第10批新能源推荐目录客车分析：79款符合2019年标准，76款可获单车最高补贴

近日，工业和信息化部在官方网站发布了第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第10批）》，共包括90户企业的196个车型。

其中纯电动产品共66户企业167个型号、插电式混合动力产品共9户企业12个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。

根据财政部发布的关于2019年补贴政策的解读，针对有些地方将地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施与推荐目录挂钩的情况，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐目录。

在第10批推荐目录中，有157款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，23款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共16款。

为统计本批次新能源客车享受补贴情况，本文只分析符合2019年国家补贴技术要求的车型。

在符合2019年补贴技术要求的157款车型中，新能源客车入选79款，新能源专用车入选56款，新能源乘用车入选22款。入选数量与上一批次对比均有所减少，新能源客车入选数量占据半壁江山。

动力类型来看，79款新能源客车全部为纯电动车型，依然没有插电式混合动力客车及燃料电池客车入选。

企业入选车型数量来看，79款新能源客车车型来自26家客车生产企业，较之上一批次参与企业数量减少两家。

长期霸占申报入选数量榜首的广西申龙本批次再次入选多达14款新能源客车，但不及中国重汽18款的推荐数量，位居第二。苏州金龙、南京金龙和郑州宇通分别以6款、5款和4款的入选车型数量列第三四五名。

总体来看，除榜单所列企业外，其余包括比亚迪、北汽福田、厦门金龙等13家新能源客车企业入选车型数量仅有1款。

搭载动力电池类型来看，磷酸铁锂电池依然在新能源客车领域占据主流。本批次推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的客车车型数量占比继续达到94%，其余车型搭载动力电池类型为钛酸锂和锰酸锂。

搭载电机类型看，全部入选新能源客车车型均配套永磁同步电机。其中，来自广西申龙的四款车型配套三相永磁同步电机。

6月25日，补贴过渡期结束，相较2018年退坡幅度超50%的2019年补贴政策正式实施。新能源客车方面，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、节油率水平和车长区间。

从其单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，67%车型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可获得1倍补贴系数；13款客车Ekg水平在0.15-0.17（含）之间，可获得0.9倍补贴系数；其余12款车型可获得0.8倍补贴系数。

本批次中，中国重型汽车集团有限公司一款型号为JK6806GBEVQ5纯电动城市客车Ekg仅为0.123Wh/km·kg。

本批次79款纯电动客车中，76款为非快充类客车，仅有来自珠海广通、中车时代电动和石家庄中博汽车三家企业三款快充类客车，快充倍率均高于3C，其中来自珠海广通汽车有限公司的型号为GTQ6121BEVBT23纯电动城市客车快充倍率为3.44C和3.45C，水平最高。均可获得0.8倍补贴系数。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。

本批入选的76款非快充类纯电动客车车型来看，均可以达到这一标准。其中厦门金旅一款型号为XML6185JEVJ0C纯电动城市客车等速法续航里程最高，达804公里。

除Ekg水平和续航里程外，2019款补贴政策同时提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。

本批次76款非快充纯电动客车电池系统能量密度均达到标准。其中来自中国重汽、中车时代电动和奇瑞万达客车公司的三款纯电动城市客车电池系统能量密度最高，均为161.27Wh/kg。

综合来看，本批次符合2019年补贴技术要求的79款纯电动客车中，51款可获得1倍调整系数，76款可获得所在车长区间内最高单车财政补贴上限。

车型具体参数如下：