一电排行榜 | 造车新势力半年考：头部格局渐定，尾部惨不忍睹

在写这篇文章时，我简单回忆了一下造车新势力的上半年，但脑海中浮现的都不是什么好消息。召回、消费者维权、“火”势不减……看来对于坏消息，大众总是有着更深且周期更长的记忆。在新造车这条路上，新势力们所面对的不仅是传统的产销、供应链等问题，还有新零售环境下各种各样崭新的问题。总的来说，新势力们可谓家家有本难念的经，个中酸楚也只有他们能自行体会。

今天就暂且撇开这些复杂的环境，从最直观的数字来看看，新势力们在上半年市场上厮杀的情况如何。

从交强险数据不难看出，占领三甲的依然是威马、小鹏和蔚来（ES8+ES6），三者上半年的总上牌量相差不大，与第二、第三梯队都拉开了明显的差距。目前威马EX5以累计8548辆上牌量排名第一。接下来就让我们来看看主要车型的具体情况吧。

奇点iS6

继3月份上牌6辆车之后，奇点iS6在5月又上牌了2辆车，依然来自安徽铜陵，依然是单位用车，看来依然是作为样车试验使用。iS6究竟何时上市我们不得而知，而近期奇点汽车官方却宣布旗下定位纯电动微型车的奇点iC3将于2020年第一季度上市。对于“板上钉钉”会年内上市iS6，具体上市时间仍未可知，另一款车型iC3又宣布于明年一季度上市，究竟什么时候奇点能带来面向消费者的产品，看来唯有等待了。

（iC3）

零跑S01

零跑从4月开始有上牌量录入，其中单位上牌共24辆，个人上牌3辆，上牌城市均来自杭州。

6月6日，零跑S01首台量产版车型正式下线，标志着零跑S01进入批量交付的最后阶段。6月28日，在零跑总部芯图大厦，零跑S01首批用户迎来了交付。据悉，零跑今年的交付目标是一万辆S01，目前时间只剩不到一半，能否完成目标还要看其后期能否持续发力。

云度系列

云度系列的两款车型π1和π3上半年累计上牌443辆。主要上牌省份依然来自其大本营福建省。使用权上，云度π1上半年个人用户累计上牌139辆，运营车辆累计上牌142辆，π3方面，个人用户累计上牌76辆，运营上牌累计66辆。

近日，云度新能源爆出的工人离职频繁、强制员工休假等困境，让这个老牌新势力蒙上一层阴影。虽然之后有相关负责人出面回应称消息不属实，但从账面数据上看，云度这半年的成绩单确实不出彩，据该负责人介绍，云度下半年将会推出新车型同时将向出行端发展。究竟云度能否推出让人眼前一亮的新车型，出行领域又能拿下多少市场，依然唯有静待。

新特DEV 1

新特上半年共上牌366辆，其中个人用户占比80%。个人用户上牌量中，以南通、北京、深圳为主，分别上牌46辆、34辆和26辆。

以“代工+轻资产”作为运营模式的新特，自2018年1月与一汽进行代工合作以来，交付量就一直表现平平。6月底，新特发布旗下出行平台“新电出行”，正式入局出行市场。其CEO先越表示新特将通过以点带面以及市场下探来打开新局面，但这种经销+运营的全新合作模式能给新特带来多少量上的突破我们依然需要暂时打上问号。

哪吒N01

要问最近什么电影最火，莫过于国漫之光——《哪吒之魔童降世》，作为其跨界合作伙伴，合众新能源也好好地做了一波营销。

而落到产品本身，哪吒N01的成绩单也很不错，2019年上半年累计上牌量3815辆，6月更是单月上牌量突破1000辆。

使用权上，个人用户占到总上牌量的89.2%，上半年个人上牌用户遍布120个城市，上牌量最多的前三名城市为天津、包头和鄂尔多斯市。主要上牌城市依然是三四线城市为主，这也是合众新能源战略部署方向。

合并到省级行政区域来看，能更直观地认识到哪吒N01的重点销售区域。内蒙古、山东以及河南省毫无疑问是哪吒N01独一无二的销售重点市场。

2019年上半年，哪吒N01共有305辆上牌车辆用于出租运营，其中的302辆都是在杭州市上牌。

蔚来

蔚来作为目前唯一一家有两款车型销售的新势力，在上牌总数上排名第三。ES8在二季度共上牌3188辆，其中个人用户上牌1870辆，单位上牌1268辆。

ES6从5月开始有上牌量录入，6月开始有个人用户上牌，共222辆，后续表现如何还有待市场检验。

蔚来ES8上半年累计个人用户上牌4962辆，上牌城市共113个。在新势力中属于高定价的蔚来ES8，主销城市以一线和准一线城市为主。上牌量城市排名前三分别为北京、上海和广州市。

扩大到省份来看，蔚来ES8共在30个省级行政区域上牌，可以说基本覆盖了全中国。不过主要还是以发达省份和直辖市为主，上牌量相对集中。

蔚来ES6在6月的个人用户同样主要来自于一线城市，其中北上广深共上牌114辆，占比51.4%。

小鹏G3

从Q2开始发力的小鹏G3，自4月上牌量破千以来一路高歌猛进，但近期的老客户维权风波确实让小鹏的士气受到很大影响。随着汽车产品迭代速度越来越快，如何定价未来迭代产品以及照顾老顾客心理将可能成为行业“新常态”。

回到数据层面上，小鹏G3上半年累计上牌8494辆，与排名第一的威马仅相差54辆。但目前小鹏仍然处于前期流量订单消化期，后续如何恢复自己的口碑、持续上量会成为小鹏的一大课题。

从使用权限上看，其个人用户累计占比达77.6%。

从个人用户上牌城市来看，小鹏G3与蔚来ES8相似，终端用户主要来自一线城市，北上广深加上杭州共上牌4514辆，占比68.5%。

将观察维度扩展到省级行政单位，能明显看到小鹏G3的集中性十分强。作为大本营的广东省占据了其近一半的个人用户上牌。

威马EX5

威马Q2共上牌4697辆，不同于Q1以个人用户为主，Q2上牌量中出租租赁的上牌占比大幅提升。6月出租租赁上牌量更是达到了899辆，占比单月上牌量42.9%，其中在海口上牌639辆。

从个人用户上牌量的分布城市来看，威马EX5是今年上半年京城车主最爱的新势力车型。在上海、成都等地，威马也有不错的上牌量。

从省级行政单位视角来看，威马共在26个省级行政单位上牌，个人用户也是聚集在较发达省份。

小结：

钱、亮眼产品、市场、政策……对于上半年的新能源汽车市场，这些都是缺乏的，对于造车新势力们则更甚。如何在寒冷的大环境下生存下去以及如同打怪一般面临一个又一个行业出现的新兴问题，是新势力在企图变革的过程中迈不过的坎。

战事下半场已拉开序幕，让我们三个月后再见。