经常快充会对电池的寿命有一定影响,但电动汽车的动力电池与手机的锂电池在功能品质方面有很多区别,不会像手机那样衰减得很快。

建议将快充作为应急的手段,尽量避免连续快充。

快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线380V AC±15%。目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要30分钟左右充满80%电量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。

目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。

快速充电主要是保证锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子(Li+)的沉积。但是在电流增大时，电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。

保时捷即将推出的Mission E纯电动车型，便是采用了800V的充电电压，能够使车辆在15分钟就可以充电80%。

但这种充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于“遐想”阶段。

快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光，但是其发展也不是一蹴而就的，基础设施，电网，车载配套电气设备等，都需要进一步评估，还要考虑厂商技术的垄断等，实现起来也不那么容易啊。

所以还是建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追求快充方式，在应急的状况下偶尔使用还可以，平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧！

电动汽车快充的设计，主要是为了应对车主的“里程焦虑症”，还有就是拉近和传统能源汽车在使用上的快捷性的差距。

快充最好的使用环境是高速公路休息区，也就是在车主进行长途出行时。在平时的市区通勤中，95%以上的车主会选择使用慢充进行补电。

快充会对电池寿命产生一定的影响，不过，现如今，国家要求电动汽车厂家对三电部分额外提供更长的质保期（8年或12万公里），所以，在这个先决条件下，厂家和电池生产企业对所售电池的品质是严格要求的，在质保期内，可以说，基本不会出现电池衰减到报废的可能性。

当然，良好的使用习惯，才是保护自己动力电池的最好方法。比如，在北方的冬天，充电的最佳时间是在汽车使用完成以后，马上进行补电作业，这是为了利用电池的余温。在南方的夏天，充电的最佳时间就要变成在汽车使用完成后的5-10分钟以后，这是为了让汽车电池温度下降，避免高温对电池寿命的影响。

同时，不要一脚油门到底，慢起步，匀速行驶，夏季适当调高空调温度，冬季适当调低暖气温度，保持合适胎压等，都是对动力电池最好的保护。

不太清楚，有时间去研究一下，我觉得应该对电瓶的寿命有影响！

只要你的电池管理系统没问题，快充没有任何影响。所谓的什么快充毁电池都是无稽之谈。为什么很多新能源车主都会谈快充色变呢？因为早期快充桩兼容性不行，确实出现过把车充坏的情况。

为什么会出现这种问题呢？因为快充是直流充电，需要充电车跟充电桩握手，告诉他我需要的电压和电流是多少。如果这个通信的过程有问题，要么充电桩无法输出电压，要么输出错误的电压，完成充电失败或烧毁bms系统。

那么有人会说了，既然这样，国家为什么不统一电池标准？

这里面有两个原因，第一，大家生产的车辆定位不同，续航有长短，所以电池组的串并数是有区别的，这就造成了有些车满电电压300多伏，有些400多伏，没法统一。

其次，即使大家全统一成一样的电池，那也没法用统一电压充电。因为锂电池电压随着电量下降是会下降的，所以，你的电量不同，电压也就不同，还是要bms跟充电桩通信，输出正确的电压和电流。

早期充电桩的品牌比较多，厂家水平良莠不齐，充电协议也不够兼容，所以会出现充电故障。就北京地区而言，经过3年多的大浪淘沙，小厂家逐渐被淘汰，剩下的都是有实力的厂家，而且用户体验也越来越好，便捷性越来越好。现在充电桩完成车辆故障的现象很少了。

有些新能源车厂家生产的电池或者bms系统质量并不过关，所以他们在销售关节就在向用户灌输，快充有害，多用慢充的观念。例如江淮汽车，最大快充充电电流只有30a，你没看错就是30a，还没有北汽ex200的慢充块。像这样的车，厂家到处推荐快充有害的观点就不难理解了。但是问题是，快充桩是公共资源，你慢慢充就占用了大量的公共资源，别的车就没法充了。快充桩一定要有翻台率，充电桩厂家才能挣钱，充电才有效率。开新能源车的一定有这样的体会，好不容易找了个充电站，没位置，前面排了个江淮，那就不用等了，另找别处吧。

另外说句题外话，很多人在使用快充充电桩的时候，理念也不正确，非要追求完全充满。你看很多车广告的时候宣称半小时充电至80%，他们为什么不说充满呢？因为快充的策略就是这样的，一般最大电流充到80%，之后开始涓流充电，电流会越来越小，这样都是为了防止电池过充采取的谨慎措施。可以说，如果你的电池质量合格，bms没问题，那么快充一点问题没有。但是，在公共快充桩，为了提高效率，也为了方便他人，建议只充到80%左右，电流开始下降就不充了，一来快充只是个补电的手段，另外快充单价毕竟贵一些，有条件的在家慢充充满不是便宜吗？

为什么慢充肯定是安全的呢？首先输入电压是标准的，220伏交流电。实际上对电池的充电电压和电流是由车载ac-dc转换器决定的，所以这部分车辆厂家完全可控，至于充电的策略，跟快充完全一样，最大电流充到90%左右，然后小电流涓流充满，只不过这里的最大电流往往受到我们家用电线路容量的限制，多是3.3kw的，现在也有7kw的。仅此而已。所以理论上，快充和慢充只是电流的差别。

你说电流大了对电池不好，那我告诉你，特斯拉超级充可以到200a电流，比亚迪e6出租车版用快充都跑了30多万公里了，没有证据表明用快充比用慢充的衰减多。电动车只有快充快，才能够获得跟油车一样的体验。我典型的使用模式是这样的，早上去单位食堂吃饭，门口有16个快充桩，充上电，电流110a，吃完饭，大概20分钟，充了大概100公里左右电吧，什么也不耽误。当然没充满，一般在75%-80%，我没强迫症，够用几天了。

电动汽车快充对车辆的影响，我想应该是说对电池有什么影响吧！答案是，不管你是慢充还是快充，都是会对电池的寿命产生一定的影响的。

首先，我们都知道电动汽车充电分为慢充和快充两种充电方式，慢充通常的充电时间为6-10个小时之间左右；然而快充就不同了，这个要看汽车生产厂家的不同而定，比如特斯拉的超级充电桩，充电时间仅需要30分钟，就能充电一半多，也有一些快充1、2个小时才能充电80%。

其次，想要知道快充究竟对车辆电池有什么影响？我们必须清楚电动汽车电池究竟都是那些分类。一般常见的电动汽车电池大概分为这几类：锂电池、铁电池、铅酸电池和钛酸电池。

然后，电池我们重点就说说锂电池吧！锂电池的重量比较轻，能量密度也比较大，相对更加的环保。然而快充对锂电池是有一定影响的，比如快充就是以牺牲电池的循环寿命为代价的，因为电池本身就是通过电化学反应从而产生电能的装置，充电就是发生逆向化学反应。

再然后，就是快充就是在瞬间向电池内输入较大的电流，频繁的使用快充会减低电池的还原能力，减少电池的充放电循环次数。

最后，不管你是快充还是慢充，都是会对电池寿命产生一定影响的。不过，快充是瞬间向电池输入大电流，会对电池伤害更大一点。另外，不同的电池对快充的抗压能力也是不一样的，不同设计的充电桩也是会不同程度地减低快充对电动汽车的损坏程度。总而言之，如果你不是特别的着急的话，出于保护车子，保护电池，拥有电动汽车的你，还是尽量多使用慢充。