中国工程院院士杨裕生：低速电动车电池技术路线应由市场决定

12月15日，以“重新定义汽车 · 零排放出行倒计时” 为主题的第八届全球新能源汽车大会在国家会议中心举行。在微型车论坛上，中国工程院院士杨裕生发表了题为《让群众使用微型低速电动车》的演讲。就“微型低速电动车的前景”、“国家政策对微型低速电动车发展的影响” 以及“微型低速电动车的身份的争议”三方面发表了看法。

杨裕生表示，支持制定符合国情的《技术标准》，实现规范化。他建议，坚持低速与微型相结合，适应最广大群众需求。不断采用新技术新材料，发展不同档次的新产品。重视欧美标准，积极开拓欧美和新兴国家市场。促进建立低速电动车驾驶执照，提高交通安全性。行业自律，有序竞争；合理规模布局，降低成本。

针对已经曝光的《四轮低速电动车技术条件》（草案），杨裕生作出了解读：一是有别于欧美日低速电动车标准；二是要将四轮低速电动车的技术条件向高速乘用车靠近。

其中，草案要求电池“系统比能量不应低于70Wh/kg”。这就意味着排除了铅酸电池，必须采用锂电池才能达到该标准。杨裕生认为，低速电动车使用什么电池，要由市场决定，不应“一刀切”式地排除铅酸电池。现阶段铅酸电池具有性能稳定、价格低廉等优点，已被消费者广泛接受，主力供货企业在回收管理上也做得比较完善。

杨裕生表示，“有一天，锂离子电池的安全性提高到可与铅酸电池比美，价格降到与铅酸电池一样低廉，全寿命的环境污染也得到与铅酸电池一样成熟的治理，再加上它比能量高的原有优势，市场必将使锂离子电池替代铅酸电池。”

中国工程院院士杨裕生

以下是演讲实录（有部分删减）：

大家下午好，我谈谈对于微型低速电动车的一些看法。微型车可以做高速，像现在做的A00级的车应该说在微型车的范围。按照双100、双80的标准去做。但是我今年做的是让群众使用微型低速电动车，也就是说不上高速公路，而是在一般的马路上行驶，主要是在城镇里面。

我想讲的第一个问题是微型低速电动车生命力旺盛前途无量。低速电动车优点很多，我把它归纳有六点，第一耗电少真节油又真减排、第二是用材省可以再节能一大块、车身短又利于减轻堵车、体瘦小少占停车场的面积、价格低广大群众很欢迎。不要国家补贴以50%的年增速发展。

当前为建设全面小康社会作出重要的贡献，将来随着节能减排意识加强、面子观念减弱、低速微型电动车将风靡全国、长期发展。我这里讲一个观点，现在我们社会有一种观点以车子的大小来衡量社会地位，或者说他的经济实力，这一种观点慢慢会被节能减排所取代。

欧美日都早已有标准，国产车出口有市场，刚才发言的赵总也已经说明这个问题。我觉得以技术创新争取低速电动车的美好前景，以规范管理迎接低速电动车的新高潮。

1、欢迎制定符合国情的《技术标准》实现规范化。2、按《技术标准》要求组织生产不断提高质量。3、坚持低速与微型相结合适应最广大群众的需求。4、不断采用新技术、新材料发展不同档次的新产品。5、重视欧美标准积极开拓欧美和新兴国家的市场。6、促进建立低速电动车驾驶执照、提出交通安全性。我觉得在这6方面我们要很好的做努力，另外对于企业行业要自律有序竞争、合理规模布局降低成本。但是我觉得还要有思想准备，道路依旧是崎岖的，还需要奋斗。

四轮低速电动车技术条件将决定低速电动车的命运，四轮低速电动车技术条件和草案在网上曝光了。综观草案强烈的印象有两条，第一是草案有别于欧美日低速电动车的标准。第二个总的意图是要将四轮低速电动车的技术条件极力向高速乘用车靠拢。

我主张低速电动车使用什么电池要由市场决定。所有的电池的环境污染和安全两类隐患，都要通过管理和技术进步来消除。

最后我想讲党的十九大报告提出，中国特色社会主义进入新时代，我们社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。 不平衡不充分的发展也表现在有人乘坐高档汽车、还有几亿人正在使用不遮风、不挡雨的自行车、摩托车、亟待升级换代以改善生活条件和工作效率。

不要再误会铅酸电池了。让广大人民群众用上节能又减排的微型低速电动车吧！谢谢大家。