一电调查 | 我真是服了，70%受访者想开电车跑长途！

岁末年初，不少人蠢蠢欲动，开始盘算即将到来的假期。

第一电动的核心车主群里，就有不少这样的电动车主，他们准备在春节期间开电车自驾，但也在担心沿途充电基础设施情况，无法预估行程时间，希望寻得有经验车主的帮助。

电车长途自驾究竟是不是一件可行的事儿？会有人开电车跑那么远的路吗？电车跑长途的痛点都有哪些？

2019年12月25-27日，一电调查发起讨论，力求听到最真实车主的答案。通过第一电动网和充电桩APP，共有295个曾经有过开电车长途自驾经历的车友参与了我们的讨论，综合梳理车友们的反馈，我们惊喜发现：尽管目前开电车跑长途存在掉电严重、高速服务区可能无充电桩或存在坏桩等诸多不确定性因素，但仍有70%参与讨论的车友表示近期还会开电车跑长途。

受访车友情况

参与本次一电调查的295个车友中，80%为电动汽车车主，曾在2019年开着自己的私家电动车跑过长途，另外20%受访者为曾经驾驶租赁或朋友的电车有过长途远行经历者。

从车辆的NEDC续航里程来看，36%的受访者所驾驶电车续航为300-400公里区间内，30%参加调查者的车辆续航为400-500公里区间。加权平均来看，参与本次调查的车主所驾驶跑长途的电车续航为353公里。

2019年开电车跑长途单程最远距离是多少？调查显示，45%远行经历集中在100-300公里区间内，但也不乏有人单程1000公里以上开电车远行，人群占比7%。加权平均来看，参与本次调查的车主单程最远距离为384公里，稍高于车辆平均续航里程。

一年内开电车跑长途次数来看，67%参与调查者表示在2019年有5次以内的电车长途经历。9%受访者表示一年内开电车跑长途次数超过20次。加权平均来看，参与本次调查的车主在2019年开电车远行6次。

长途驾驶习惯

对于车主跑长途的驾驶习惯，我们从时速、动能回收档位和充电习惯三个角度分析。

调查显示，39%受访者喜欢以100km/h的速度行驶，认为这个这个速度“最舒服”，习惯以时速80公里和90公里驾驶的车主占比均为19%，或许是考虑到电车在高速行驶耗电量大的痛点，仅有22%的受访者会选择110km/h或120km/h的速度驾驶。加权平均来看，参与调查车主跑长途的习惯时速为96.6公里。

动能回收档位来看，48%受访车友在长途远行时会将电车的动能回收调至“自动”水平。习惯用“最强”和“最弱”档位动能回收水平的受访者比例分别为27%和21%。

充电地点来看，64%参与调查者会选择在高速服务区充电，但仍有32%的受访者表示会将充电补电地点安排在城区内。

充电次数来看，若满电出发、行驶2019年最远的一次长途路线，39%的受访者沿途需要充电1次，35%的受访者需要充电2次。仅有11%的受访者表示无需充电。

中途补电的起始和结束SOC来看，48%的受访者会在电量剩余20%-40%区间内充电，32%的受访者会在电量剩余10%-20%区间内充电。仅有11%的受访者能够忍耐电量剩余10%以内再去充电。加权平均来看，参与调查车主充电起始SOC约为23%。

结束SOC来看，80%-90%停止充电是34%受访者的选择，24%的受访者选择将电量充到90%-95%，有17%的受访者会将电量充满。加权平均来看，参与调查车主充电结束SOC约为90%。

中途补电停留时间来看，58%参与调查者会停留30分钟-1小时内，停留时间在1-1.5小时区间的车主占比22%，仅有10%的车主可以在半小时内结束充电继续启程。

充电补电消耗时间来看，30分钟-1小时和1-1.5小时分别为最多车主选择的时间，占比分别为55%和18%。

体验如何？

在前文所述的开电车跑长途十大痛点中，公共充电桩的使用体验不佳占据绝大多数。在调查中，我们从充电排队与否、遇到坏桩频率及主观感受出发，试图了解电车长途充电的真实体验。

结果显示，在非节假日，54%受访者表示公共充电桩基本无需排队，但也有39%的受访者表示偶尔排队；在节假日，公共资源显然更加紧张，认为偶尔排队和经常排队的受访者比重分别提升至44%和38%。

“充电桩要抢，太累”，另一方面，在电量剩余不多的情况下根据导航找到充电桩，却无奈遇到坏桩就更令人心塞。

本次调查显示，58%的受访者在长途远行中遇到过不能使用的充电桩，29%的受访者甚至表示“经常遇到”，仅有13%的幸运受访者“基本没遇到过”。

总体而言，开电车跑长途还无法给车主与燃油车媲美的便利和幸福感。

53%的受访者表示目前开电车跑长途“需要提前规划充电安排，有点儿麻烦”、20%的受访者认为“经常遇到导航不准或坏桩，体验糟糕”。但我们也惊喜地看到，有11%的受访者认为“休息和补电相结合，和开燃油车没什么不同”。

的确，长途远行本身需要劳逸结合，驾驶员及同行的老人孩子也需要在中途活动筋骨，如果充电停留时间在可控范围之内，因充电而来的焦虑会大大降低。

调查的最后，我们请所有受访者对于目前电车跑长途吐槽，梳理结果后我们发现，9%的车友很宽容，认为没什么好吐槽的，“都挺好”。而剩余91%的车友都对电车跑长途有不吐不快的槽点，综合来看，大致集中在以下几个槽点：

1、“车多桩少，充电桩不普及”、“高速/冬季掉电快”、“充电慢”是电车跑长途三大痛点，有36%受访者基于此吐槽；

2、Top 10槽点中，关于公共充电桩的吐槽还包括：“部分地区高速服务区没有充电桩”、“充电桩故障率高”、“油车/满电车占位”、“充电桩建设分布不合理、缺少管理”；

3、Top 10槽点中，关于车辆的吐槽包括：“续航里程不够用”、“剩余续航里程显示不准确”；

4、除上述槽点外，“找桩难、充电程序繁琐不便捷”也被更多人吐槽；

5、除以上十大痛点外，还有不少人对“充电排队时间长”、“充电桩接口不统一”、“充电APP太多不统一”、“充电APP不能实时显示充电桩状态”等问题吐槽，期待国家层面对充电设施建设规划、运营服务总体布局，改变目前良莠不齐，一片散沙的局面。

对于这些目前仍存在槽点，应该如何优化电车跑长途的体验？

44%受访者认为必须要“完善公共充电桩基础设施建设”。另有28%的受访者认为“提升电动汽车整体续航水平”才是消除电车跑长途痛点的根本措施。

有人说“电动车跑长途就是去探险”，也有人说开电车跑长途“心一直悬着”。但其实，开电车跑长途早已不是一件新鲜事儿，有车主会在过年期间开电车1000多公里回老家，也有车主买电车主要用于周末中长途出游。只要了解车辆性能、提前做好规划、调整补电策略，开电车跑长途或许真的“没有什么好吐槽的”。

当然，这也有赖于公共充电基础设施的合理分布、有序管理，以及充电APP和导航软件的实时准确更新。而随着电池技术进一步突破，续航里程进一步提升，有朝一日，开电车跑长途定会成为一件无需讨论的平常事！

征集车主故事：

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