济南车展观察 | 低速车企高举高打品牌化，高速车企抢夺一杯羹

3月16日至3月18日，“ 2018年第12届山东国际新能源汽车电动车展览会”在山东济南会展中心举行。而作为低速电动车行业权威性的展示舞台，这次展会透露出的几大特点尤为值得关注。此外，超过12万人次的规模也让作者得出了一个结轮：低速电动车行业的市场将在2018年复苏，这种信号的捕捉不仅源于山东1-2月累计11万辆的高产出，同时也来源于低速电动车领军企业的升级、高速车补贴下降及电动两轮车新国标实行等。 

领头车企升级，品牌化特征愈加明显 

经历2017年市场和政策的双重洗礼，低速电动车行业的升级加速来临。虽然从此次展会看，参展企业及产品仍旧呈现鱼龙混杂、良莠不齐的景象，但领先企业的品牌升级信号则是2018年不得不重视的特征之一。 

创立新生代品牌形象的御捷：在济南车展上，御捷集团正式亮相推出了全新的低速电动车品牌。据介绍，朋克汽车旗下产品将全部按照预判的低速电动车新国标乘用车标准正向研发制造，且目前亮相的朋克Elfin2和微型皮卡Ipick车型小巧，集约实用性的智能化技术于一身，目的是为以年轻人为主体的消费人群提供高品质、好玩又有趣的产品。在同质化严重的低速电动车市场，这一品牌和产品的升级显得清新脱俗，虽然在展会上御捷并未进行朋克汽车的发布会，但品牌展示区参展人群依旧络绎不绝，甚至引来了同行的观摩学习。 

行业首个提出无人驾驶技术的雷丁：作为车辆智能化水平的重要指标之一，无人驾驶技术的研发是传统车企一直发力且近年来逐渐炙手可热的技术领域，但对于低速电动车行业来说，无人驾驶还是一个新名词，不过如今无人驾驶技术也与这个行业有了关联，3月16日，雷丁宣布经过千余人研发团队的共同推进，目前雷丁已经达到SAE Level3自动驾驶技术水平。虽然雷丁所发布的无人驾驶技术就目前而言还是一项技术储备，并未进入商业推广阶段，但对于行业的意义在于，对于领先技术的研发和敏锐嗅觉及车辆应用，低速电动车行业领先企业同样实力不俗。 

打造国家品牌形象的比德文：进入2018年，比德文官方发布聘请唐国强为品牌形象代言人并斥资打造国家品牌形象，这一事件被业内人士评论为低速电动车行业品牌意识的全面觉醒的象征。在济南车展上，唐国强及国家品牌成为比德文不言而喻的杀手锏，尤其是对于注重国家品牌形象的中老年人来说，唐国强这一品牌代言人在他们的意识里与高品质、可信赖等词汇挂钩，比德文这一举动也直接奠定了其品牌升级方向和锁定的消费群体，与御捷的品牌年轻化形成鲜明对比。 

重点转移增程式混动技术的丽驰：虽然往年与御捷展位对抗的丽驰缺席了今年3月的济南车展，但其在济南车展期间的3月17日发布了其超能混动集成技术，另外透露其锂电PACK集成技术将于6月份发布，届时丽驰汽车产品将实现现有车型不涨价的情况下，混合动力产品全部锂电化，这一未来战略对于今年的低速电动车行业同样影响深远，这意味着行业必须在技术不断升级的情况下压缩成本，行业竞争进一步加强的趋势难以避免，这也将促使行业进一步的产能集中和优胜劣汰。 

丽驰汽车超能混动集成技术发布

据第一电动研究院统计，近年来山东低速电动车企业产能集中度趋于稳定，基本保持在70%以上，不过山东汽车工程学会理事长魏学勤表示，行业前五强1-2月占比75%，这一数据不断在提高。 

产能集中度代表着行业发展的水平，产能集中度越高，产业愈加成熟。如今这一趋势发展的背后还有着政策的助力。3月14日，山东中小企业局局长王兆春表示，以2018年为节点，将要求低速电动车企业继续提质升级，加快淘汰落后产能，并且在新国家标准和管理政策下发后，达不到要求的企业，严格关停并转。 

总结来看，从济南车展领先企业的技术和品牌看，一方面是领先企业的自发的内在升级，另一方面则是中央政策和地方政策的双重驱动，都促使企业技术升级方向和品牌定位的清晰化，还在踌躇观望的企业显然已落后了一拍。 

高速车还在抢市场，这次可能换形式了

2017年是A00级电动车的爆发年，传统车型集中在这一年向低速电动车市场输出产品压制了行业发展的天花板，但2018年补贴方案下调补贴金额将再次拉开高低速两个市场的竞争。从此次济南车展看，众泰芝麻、吉利康迪、全球鹰、江铃、海马等企业依然展出了不少新能源车型，但占据黄金流量入口、超大展台、大张旗鼓宣传等现象已然不见，不过高速车品牌举行的招商会还是吸引了不少的经销商咨询和加入。 

尤为值得指出的是，首次在济南车展亮相的低速电动车新品牌瑞特思大有来头。据了解，瑞特思为奇瑞商用车旗下品牌，成立于2015年，在济南车展发布该品牌一是为了引起最大程度的行业关注和经销商加盟，二则是在低速电动车新国标发布前，提早布局该市场以抢占有利先机。奇瑞eQ单车型2017销售25140辆，通过A00级车型介入低速电动车市场并看好该市场的企业绝非奇瑞一家，相信接下来会有其他的传统车企介入，因此行业除了应对内部竞争和升级趋势之外，外在的传统车企或是行业不得不应对的实力型竞争对手。 

另外，清行电动车在济南车展上亮相发布了竞克400，该车长宽高为4150*1690*1730mm，最高时速120km/h，60km/h等速下续驶里程可达380km，据清行电动车COO李林果介绍，该车是清行与一汽共同研发的高速电动车，其中双积分政策是促成双方合作的因素之一。该车在国家补贴后终端市场售价为7.98万，是低速电动车市场的有力竞品。 

可见，高速车企业争夺低速电动车市场的驱动因素一是看好市场需求，二则是新能源积分。虽然补贴退坡减缓了双方的直接竞争，但随着国标临近，传统车企的介入只是时间早晚问题，加之双积分压力，可以预见，高低速车企的竞争在不久的未来或进一步增强。 

正向研发增多，产品更加细分化

在行业发展早期，低速电动车行业抄袭主流车型设计和产品同质化严重，这一形式如今已有了很大的改观。在此次济南车展上，一改轿车一统天下的局面，SUV细分领域车型增多且多为正向研发。如御捷全新亮相产品御捷X530Li主打微型SUV 都市新主义，御捷氧气280则专注于为越野定制的小型SUV车型。江苏欧陆则是一家专注生产小型SUV车型的企业，旗下产品有欧陆陆虎等多款SUV车型。就连专注两门四座小型电动车的大阳也在此次济南车展上展示了其SUV车型。 

在技术路线上，品牌之间的产品细分化也愈加明显，如丽驰汽车和宝路达专注增程式混动技术，御捷专注纯电动技术路线等。 

在本次车展上，领先企业基本已实现全系产品锂电化，其他参展企业也或多或少地展示了锂电产品，不过据业内人士透露，2017年铅酸与锂电在低速电动车领域的出货量比例大约为9：1，因此虽然锂电产品已成为趋势，但锂电产品距离真正走向并培育成熟市场还有一段很长的路要走。而随着电动自行车新国标的发布及高速车补贴逐步退坡，即使新国标未能按时发布，2018年的低速电动车的市场也将有明显增长，这也对锂电产品进一步试水市场提供了广阔空间，同时今年低速电动车整体市场或有不错的表现。