贾跃亭再获“救命钱” 活在 PPT 里的FF 91 汽车终于要量产了？

2017 年 7 月，贾跃亭抛下正值危急存亡之际的乐视网，借着造车的名义，拍拍屁股远赴美国。

讽刺的是，3 年过去了，贾跃亭创始的Faraday Future（FF）汽车仍然停留在“PPT 阶段”。

首款车型FF91的交付时间表更是一改再改，起初声称是在2018年底实现正式交付；2019年对外的说法又改成了距离量产只差最后一步。去年9月，“宝马i8之父”毕福康在接替贾跃亭出任FF全球CEO后，也曾拍着胸脯向大众承诺，“以自己人格担保FF 91在今年9月可以按时量产交付”。最终依旧是被狠狠打脸。

事实上，在与“老大哥”恒大许家印闹掰了之后，贾跃亭的FF的资金已经接近枯竭状态。

但就在最近，FF 从美国传来了好消息，公开宣布其刚刚获得了美国两大金融机构提供的4500万美金（超3亿元人民币）债权融资贷款。据悉，这两大金融机构分别是BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP（以下简称“Birch Lake”）和ATW Partner。

其中，Birch Lake是位于美国芝加哥的商人银行（经营包括长、中、短期融资服务在内的部分银行业务的金融机构），曾于去年帮助FF渡过了上一轮资金危机。FF也表示，这次融资是其2019年达成的债权融资贷款的扩充和展期。

当然，这笔融资的意义还不止于此。

10月6日，FF首席执行官毕福康曾透露，FF正在筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。

与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，也就是在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。

但SPAC上市方式由于壳公司的资金量有限，首次融资的资金不是很高，所以这种新型方式最适合于有融资需求的国内中小企业赴美上市，并不适合大型公司上市。

相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。

而该笔融资的完成，将意味着FF在IPO之前再次获得了运营资金补充，有助于公司度过短期的现金流危机。

毕福康也曾多次公开向BirchLake与ATWPartner这两大融资机构的鼎力支持表示感谢。可见，这笔资金帮助深陷资金短缺危机的FF 解决了燃眉之急。

据透露，除了这次的债权融资，随着贾跃亭个人破产重组的成功完成，FF在其他多方面也取得了突破性的进展。首先是早已启动的IPO计划得到顺利推进，其次是与亚太合作方达成了初步合作意向，并将在近期宣布多位业内外重磅人士的加盟。

但是，这些利好消息的到来，真的意味着FF 91 汽车马上就能实现量产了吗？

根据该公司发布的最新投产计划，FF 91将于股权融资成功交割后约9个月启动量产，一旦IPO成功，FF将在最短的时间内回归正轨，向用户及时交付高质量的变革性产品。而最近公布的FF81电动车以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作也会尽快完成。

但FF方面曾在去年明确表示，要量产还需要筹措8.5亿美元。相比之下，这次的4500万美金只不过是杯水车薪罢了。这就难怪外界对于FF 91的量产交付时间仍然抱有大大的问号了。

因为据业内人士分析，像Birch Lake等提供的债权融资，都是以FF的有形、无形资产的第三优先付款的优先留置权为担保，如果 FF 不能尽快完成 IPO，那么加上过去积累的众多债务，FF的运营危机只会继续延续下去。

“FF 此前公布的售价为超过140万元人民币的价位，接近保时捷、捷豹的水平，目前电动汽车中这种‘超级豪华电动车’几乎是没有，所以我认为 FF是有一定市场的，”国内汽车分析师张翔表示，“但是这种高端的定位同样意味着，FF 的销量一定不会太大。而且，这种超级豪华车的投资回报周期一定会比小鹏、理想这类造车新势力长得多。”

贾跃亭曾一度把还债的全部希望都押注在FF的成功上。可成立 7 年之久的 FF 汽车，别说是成功大卖，如今连基本的量产都迟迟难以实现。恐怕贾老板的回国时间又将是遥遥无期了。