景驰科技陈云峰：多方融合才能突破自动驾驶汽车的行业壁垒

3月31日，由第一电动网与广东省新能源汽车产业协会主办的2018珠三角未来汽车供应链创新论坛在深圳盛大开幕，此次论坛主题为“协同创新、驱动未来”，景驰科技产品负责人陈云峰就自动驾驶的技术路线和供应链管理议题发表主题演讲称，L3级自动驾驶是以成本为导向，而L4级则是以安全为导向，只有做到L4级或以上才是真正意义上的无人驾驶。

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景驰科技产品负责人陈云峰

陈云峰提出，保障安全、节省开支和提高效率是无人驾驶的意义。无人驾驶行业是非常需要产业融合的行业，分别是OEM主机厂、AI科技公司和共享出行公司。

主机厂想做无人驾驶技术比较难，一是决策流程比较长，二是主机厂也没有这个基因，三是高科技的人才也不爱去主机厂。

相比之下，AI公司反过来造车也很难，造车需要长时间的技术积累和打磨，而且还牵涉到复杂的供应链管理，没有五、六年时间很难造出消费者满意的车。

汽车制造和AI技术之间的壁垒是比较高的，至于共享出行公司，现在很多AI公司可以做共享平台，比如Waymo就开始做出行平台，UBER则是先有共享平台再往无人驾驶的技术发展，这两者的壁垒并不是非常高。

以下为陈云峰演讲实录：

大家好，我是陈云峰，很高兴参加本次会议。

深圳是非常开放的城市，对企业的管控非常少，非常有利于企业发展。我们创立的时候是在硅谷，后来回国以后来到北京，因为广州市政府的大力邀请，落户在广州。我想说广州比深圳还要开放，对企业更加好，这是好事。

今天我想跟大家分享一下自动驾驶、无人驾驶的情况。首先是电动化，在座都是这方面专家，我就不在这儿班门弄斧。下一步是共享化，共享化现在越来越多的人会选择共享出行，尤其是年轻人中，买车贵、买车难、停车贵、停车难、限号，更多人会选择共享出行、汽车租赁、汽车短租等业务，消费趋势反向推动了整个汽车的销售体系。以前都是B2C的模式，主机厂通过建立供销关系网把汽车直接售卖C端的消费者，未来会向B2B的模式转变，主机厂会把很多汽车分销给小B端，也就是大的租赁公司，还有一些大的平台。

这个图是摩根士丹利的预测图，大家可以看到接下来十年里，共享出行和私人汽车的数量基本上持平。

至于智能化，大家可以把汽车想象成智能手机。大家都知道十年前用的是翻盖手机、滑盖手机，现在很少有人用这类手机，都是换成智能手机，汽车也是这个趋势，会提供更多的智能服务。

无人驾驶简而言之是机器人开了一辆车，这是美国SEA机构的自动驾驶分类，从0到5，一共6个级别，市面上常见的普通汽车集中在L1级和L2级，包括ACC巡航定速、防抱死系统、车辆检测，都是属于L2级自动驾驶。

现在市面上无人驾驶公司都是做L3和L4级，我个人的观点，只有做到L4级和L5级才是真正意义上的无人驾驶，L4、L5级才能保证消费者、乘客上了车以后输入目的地，车辆就能把你从A点送到B点，中间无人干预。

L3和L4的区别是什么？L3是以成本为导向，很多的主机厂的方向是L3。主机厂毕竟要卖车，考虑的是成本，主要的解决方案是用摄象头，配备其他小的传感器。摄象头有很多的限制，比如说黑天的时候分辨率非常差，下大雨的时候分辨率比较差，特斯拉走的也是摄象头的线路，为什么特斯拉的系统经常出问题，交通事故频发，它告诉大家，司机在驾车时必须时刻保持注意力集中。

L4则是以安全为导向，出发点是安全，L4汽车上面配了更很多的传感器，要达到传感器安全冗余，安全得到保证的基础上再慢慢降低成本，降低成本主要来自于零部件、硬件成本的降低和软件算法越来越成熟。我们预计在到三年内价格应该能降80%到90%，能降到之前价格的20%。三年内20万、30万的无人驾驶车辆应该会被大家看到。

无人驾驶的意义是什么？无人驾驶的意义很多，我主要分享三个：

一是安全性，美国2016年、2017年的数据显示，94%的事故其实是由于人的错误操作而导致的，也就是说无人驾驶必然会比人开车要安全很多，只不过现在这个阶段还没到来，大家还要再等几年。

二是节省开支，现在大家做的网约车中不管是快车、专车还是豪华车，一半的成本是给到司机，剩下的是车辆本身、加油、维修保养方面，将来无人驾驶出来以后至少可以节省40%到50%的出行成本。

三是效率，你上了车以后，车把你从A点带到B点，中间什么操作都不用做，大量的时间可以用来看电影、回微信、处理公务、打电话。在效率上是极大的提升，更不用说到了终点以后，根本不用考虑自己去费心找停车位，都是大量时间的节约。

无人驾驶行业是非常需要产业融合的行业，分别是OEM主机厂、AI科技公司和共享出行公司。主机厂想做无人驾驶技术比较难，一是决策流程比较长，二是主机厂也没有这个基因，三是高科技的人才也不爱去主机厂。相比之下，AI公司反过来造车也很难，造车需要长时间的技术积累和打磨，而且还牵涉到复杂的供应链管理，没有五、六年时间很难造出消费者满意的车。造车和技术的壁垒是比较高的，至于共享出行公司，现在很多AI公司可以做共享平台，比如Waymo就开始做出行平台，UBER则是先有共享平台再往无人驾驶的技术发展，这两者的壁垒并不是非常高。