一电调查｜“等等党”们，都在等什么？

先讲三个真实的故事吧！

第一个。

我有一个叫Kathy的朋友，去年初拿到北京新能源指标，但直到去年10月，她也没买车，理由是“现在的经济形势太差了，买车其实不如打车划算，一年支出挺多的。电动车折旧快，成本更高。”今年2月指标到期，她最终真的没有买电车，而是选择了弃号。

第二个。

还有一个叫Marco的朋友，今年排到新能源指标。去年他就一直在犹豫，感觉技术还不成熟，想先买个二手车凑合用，之后再换更好的车。前几天我问他想法有没有变化，他说还在纠结，感觉自己用车不多，而且电车太贵，还想再等等。具体等啥呢？等500-600公里续航的车降到16万以内。

第三个故事的主角是个没过面的东北朋友。他跟我说目前电车在限购城市推广的思路不太对，其实更应该推广自身使用成本低的特点。而且城市越小，车库拥有率越高，更适合用电车。作为一个还在观望的准车主，他说他考虑买纯电车两三年了，更希望看到电车在恶劣环境下，比如零下20度、高速时速120公里的续航水平，最大续航和NEDC都不会让他对电车更有底气和信心。

其实，这三个朋友的故事仅仅是个缩影，因为这样或那样的原因选择做“等等党”的人太多了。上周，一电调查发起了对“等等党”的讨论，第一电动车友群里随即发出了不同声音，有人说“等降价”、有人“等新品”、还有人调皮地表示“等发工资”；当然，也有人并不赞同“等等”，认为“每年都有新款，所谓的等等只能说明用车不是刚需”。

更多的“等等党”在等啥？我们通过第一电动网和充电桩App回收了210份有效问卷，发现了一些具有代表性的观点，接下来就和你分享。

有多少“等等党”？

在这次一电调查中，总计有210个朋友参与了讨论。具体来看，其中有128位朋友正在考虑购买新能源车，这里面包括63位北京的持标用户。剩余82位朋友是目前的现有电车车主。

调查显示，近八成（79%）准备购车者计划最晚在明年2月底前购车，而这也是北京新能源指标一年有效期的截至时间点。另外，在这八成里，计划最晚在今年12月底前购车人群比重达到66%，“暂时不能确定购车日期”的人群比重为17%。

从计划购买一辆新能源车到最终实际下手购车，究竟需要多久？调查显示，37%的人仅需要3个月，这也是占比最高的时间周期；购车决策流程在半年内及一年内的人群比重分别为29%和23%；综合来看，89%的受访者可以在一年内完成购车流程。

这一结果明显与我们此前对于现有车主的调查有些出入。在2月底的一次调查中，我们针对现有电车车主调查了同样的问题，结果显示，84%的人购车决策流程能够在半年内结束。

两次调查结果对比来看，显然是因为“等等党”的加入，平均购车决策流程被拉长。

对于是不是“等等党”的问题，我们请参与调查者自己给出判断。结果显示，49%的人认为自己是或者曾经是“等等党”，另外51%的人认为自己不是“等等党”，两方阵营势均力敌。

“等等党”在等啥？

回顾开头讲的三个故事，Kathy最终选择放弃指标，无外乎成本考量、非强烈刚需和对电车不信任三个原因。而对Marco来说，用车需求依然不是十分强烈，但可能更多的原因是他在期待“更划算”的产品。那个东北朋友呢？生活在不限购不限行的城市，有自己的油车，对新能源车关注观望但一直没下手，无非是在等待让自己心动的“更可靠”产品。

参与调查的210位朋友又是出于什么样的原因在等待呢？

不出意外，等上市排在第一位，得到46%“等等党”的认可。这其中，有高达38%的人在“等更多更长续航车型上市，希望能有更多选择”，也有8%的人单纯在等已经看中的“喜欢的车型”。

其实，和那些在2016年或更早入手电车的老车主相比，现在的准车主真是生活在蜜罐里。更多车企推出纯电平台车型，新势力品牌、合资品牌与传统车企争奇斗艳，续航水平更是每年100公里跳着涨。市场已经好太多。但也或许正是因为这种飞速发展，让不少人对来年的产品有更高的期待。

这次调查中，有66%的观望者表示已经有明确的待购车型。品牌来看，广汽新能源、比亚迪、特斯拉、上汽荣威和蔚来更受关注。而从车型来看，广汽丰田iA5、特斯拉Model 3、广汽Aion LX、北汽新能源EU5和比亚迪元吸引了不少人。

除了对产品的期待，还有不少人在等降价。结果显示，33%的“等等党”在期待降价，这其中有人等待具体车型的降价，比如期待现代菲斯塔顶配可以在16.5万以内落地、期待秦Pro降价到15万元以内、期待唐EV降到25万元区间、期待特斯拉Model 3降到20万区间、期待比亚迪汉EV的售价在22万以内。

也有人在等待行业的普遍降价。其中，不少人对20万以内、15万以及10万元以内车型有所期待。也有很多人提到希望电车价格可以早日与同级别燃油车相当，提到希望传统车企车型的性价比远不如新势力。更有人“简单粗暴”表示在现有价格基础上打个9折就好。