！