盟固利：安全问题不是动力电池行业普遍问题

　　4月11日下午，杭州一辆电动出租车在运营过程中突然发生自燃，并由此导致全城30辆示范运营的电动汽车暂时停运。针对这一事件，第一电动网陆续走访了多家电池企业，中信国安盟固利动力科技有限公司是我们的第一站。盟固利副总经理葛焕增以及盟固利研究院院长吴宁宁接受了第一电动网的专访。

　　”安全问题不是行业普遍问题”

　　”安全问题是不是动力电池行业普遍存在的问题?”盟固利副总经理葛焕增在接受采访时说，”我们相信不是，这点是需要向公众澄清的。”

　　葛焕增指出，北京2008年奥运会共计投入了由盟固利提供动力电池的50辆纯电动公交车，为奥运会提供24小时绿色交通服务。奥运会结束后，这50辆纯电动公交车投入到北京市81路和84路公共线路运营，迄今为止，已运行了将近3年的时间，每辆车平均行驶 8万公里，累计安全运行超过400万公里，车上配备的盟固利360Ah锂离子动力电池至今未发生任何安全事故。

　　”新生事物在发展过程中肯定会遇到这样那样的问题，传统汽车在发展初期也遇到了很多困难，所以希望大家要对新兴产业给予包容，用发展的眼光看问题。”

　　葛焕增认为，杭州事件的发生进一步提醒动力电池产业的各位同仁：要永远把电池的安全放在第一位，要依靠扎实的技术、过硬的质量和完善的售后服务赢得用户的放心。

　　”在这个时间点上，如何引导公众正确认知此次事件的起因和性质，并让公众全面地了解电池产业多年来为解决安全性问题而做出的努力，这是需要做的事。我们愿意与行业同仁全面分享盟固利在这些年间积累的经验，包括教训。”

　　盟固利愿意分享安全管理经验

　　盟固利研究院院长吴宁宁介绍，在过去十年间，盟固利在安全问题上下了很大功夫，奥运、世博、亚运合计总共700万公里的试运行里程，为盟固利积累了十分宝贵的动力电池安全管理经验，综合而言有如下三点：

　　首先是持续不断的研发投入，确保企业的技术得以不断提升。公司成立近十年来，一直专注于锰酸锂动力电池的研究开发工作，参与了国家”十一五”、”十二五”的863项目。从电池的研发到电池的生产工艺，再到电池系统的PACK设计整个环节中，拥有完全自主的知识产权。

　　”我们的董事长一贯强调‘新能源产业中，企业技术落后就等于倒闭’，每年都投入几千万元用于研发工作”，吴宁宁说，”由于我们可以对大量的正在运行的动力电池数据不断跟踪、分析，提升产品的性能，去年在电池的高温循环寿命技术攻关方面取得了重大突破，已经应用于新结构的电池生产中。”

　　其次是苛刻的质量管理，保证产品的安全。吴宁宁介绍，动力电池的生产工序有一百多个，任何一个环节出现问题都会影响产品的质量。公司在2003年通过ISO9001质量管理体系认证后，现正在导入ISO/TS16949质量管理体系，同时从来料、制程和成品三大环节严把质量关。

　　”我们在在各个工序建立了完整的《生产作业指导书》和《检验作业指导书》”，吴宁宁说，”首先由生产操作人员自检，然后由品质抽检和互检，同时对组装好的电池系统，做到了入库或出货前100%的检验。”

　　最后是完善的服务体系，提升用户的使用感受。吴宁宁介绍，在2008北京奥运会、2010上海世博会、广州亚运会期间，装载盟固利锂离子动力电池的纯电动车都是地面交通的主力，盟固利为此投入大量的现场服务人员，为电池提供全方位的安全和使用保障。

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　　”三年来，我们已经建立起了一套完整、规范、成熟、操作性强的电池日常排查等售后服务工作流程和应急预案”，吴宁宁说，”以售后服务体系的完备性、售后服务经验的丰富度而言，我们相信盟固利在国内处于遥遥领先的位置。”她指出，盟固利已建立起以北京为中心，辐射上海、广州、济南、苏州等地的售后服务网络。

　　( 编辑/辛迪嘉 )