用插电式混合动力车型来跑网约车并不是最佳的选择。之所以这样说，是根据插电式混合车型的能耗特点来判断的。目前的插电式混合动力车型的纯电续航能力在50到110公里。在纯电行驶状态下，插电式混合动力车型可以达到最佳的节能效果。但没电了，使用油电混合模式行驶，那油耗不会比燃油车型低，也就失去了节能的效果了。50到110公里的纯电行驶里程显然是不够网约车营运使用的。所以，用降低能耗的角度来说，插电式混合动力车型并不是最佳的网约车型。

除了能耗方面的因素，还有购车成本方面也是不划算的。插电式混合动力车型的售价是要远远高于燃油版本车型的。纯电续航里程越高，两者之间的差价越大。例如：比亚迪唐和比亚迪唐DM，它们两者之间的差价就高达10万以上。不止在购车成本上要大大超出，在后期的养车费用上也要高很多。像保险费用、保养费用、维修费用、等都是要全面高于燃油版本车型的。靠那点可怜的纯电续航里程来节省能耗费，要补足这个差价那就需要很长的时间了。这样来看显然是不太划算的。

当然，有些情况下，使用插电式混动车型跑网约车也算可行的。比如在限行限号地区，自己又没有牌照指标。那选择一款插电式混合动力车型就很合适了。牌照和不限行这两点就可以补足购车、养车带来的差价了。

插电式混合动力车型除了在限行限号地区以外，在其它地区是不大适合成为网约车的。

插电混合动力一个最大的特点就是本身的油耗非常低，而且整体的车辆的后续的使用成本也是比较低的，因此整体来说如果用来做网约车的话，还是比较给力的，后续的话你可以根据你的实际的用车的情况多去试一下，多去体会看看吧，如果要空间比较大的可以直接考虑比亚迪唐，这是一款相对来说空间非常给力的车型，不妨自己多注意点看看。

看和谁比较了，如果是和燃油车比较的话，插混车辆的营运成本比燃油车的肯定是要低的多的，所以比起燃油车要划算的多，但是比起现在烧液化气的出租车和纯电车型那么营运成本又要高出很多了，特别是长途行驶的时候，纯电车型现在充电基本都是在夜间充电，现在夜间充电的谷底电价非常的低，纯电车型每公里的能耗费用只有几分钱的成本，所以如果纯粹的跑网约车还是纯电的好。

插电混合动力的车型总体来说油耗很低，不过整体的车辆的价格比较贵，而且后期维护的成本一点都不便宜，因此我觉得用来做网约车要分几个方面去看吧，如果综合考虑的话，使用的在市区比较多的插电混合动力的车型还是有一定的代表性的，相对来说油耗低，而且在市区的时候也可以充分的利用电动的模式，这样的话可以省下不少的油，但是电动的模式下相对来说续航里程也是比较短一点的，因此后续的油耗不一定可以省很多

第一，插电混合动力汽车价格高。

插电混合动力汽车从结构上来看需要两套动力系统，一套为燃油驱动系统，另外一套为电力驱动系统，如果将这两套系统放在一个车上，必然会增加车辆的制造成本。这也导致了目前市面上的插电混合动力汽车价格要比普通燃油汽车高出一部分，从平均数据来看，一款同级别的插电混合动力汽车要比一款燃油汽车高出2万元以上。所以作为网约车购入的成本也就会更高一些，而这2万块钱在后期仅仅是通过燃油费来节省还是需要一段时间的。

第二，插电混合动力汽车没电后油耗高。

虽然插电混合动力汽车可以通过纯电模式进行形式，这也是插电混合动力汽车能够节省燃油的最主要因素。但是插电混合动力汽车和油电混合动力汽车对比，带电量要更高，所以这也会导致车身重量的增加。插电混合动力汽车纯电模式下行驶的话，目前主流车型也只能达到100公里左右，这100公里如果只是作为家用车是足够用的，但是对于网约车来说显然是不够的。而插电混合动力汽车在电池亏电以后，在使用的时候油耗与燃油车相差无几，甚至要比燃油汽车的油耗更高，所以推荐之后用起来并不划算。

第三，插电混合动力养护费用高。

作为运营车辆其实更看重的是后期能否盈利以及盈利的多少，而车辆的成本除了购车费用燃油费用以外还包括了车辆的养护费用。而从车辆养护方面，插电混合动力汽车既要对传统的燃油驱动系统进行保养，而且还需要对三电系统进行保养。虽然三电系统保养项目比较少，但是三电系统一旦出现故障，其维修价格是非常高昂的，而且很多外面的修理厂是无法维修的，这也会影响到车辆使用的连续性。而且从故障率上来看，插电混合动力汽车要比目前的燃油汽车故障率更高，返厂率更高，这也会耽误后期的正常运营。

综上所述，如果是作为网约车来用的话，其实插电混合动力汽车并不划算，这个你可以考虑燃油汽车或者纯电动汽车都会更合适。虽然目前纯电动汽车的单次续航里程还不是特别理想，但是随着新技术的发展还有充电技术的完善，可能后期会完全取代插电混合动力汽车。所以想要跑网约车的话，张老师是不推荐你选择插电混合动力汽车的，你也可以考虑一款增程式电动汽车。