日系能否让观致有戏?宝能千亿押宝新能源意在圈地?

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2月21日,观致头条发布文章《矢岛和男任CEO,观致进一步国际化》。这不仅坐实了宝能汽车常务副总裁李峰不再兼职的事儿,还公布了新来的另三位高管的身份。他们“前日产”的头衔引发了业内的关注与热议,被称为“野蛮人”的姚振华也再次被推上风口浪尖。

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看来,这是姚振华对李峰这个“北汽系”兼职CEO不满意了,没达到预期目标,转而对“日系”青睐有加,寄予厚望。观致看起来的确是往“国际化”靠拢了,但这次宝能在“日系”身上的押宝到底能不能成功?观致前路将何去何从?内部人士又是如何看待姚振华的?

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管理团队大换血,押宝日系等于押宝新能源?

自观致品牌成立以来,发展就并不顺利。背靠奇瑞这棵大树的品牌本应好乘凉,但观致始终是叫好不叫座,销量、新品、品牌力都跟不上,导致产生了巨额亏损。

在这种情况下,2017年便入主观致的宝能当然坐不住了。姚振华虽然不是汽车人,但也明白观致现状尴尬,所以干脆押宝在新能源领域。于是,2018年3月的观致汽车经销商大会上,姚振华提出今后将每年投资100亿元作为观致汽车的研发经费,预计连续投五年。此次的管理层大换血,尤其是让矢岛和男上位,与宝能这个“五年计划”是分不开的。

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公开资料显示,矢岛和男1990年毕业后就加入日本三大汽车厂商之一的日产汽车,有着近30年的汽车产业从业经历。他曾担任日产电机驱动车辆技术开发负责人,负责日产-雷诺联盟电动技术。矢岛和男还是日产聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者,其主导开发的混合动力E-POWER技术,为日产新能源汽车和小型车的市场扩大立下汗马功劳。其中日产聆风还有着两个相当响亮的头衔:“全球最畅销电动车”和“世界第一款经济性零排放车”。

从矢岛和男的履历来看,可以说,他对新能源汽车技术确实有着深刻的见解与经验,宝能选他其实就是冲着新能源在发力。有观致内部人士称,请日系车企的高管过来,主要是为了借鉴他们的精细化管理。而且,观致最核心的问题就在于产品,包括研发周期、新品投放时间等。“观致从2015年到现在几乎处于停滞状态,主要其实就一款产品,对客户也没什么太大的吸引力。日本高管过来后,还是要看他们的工作投入度和成效。”

矢岛和男成为观致的新任CEO,应该会对观致汽车新战略的实施起到一定的积极作用。但同时,也有人质疑做技术出身的CEO是否能够掌控观致当下这个复杂的棋局。

观致汽车2019年产品规划显示,观致汽车接下来将进入产品密集发布期。2019年将率先推出两款燃油紧凑型SUV、观致3EV和2019款观致5;到2022年,观致将推出多达21款新产品,其中新能源车型将以每年两款的速度推出。

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观致3EV

遭外资抛售,观致或将摘掉“合资”标签?

回溯历史,观致汽车于2007年成立,最初是奇瑞汽车与以色列量子公司Quantum(Kenon Holdings的子公司)共同持股,双方各占50%。2017年底,宝能集团以65亿元的价格获得观致汽车51%的股份并获得控股权,奇瑞和Kenon Holdings在观致的股权比例也变更为25%和24%。

今年1月8日,Kenon Holdings将其在观致的12%股权出售给宝能集团,作价15.6亿元人民币。至此,观致的股权架构正式变为宝能集团、奇瑞汽车和Kenon Holdings三方持股63%:25%:12%。在当日的一份声明中,Kenon Holdings表示未来不排除会将其在观致的剩余股份进一步或者全部出售的可能性。“Kenon可能会在未来将其在观致的剩余股份进一步或全部出售给大股东(宝能集团)或其他股东。”

据Kenon Holdings财报显示,从2011年至2017年,观致的利润亏损共计约110亿元,观致常年依赖各方股东的资助。因此,外方股东Kenon Holdings在持续抛售其股份,并似乎已决意要抛弃这个连年亏损的“烂摊子”,同时,宝能又在不断扩大其在观致的持股比例。这样下去,或许观致很快就会摘掉其“合资”标签,变为真正的中国品牌车企了。

也有人说,不应该以是否合资来定义观致,而是要看其研发人员的团队是不是国际化的团队。“如果准确一点说,观致应该是个国际化的品牌。”

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宝能入主后销量攀升亏损却扩大,遭“自产自销”质疑

那么,宝能的入主和实际掌权是否给观致带来了积极的影响?

从销售量来看,在宝能集团控股后,观致汽车的确有所改观。在2018年中国汽车市场整体低迷的情况下,观致汽车共销售汽车63179辆,同比增长320%,首次突破6万辆大关,并创下其销量最高纪录。但是从亏损面积上来看,效果却是相反的。据Kenon Holdings发布的2018年第三季度财报显示,2018年前三季度,观致亏损达13.62亿元,亏损幅度同比增加123%。财报称亏损面积扩大是因销售成本的增加,观致2018年前三季度的销售成本增加了305%,达到50.51亿元。

为何销量攀升却还在赔钱?业内普遍认为这是“自产自销”的问题。据相关报道称,观致的销量主要来自宝能关联公司的批量订单。宝能在入主观致后,曾与观致汽车签署了采购协议,宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务,2017年计划采购1.5万辆,2018年计划采购9.5万辆,2019年和2020年计划每年采购10万辆。由于采购车辆的价格低,当然会影响观致的盈利。

此外,还不得不提2018年底时,观致汽车收到的一封经销商联名函,其中主要提及了观致汽车的6个相关行为,导致了全国经销商亏损严重。但是据观致区域销售人员介绍,联名发函的是最早一批经销商了,他们的投入确实很高,但没赚到什么钱,加上观致高层人员变动过于频繁,政策延续性不强,经销商也很累。不过,他透露发生此事之后,观致高层有与经销商一对一交谈,希望找到解决办法。“经销商们每一个诉求都不一样,也没提出什么具体的东西,最后也没什么结果,还是不了了之了。反正听说谈得很愉快。”

他还透露,目前高层变动后,公司对于经销商方面的政策还没有公布,不过各经销商还是对观致汽车有很深的感情,也是抱有希望的。“现在我们和经销商一起跑、办车展,拧成一股绳。”

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内部人士吐槽姚振华不尊重造车规律,借车拿地才是目的?

一直以来,外界一直质疑观致的接盘者宝能或者说姚振华是否在认真造车。观致不仅高层频繁变动,而且还“干打雷不下雨”,要推出新款电动车的承诺也未兑现。

然而,与此同时,宝能却在杭州、昆明、广州、西安各地撒了上千亿元投资新能源项目,四个基地竣工之后可达到230万辆/年的新能源汽车产能。看上去确实费钱,但收获的却是将近20000亩的工业用地。这个面积的地能干的事儿可不少,看似确实是在为新能源汽车产业做努力,不过外界也有对其借车圈地的揣测。

一位曾在观致工作过的管理层人员还向第一电动犀利吐槽姚老板不尊重造车规律、捏权不放。“姚振华给人的感觉就是个格局不够的暴发户,对汽车产业、产品、市场都认识不清,不尊重客观规律。而且权利必须都在自己手里捏着,200万的审批权就要到董事长了,职业经理人的建议和计划也都被他随意修改。”

不过,也有内部人士表示,虽然没有与姚振华接触过,不太好评论,但是从重金聘请日系高管、多处科研用地已经动工,还是能感觉得出来其对观致的重视。“这都是真金白银往里砸的。我还听说,宝能投资的有十几个板块,只有观致这个板块是赔钱的。我想,从这些方面都能看出他有做好观致的决心。”

宝能在新能源汽车领域的布局一直在逐步深入。除旗下的观致汽车,还有韶能股份、中钜高新、南玻集团等。2018年8月,宝能汽车与博世(中国)投资有限公司签署战略合作协议,双方将重点在电动车系统技术、自动驾驶、车联网等领域开展合作。2018年11月,宝能投资建立深圳鸿鹏新能源科技有限公司(鸿鹏新能源),涉足动力电池领域。

可以说,姚振华对于产业的选择已经明了,新能源汽车已经成为宝能的重点。而从此次观致高层换为日系的人来看,也几乎可以肯定就是在向新能源发力。不过对于姚振华造车的目的,外界始终有各种各样的猜测。目前观致的情况还有些扑朔迷离,但有内部人士透露,未来一个月新高层可能会有动作,那时情况应该会更明晰一些。

来源:第一电动网

作者:马金桥

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