上半年新能源车销量TOP20：比亚迪超200万辆创新高，吉利、奇瑞等七大车企翻倍暴涨
今年上半年，中国新能源乘用车市场格局发生巨大变化。
比亚迪以211万辆的批发销量持续领跑，稳居车企销量冠军宝座。其主要竞争对手吉利汽车正加速追赶，新能源销量表现尤为亮眼——上半年销量达72.5万辆，同比增幅127%，稳居行业第二。
值得关注的是，双方市场差距正逐步收窄：2024年同期两者销量差距达5倍，而2025年上半年这一差距已缩减至不足3倍，反映出吉利在新能源赛道的强劲增长势头，也预示着下半年市场竞争将更趋激烈。
在TOP20榜中，吉利、奇瑞、零跑、小鹏、小米、一汽奔腾和极狐七大车企上半年销量实现翻倍暴涨，其中小米与一汽奔腾更以超 4 倍的增幅首次跻身榜单，成为新能源赛道的新晋 "黑马”。
与此同时，特斯拉与上汽大众出现同比销量下滑，后者降幅达45%尤为显著；华晨宝马、一汽大众则跌出TOP20阵营。尤其值得注意的是，2024年同期位列第17名的哪吒汽车，目前已陷入破产重组境地，折射出新能源市场竞争的残酷性与行业洗牌的加速趋势。
▍降价组合拳下的比亚迪超200万辆，稳居冠军宝座
今年上半年，凭借三次精准出击的降价策略，比亚迪成功在上半年的销量争夺战中再次脱颖而出。
3月底，比亚迪率先打响第一枪，针对王朝网、海洋网共10款非智驾车型推出限时 “一口价”，降幅约1万元。紧接着，5月，比亚迪将优惠重点转向智驾版车型，不仅推出限时补贴，还提供极具吸引力的0首付0利息金融政策，部分智驾车型的最高补贴达到3.5万元，进一步刺激了消费者的购买欲望。
5月23日，比亚迪更是官宣启动 “百亿补贴6·18” 与 “礼遇一夏” 双轮促销，覆盖王朝网、海洋网两大系列共 22 款智驾版车型，活动持续至6月30日，最高补贴力度达5.3万元，将降价热潮推向新的高峰。
凭借这一系列降价组合拳，比亚迪在上半年交出了亮眼的成绩单。其批发销量超过211万辆，同比增长32%，以绝对优势稳居新能源乘用车企销量榜冠军宝座。
然而，在这份亮眼成绩的背后，也隐藏着挑战。比亚迪年初制定了550万辆的年销量目标，按此计算，上半年仅完成了目标的38%。
值得关注的是，7月1日起，比亚迪叫停“价格战”，而且下半年比亚迪新车储备不算丰富，仅有海狮06、新款海豹07 DM-i、腾势 N8L、方程豹钛7 等车型有上市计划。在市场竞争愈发激烈的当下，比亚迪能否凭借现有产品和营销策略，顺利完成年度销量目标，成为行业关注的焦点。
▍吉利、奇瑞翻倍暴涨
上半年，吉利、奇瑞、零跑、小鹏、小米、一汽奔腾和极狐销量同比实现翻倍暴涨。
吉利新能源6月销量达12.2万辆，同比增长86%，占吉利总销量的52%。1-6月新能源累计销量725,151辆，同比增长126%。这一成绩的背后，银河、领克、极氪三大品牌形成的协同效应功不可没。
吉利银河上半年累计销量达54.8万辆，同比增长232%，成为吉利新能源阵营中的“增长引擎”。其快速崛起得益于产品端的密集布局 —— 上半年8款新能源车型接连亮相，覆盖轿车、SUV 等多细分市场。值得关注的是，下半年银河品牌将继续发力，旗舰车型银河 A7计划于第三季度上市，进一步完善新能源产品矩阵。
领克新能源家族累计销量8.6万辆，同比增长34%，在售车型达12款。其中领克900、领克03、领克Z20月销均过5000辆。而在第三季度，领克将推出首款中大型电混轿车领克10 EM-P，作为品牌在高端电混领域的全新尝试，该车有望进一步拓展领克的市场覆盖度。
极氪上半年累计销量9.1万辆，同比增长3%。旗下 6 款在售车型中，极氪007月均销量稳定在7000-8000 辆，极氪7X月均销量约5000辆，成为品牌销量支柱。7月9日，极氪将推出SUV新旗舰极氪9X，进一步强化在高端纯电 SUV 市场的竞争力。
鉴于上半年强劲销售表现，吉利集团将全年销量目标由271万辆上调约11%至300万辆。随着银河A7、领克10 EM-P、极氪9X 等新车在下半年陆续上市，吉利新能源的增长动能有望进一步释放，为冲击300万辆年度目标提供有力支撑。
奇瑞新能源6月销量达6.6万辆，同比增长65.5%，1-6月累计销售新能源车33.4万辆，同比增长115%。目前奇瑞汽车旗下拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界等品牌矩阵，其中星途、iCAR、智界三大品牌构成新能源核心发力点。
星途品牌月销11,899辆；今年1-6月累计销量62,668辆，同比增长15.1%，其产品矩阵覆盖星纪元系列等新能源车型。iCAR品牌月销10,868辆；今年1-6月累计销量44,510辆，同比增长60.5%；智界品牌月销2459辆；今年1-6月累计销量44,929辆，同比增长165.3%。
对比吉利银河等品牌 “爆款频出” 的表现，奇瑞新能源旗下无论是奇瑞风云系列、星途星纪元系列，还是捷途山海系列，均存在 “多车型布局但单品乏力” 的问题。
从销量数据看，奇瑞新能源已具备规模增长的基础，但要在新能源下半场竞争中占据更有利位置，能否尽快推出 “月销破万” 的标杆车型，将成为其品牌向上与销量突围的关键胜负手。
▍特斯拉、上汽大众大降
上半年，上汽大众整体销量表现稳健，达52.3万辆，同比微增2.3%。然而，其在新能源领域的表现却与整体市场形成鲜明反差 —— 新能源车型销量同比大幅下滑45%，市场排名从新能源榜单前15名一路滑落至榜尾位置，凸显出转型阵痛。
从产品层面看，目前上汽大众旗下在售新能源车型共3款，其中主力车型ID.3的市场表现尤为乏力：其月销量已从去年的过万辆水平，降至如今5000辆以下，销量颓势明显，成为品牌新能源板块的发展瓶颈。
面对新能源领域的挑战，上汽大众已制定清晰的破局路线图。未来将聚焦产品多元化、技术智能化、产能布局电动化三大方向发力。
在产品布局上，计划于 2026 年底前密集推出7款新能源车型，以丰富产品矩阵；在技术创新方面，ID.ERA 将搭载行业领先的无图化智驾系统，同时与大疆车载携手开发高阶智驾系统，实现 0-130km/h 范围内的 L2 级驾驶辅助，全面提升产品竞争力，力求在新能源市场实现逆袭。
但值得注意的是，与国内小米、小鹏、理想等新势力品牌相比，上汽大众尽管规划宏伟，但在新能源车型的推出节奏与技术迭代频率上，仍需进一步提速，才能在这场激烈的市场争夺战中赢得主动。
特斯拉上海超级工厂第二季度交付量为19.1万辆，较一季度环比增长10.98%；其中6月国内销量为6.1万辆，环比上涨59%，同比上涨3.7%，创下二季度单月最高国内销量。
然而，整体上半年的销售成绩单却不容乐观。特斯拉上半年批发销量仅为36.4万辆，同比大幅下滑15%，市场排名也从去年的第二位跌至第五位。在国产新能源汽车品牌快速崛起、竞品车型交付量激增的市场环境下，特斯拉正面临着前所未有的竞争压力。为重新夺回市场份额，价格策略成为其重要的竞争手段。
年初，特斯拉Model Y焕新版上市，相比2024款Model Y，后轮驱动版价格提升了1.36万元为26.35万元，长续航全轮驱动版价格提升了1.26万元为30.35万元。
3月18日，特斯拉再次对焕新Model Y长续航全轮驱动版调价，价格上涨1万元，最新起售价为31.35万元。但市场反馈并未如预期，面对销量压力，4月21日，特斯拉果断对Model 3、Y、S、X全系车型进行降价，Model 3焕新版售价降至23.19万元，老款Model Y后轮驱动版降至 24.99 万元。
降价的同时，特斯拉还推出了丰富的促销政策。4月22日，特斯拉中国宣布，6月30日前，焕新Model Y首次全系推出 “5年0息” 活动，首付7.99万元，月供低至约3060元。Model 3全系推出限时8000元保险补贴，后轮驱动版和长续航全轮驱动版还可叠加 “5年0息” 活动，月供低至约2460元。
尽管采取了频繁的价格调整和促销措施，特斯拉上半年的销量仍未扭转下滑趋势，未来如何在价格与销量之间找到平衡点，依然是特斯拉亟待解决的难题。
