陈兴林:东风零部件“十四五”发展策略与展望

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2020年10月21日-22日,由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”(原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”)在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”,探讨“十四五”思路,把控产业形势,解析全球汽车供应链发展动态,助力构建安全可控汽车产业链。其中,在10月21日下午举办的“‘十四五’期间,中国汽车零部件集团发展策略与展望”主题论坛上,东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长、总经理 陈兴林 发表了精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

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东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件(集团)有限公司董事长、总经理 陈兴林

陈兴林:感谢有这么一个重要平台,和汽车零部件行业的同仁还有行业协会的领导,一起来说一说汽车零部件的事情。  

今天上午罗军民副秘书长讲到,“零部件强则汽车强,汽车强则国家强”。今天在座的很多同仁也许和我一样的感受:在世界百年未有之大变局和全球汽车产业大变革背景下,汽车零部件企业如何去规划好未来,并不是一件容易的事。我本人在东风工作了33年,一直没有离开零部件和整车,今天借这个平台与大家交流分享东风零部件作为有央企背景的汽车零部件集团,在“十四五”期间应该履行什么责任。  

我讲四个方面的内容。第一,宏观环境分析;第二;零部件产业情况,第三,事业发展的启示;第四是东风零部件“十四五”发展思考。  

宏观经济环境方面,“经济转型关键期”、“新发展格局”是关键词。国家提出发展新基建,并要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,汽车产业已经进入到调整期,并向高质量发展。虽然未来5年我国GDP增速将放缓,但中国目前每千人汽车保有量大概是200辆的水平,中国作为汽车消费大国,未来每千人保有量300—400辆完全有可能,所以中国汽车市场不是饱和了,而是还有一个可以期待的增长期。“十四五”正处于全面建设社会主义现代化强国的开局起步期、新一轮科技与产业革命的加速拓展期,是实现制造强国的关键阶段。中共中央、国务院发布《关于推动高质量发展的意见》、《“十四五”中央企业高质量发展规划》,明确坚持高质量发展是央企制定及落实战略的根本要求,央企要以“创建世界一流企业”为发展目标。《国企改革三年行动方案(2020—2022年)》强调,要抓重点、补短板、强弱项,推动国有经济布局优化和结构调整,提高国有企业活力和效率,做强做优做大国有资本和国有企业,增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力。这些都是东风汽车零部件(集团)有限公司“十四五”规划的基本遵循。  

党中央多次部署提升产业链、供应链稳定性和竞争力有关工作。本次行业协会的主题“育新机、谋新篇、开新局,助力构建安全可控汽车产业链”非常切合党中央的要求,也非常符合构建新型汽车整零关系的需要,非常好,所以大家参会空前踊跃。作为来自疫情中心区湖北的企业,我们深深感受到这场突如其来的疫情给整个行业带来的思考是深刻的,推动产业链固链、强链、补链,打造安全可控自主高效的供应链体系,是汽车产业安全的需要。

《汽车产业中长期发展规划》提出,国家支持优势特色零部件做强做大,培育具有国际竞争力的零部件领军企业,到2020年形成若干家超过1000亿级规模的汽车零部件企业集团;到2025年形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。未来汽车产业侧重于集成创新,建立高水平开放、高质量发展的汽车产业生态,进一步对外开放,将倒逼汽车产业转型升级、做大做强。一系列新政策法规,也将促进汽车产业向节能环保和新能源及智能网联方向加速发展。  

基于汽车销量TIV有几个基本判断:汽车市场正在步入一个稳定型的微增长期,2020年应该是一个最低点,主要是新冠肺炎疫情的影响,之后会逐年小幅回升,行业进入存量竞争、消费升级、品牌向上阶段;汽车行业淘汰赛加速,部分企业(包括自主品牌、外资企业)被快速边缘化,产业集中度将进一步提高;在政策、技术、用户需求三重作用下,新能源市场增速将有所放缓,但值得关注的是无论传统的大型车企,还是造车新势力都在进行重复投资,需考虑产能过剩的风险。  

第二部分,关于零部件的产业分析。中国汽车零部件产业在行业协会的指导下,“十二五”、“十三五”期间产业链发展取得长足的进步,抗风险能力进一步提高;电动化、智能化、网联化的水平快速发展;产业布局有了明显改善,但结构仍需完善;中国企业国际竞争力有所提高,但还需不断加强,一些核心零部件技术跟全球先进企业还有较大差距,所以我们需要坚持自主创新,也需要高水平的开放合作,选择与全球领先企业进行合作也可以推动技术进步。 

汽车零部件企业,关注更多的是整车的发展,思考最多的就是整车发生了什么变化、以及变化趋势。电动化技术、自动驾驶技术、车联网技术、轻量化技术等四大技术支撑整车“五化”发展,四大技术趋势释放全新机遇,将塑造汽车行业未来发展和竞争格局;车联网、5G等新基建将催生智能汽车、智慧城市、智能交通相结合的下一代自动驾驶运行和商业模式。 

软件定义汽车,E/E架构正在向集中式发展,汽车全面进入“域时代”,汽车将成为新一代数字技术的集大成者,零部件软件控制技术,包括网联平台、汽车操作系统、高精地图、云计算、OTA等成为关键。汽车越来越不像汽车,应该叫“电”车了,因为整个汽车的价值量里面“电”占了50%以上,软件是必然的手段,数据才是核心,软件和数据的结合必须匹配相应的硬件,应该讲是平台架构定义未来的汽车,连接技术打通数据和管理软硬件,包括计算与通信架构、电子电器架构、车载操作系统和硬件功能架构等等,这应该是我们围绕新业务布局去重点思考的方向。 

从整车看零部件,整车需要零部件企业干什么?整车需要什么样的零部件供应商?为适应整车平台化开发,零部件企业需要具备系统化设计、模块化供货能力,要能为整车提供系统化技术解决方案;整车企业需要的是技术合作伙伴,零部件企业要能够理解整车并具备持续优化系统化的能力。 

从产业发展趋势看,新冠肺炎疫情对湖北、中国和全球汽车产业链、供应链造成了重大冲击。这个冲击,或将重塑零部件产业格局,整车厂将高度重视供应链安全,零部件完整的近地化供应保障体系,将促进整零合作关系更加紧密。以图示为例,十堰基地是东风公司最重要的卡车及零部件制造基地,从2月25日开始启动应急防疫车辆生产,东风公司、属地政府密切配合协调产业链资源,在不到一个月的时间内迅速、有序、稳妥地组织复工,并且把产能拉到了最高,确保了包括东风商用车、陕汽集团以及省外其他整车客户快速恢复生产。另一方面,疫情也促进了零部件的本土化进程,企业更加重视掌控核心技术;掌控汽车零部件的核心技术要坚持开放合作+自主创新,这将成为我们零部件产业发展的新机会。

上午聆听了各位领导的讲话和几位专家的精彩发言,本人深受启发。汽车后市场也是一个富矿,在后市场作用的发挥上,这几年我们行业协会、后市场协会做了大量工作,也取得了很好的成果,但是我个人觉得这一块还有更多的机会有待进一步挖掘,尤其是一些约束准则和商业规范还亟需完善。今天行业协会领导介绍,目前全国汽车的保有量已经达到2.75亿辆,到年底还有可能增长2.8%,这也是我们零部件企业实现业务增长的机会。  

第三部分,事业发展的启示。主要有三点:一是新冠疫情影响深远,整车将更加重视供应链,需构建更好的整零关系;零部件企业需要坚持开放合作+自主创新,努力掌控关键核心技术,构建完整的产业链。行业协会应该更好地发挥作用,一方面是引导企业创新发展,在政策层面上给予支持,另一方面要指导地方政府做好产业规划,优化产业布局、推动产业集群发展。二是汽车“五化”将引领行业转型升级,技术革新成为确定竞争优势的重要途径。三是跨界合作、入股联盟、兼并重组将成为主要手段。 

所以零部件企业要顺应“五化”趋势谋发展,加快企业转型谋突破,打好协同发展组合拳;平台研发、模块供货、促进核心化、高端化;跨界合作、资源协同,实现集团化、国际化;资产运营、资本运营双轮驱动发展。  

第四部分,东风零部件对“十四五”发展的一些思考。 

东风汽车零部件(集团)有限公司随着东风公司整车事业而发展,已成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的发展总体思路是“整合创新、转型升级”,顺应整车“五化”趋势,构建“6+1”核心业务系统化发展格局:即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统”六大核心系统+“轻量化、智能装备、智能网联”等一系列核心业务。“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施方策,目的是实现“资产经营+资本运营”双轮驱动的成长方式转型。通过加快推进“资产证券化”改革课题落地,进一步拓展融资渠道,同时通过推进混合所有制改革,谋划“十四五”大发展。 

东风零部件集团将以打造“千亿规模、全球前十”的汽车零部件科技集团为奋斗目标,经过“十四五”期间的持续改革创新发展,用5-10年的时间,把企业打造成为国内领先、面向国际化发展的汽车零部件科技集团,实现“百亿”到“百强”的跨越发展。 

上个月在重庆,行业协会给东风零部件集团颁发了“中国汽车零部件企业30强”荣誉,但是我们与前面的企业比还差得太远,他们都是我们学习、对标的榜样。由于历史原因,东风公司的零部件业务分散在不同的事业单元,资本关系非常复杂,现有业务加总也有六七百亿规模,东风高层明确支持东风汽车零部件(集团)有限公司未来担当起全面整合零部件业务的责任。所以我们规划的目标是到2025年确保业务规模超过300亿元,按照500亿元来布局谋划,综合实力稳居汽车零部件行业国内10强,进入全球100强方阵。如果不能进入头部企业集团方阵,最好也要融入这个方阵。 

东风零部件集团实现“十四五”目标的三大关键策略是:东风内外两个体系双循环、“资产经营+资本运营”双轮驱动、开放合作+自主创新相结合;掌控五大核心技术:底盘系统技术、智能驾驶系统技术,智能座舱系统技术、电驱动系统集成技术、关键领域制造技术。 

总之,今天有机会参加零部件行业的盛会,向行业协会各位领导汇报我们的工作思路、与各位优秀的同行分享我们的思考,感到非常荣幸!特别感谢行业协会、各位专家在我们困惑的时候指点迷津,本次会议参加人数众多,说明中国汽车工业协会“越来越像我们汽车人自己的协会了”。

谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:张硕

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