鼎充吕鸿：任我充致力于城市级新能源智慧交通解决方案

第一电动 2017-12-15 23:59

12月15日下午，在由第一电动网主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）充换电分论坛上，鼎充新能源副董事长吕鸿表示，任我充致力于城市级智慧交通整体解决方案。也就是“以企业为主体，在政府整体的规划和监督下，承接整个城市的交通运营管理。从整体规划开始，然后到整个项目落地，到运营，到管理，这是一个全方位的整体方案。”

鼎充新能源副董事长吕鸿

城市级整体规划主要是几大方面：公交车、物流车、出租车、环卫车、网约车、旅游拥车、公务用车，还有各种场景。如果真正要让充电运营持续发展，一定是与用户需求挂钩，所以在做整体解决方案的时候，针对人流、物流，有刚性需求的场景分别设计，按照一个城市整体的规划设计，同时也符合这个城市政府部门的整体规划，这就需要与政府部门紧密交流、对接。

以下为吕鸿演讲全文（略有删减）：

吕鸿：我从不一样的角度和大家说运营怎么做，刚才优秀的品牌大部分是从技术层面说充电运营该怎么发展，作为我们有23年技术背景的品牌，我今天从另外的角度给大家讲一下该如何在充电运营上破局。

今天论坛的主题，就是如何聚焦细分市场、聚焦客户、如何精细化运营？我觉得破局的点就在这里。先给大家介绍一下任我充，国充旗下有几个品牌，鼎充是专门做新能源充电设施的研发、制造、销售和整个充电场站的建设和EPC的衔接。任我充是做投资运营充电网络的品牌。

目前国内充电运营商的主要商业模式：

1.政府主导。特点就是政府作为充电站的投资主体，负责充电站的建设和运营。优点是有利于组织有序、集约化发展路线。缺点运营效率相对偏低，不利于行业规模化发展。

2.企业主导。完全以市场主体的企业投资与运营的。优点资金充裕、运营管理效率相对好一些。缺点不利于市场有序化发展。

3.混合模式。政府参与扶持下的企业主导。这种运营效率相对高，避免了无序发展。同时也受到了一些政策的制约，相对大一些。

4.众筹模式。像刚才星星充电的老总分享的一样，这是利用与互联网模式的众筹思维进行充电桩的建设，把民间和个人都发挥起来了。这个也是相当聪明的，它的优点就是社会力量参与度高、非常注重用户体验。缺点就是不太利于市场有序化发展，政府也监督难一点。

5.用户主导。有类似于特斯拉的客户，自己建桩、自己卖车。优点是用户参与度高。缺点是个人成本相对高、难以实现。

任我充是什么样的商业模式呢？给大家分享一下城市级智慧交通整体解决方案。也就是说我们是以企业为主体，但是在政府整体的规划和监督下，以企业去承接整个城市从整体规划开始，然后到整个项目落地，到运营，然后到管理，这是一个全方位的整体方案。

整体规划主要是几大方面：公交车、物流车、出租车、环卫车、网约车、旅游拥车、公务用车，还有各种场景。如果真正要让充电运营持续发展，一定是跟用户需求挂钩，所以我们在做整体解决方案的时候，针对于人流、物流，针对于有刚性需求的场景分别去设计，按照一个城市整体的规划去设计，同时也符合这个城市政府部门的整体规划，一定是和政府部门紧密交流、对接。

这是用卡通图表现出来的。这里面最重要的是平台的整体规划，因为既然要政府监管、政府监控，同时又要便民服务、方便老百姓用充电网络，所以一定要有互联网平台、云端平台、手机APP平台支持。

我们提供的平台整体规划，从政府监管、公共管理，到便民服务、网约车、分时租赁、共享平台，到充电桩本身车桩运营商互联互通的网络，一直到运营监控中心，车桩一体化监控，辅助决策管理，给政府、运营商很好的渠道。从大数据做管理，让所有的站、分布式桩，可以更加科学，同时在整个政府的统筹下、政府的监管下，让老百姓用得更加安全、更加可靠。

应该用什么样的方式去实现呢？有几种合作方式：1.合作投资模式；2.PPP模式；3.BOT模式。这几种方式都是比较适合的，根据项目不同的特点、城市不同的大小级别可以进行选择。

当然，在合作的时候不仅仅只是鼎充一家，车企是我们的重要合作伙伴，与车企一起做整个城市级的项目。我们一定是车桩同行的，针对人流、物流的需求就是需要有车、有桩、有站，都齐备了才能很好的运作，才能服务于人流和物流。

为什么要从这个层面来做整个新能源的充电场站建设和运营？从一定的高度来看，或者想象五年以后、十年以后，它真的是一种基础设施建设。现在所有的加油站是不是管理的很规范？布置规划也规范？那么，现在的充电站也属于可以让车先行，充电是基础设施。可以从一开始规划，让它更加有规划、有序运营，同时也可以避免企业之间无序的竞争、避免无序的浪费，或者说三年以后所有桩都换掉，避免有可能的浪费出现，所以我们认为一定要从城市级的高度，从长远的角度来设计、规划整体的网络。