开沃汽车张蒙阳：能耗/运营效率/运营成本三大因素决定公交能否电动化

12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）商用车分论坛上，开沃汽车副总裁首席技术官张蒙阳表示，“技术创新起着非常重要的作用，当我们能够把电动公交的能耗降下来，帮助运营方提高运营效率，把运营成本降下来，能做到这些的时候，公交很自然的就全面电动化了。”

开沃汽车副总裁首席技术官张蒙阳

张蒙阳还表示，轻量化非常重要，可以从几方面理解：第一，轻量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之几也是附加值；第二，由于质量的减少，产生量增加，提高了公交客车的利用效率；第三，动力要求方面也可以做适当的平衡。所以，轻量化是多赢的方案，当然其也有难点，首先要从结构优化上，新材料使用、新材料搭配和工艺上做整合，才有可能在牺牲巨大成本的情况下得到某种轻量化的结果，南京金龙在这方面坚持不懈。

以下为张蒙阳演讲全文（略有删减）：

今天非常荣幸有机会站在这儿和大家分享关于南京金龙客车制造有限公司，在国家全面纯电动化的大浪潮中的探索、行动和想法，同时也非常感谢会议组织方给我机会跟大家做分享。

尤其是技术难的关系，面对比较大、抽象的问题很容易理解，但在技术的角度不好理解，今天我也一样用技术的眼光去看，我还是坚持技术创新的价值，尤其是在电动化的过程中会遇到各种各样的挑战，所以我今天的题目是南京金龙坚持技术创新，继续推动客车、公交车电动化。

其实大背景大家非常熟悉，我们国家很多主流城市在公交车方面很多超过了50%的电动目标化，深圳今年5月份已经实现了全部电动公交，也就是1.4万辆全部都是电动公交，各个省陆续发布了其时间表，2020年要达到90%、80%、100%的纯电动，这是个趋势。在大趋势、大市场下我们可以做些什么。

2018年补贴或将退坡，还有伴随着技术门槛的提高，比如能量密度要达到140Wh/kg，还有每公里的能量消耗等，这是我们遇到的时代问题。南京金龙有自己的应对办法，也就是说从市场化的角度准备着我们的产品、准备着技术。

另一方面，我们的顾客也就是公交公司，他们的要求并没有变化，并没有随着补贴政策的变化和随着我们的想法而变化。这个要求非常简单，公交车好用，首先是安全可靠，我和很多公交公司的有关人员进行过交流，充电是他们最大的顾虑，如何减少充电时间？同时对续航里程也有最起码的要求，不管是夜间充电还是白天，快充慢充都有一定的续航里程要求。通常慢充会在200公里左右。他们也非常关心购买的价格、使用成本。使用成本意味着用得时间多，低价格充电，白天运营的时候耗电量少，然后他们运营成本降低。所有这些加起来都会帮助我们的公交电动化。

今天主要讲南京金龙节省能耗上、节省充电时间上的作用。说起充电时间，我们说用高倍率的电池越好，其实不是的，我们用3C的充电倍率，这能满足公交的需求，他们希望能在半小时之内满足充电，所以我们开发了3C的低热电池系统，当然现在在价格上、能量密度上受到一定的挑战，但相信一定会解决这个问题。

我们也找到另外一个降低成本、提高安全性的点。我们把整车控制器和电池管理系统的主控板做了集成，不仅在功能和安全上得到一定的提升，在价格和成本上也有一定的帮助，相信这个销量也能帮助公交普及化。

轻量化非常重要，可以从几方面理解：第一，轻量化可以有效的降低能耗，哪怕百分之几也是附加值；第二，由于质量的减少，产生量增加，提高了公交客车的利用效率；第三，动力要求方面也可以做适当的平衡。所以，轻量化是多赢的方案，当然它有它的难点，首先轻量化是多维的优化问题，要从结构优化上，新材料使用、新材料搭配和工艺上要做整合，才有可能牺牲巨大成本的情况下得到某种轻量化的结果，南京金龙在这方面坚持不懈。

我们在能耗上的目标非常简单，想做能够引领行业的、降低能耗的公交电动车，所以我们在这个过程当中会对每一辆公交电动车做考量。为了实现最低能耗，我们在轻量化、智能控制、降低电池系统损耗、电机和驱动系统、空调和其他系统都做了深度的处理和优化。

同时，我们对现在讨论的很多智能化做一些充分的探讨，我们的出发点也非常简单，如何运用现在的辅助系统让汽车做得更安全、更方便？所以我们更多的是从安全性能上考虑，比如做紧急制动、前碰撞预警等，基本的做扎实了，真正给公交司机带来方便和安全。

氢燃料电池一直是南京金龙坚持的方向，在大型客车、长距离方面有自己的优势，这个毫无置疑。同时有30-80kW氢燃料电池用于公交车和公用客车。

谈了这么多，千万不要忘了国际上很多的竞争者他们并没有闲着，所以我们一方面要警觉，一方面要加倍努力。

分享几个例子：

一、这是前几天美国发布的，大巴续航1772km，我非常支持，做的过程中是在挑战技术。

二、前几天特斯拉朋友做的半挂卡车，是40吨的，装了很大的电量，半个小时能充满，能行驶600公里，非常值得我们尊敬。

三、日本丰田用了两套氢燃料发动机装在他们公交车上试运营，效果也非常好。值得一提的是，他们曾经用的70Mpa，我们国家还在争论着客车怎么用。同时我想指出一点，他们的功率电池接着用他们擅长的液晶电池系统，尽管大了一点，但这也是我们值得学习的地方。

关于固态锂电池，最近丰田说了到2022年开始量产，纯固态锂电池也是我们下一步要积极准备的。

我们呼吁，主机厂、供应链、运营方、基础设施、电池利用一起去做才有可能把价值最大化，来帮助我们公交全面纯电动化，当然所有这些都需要国家政策的支持。我再强调一下，技术创新依然起着非常重要的作用，我们就是要把电动车的能耗降下来，帮助运营方提高运营效率，把运营成本降下来，当我们能够做到这点的时候，很自然的公交就全面电动化了，就不需要在争论了。

今天我的分享到此结束，谢谢大家！