“刚刚好”的选择 15万左右热门SUV推荐

　　  很多朋友会纠结15万元左右SUV怎么选，颜值、实用、配置以及品牌该如何取舍？事实上，小编认为大家在选车是应该从自己的实际用车需求出发，去寻找与自己相匹配的车型，才能买到称心如意的爱车。本篇文章就为大家带来四款15万元左右热门车型，它们分别是小鹏汽车G3、威马EX5以及丰田奕泽IZOA、大众T-ROC探歌。可以看出，这些车型既有传统燃油车也有纯电动车型，相信总有一款适合你。

■ 小鹏汽车G3 （补贴后售价区间14.68-19.98万元）

● 静态体验：

　　小鹏汽车G3的外观走得是极客的简约风格，乍一看似乎没有什么太多抓人眼球的设计，不过仔细揣摩，却能发现不少亮点。光剑式的头灯组合、流畅的车身线条、钻石般的尾灯以及最“突出”的360度车顶摄像头都给人留下印象，对于首款车型来说，符合大众审美又有记忆点是最合适不过的了。

　　内饰配备中控大屏似乎已经成为了现在主流电动车的标配，小鹏汽车G3在次基础上带来了一些细节的优化，比如全景式前风挡、偏向驾驶位的屏幕等等，提升了车内的精致感。用料上也很有诚意，大部分接触的地方都采用了软质材料包裹、尊享版车型拥有麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘。

　　空间方面小鹏汽车G3符合这个级别车型的主流水平，没有太多的亮点，整体来看，前排的乘坐空间要比后排的乘坐空间大，后排的腿部空间稍显不足，而且中间位置还有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空间不是太宽裕。

● 动态体验：

　　该车搭载一台来自精进的永磁同步电机，最大功率为145kW(197Ps)，最大扭矩为300N・m，与动力系统匹配的是固定齿比单速变速箱。

　　小鹏汽车G3共有标准、经济、运动三种驾驶模式，配合三种方向盘助力模式，展现了三种不同的驾驶风格。如果你是软萌佛系车主，经济模式可以满足你闲庭信步的需求，如果你追求的是运动激进风格，运动模式灵敏的动力响应和持续的推背感也能让你获得一定的快感。

　　该车的能量回收力度比较均匀，且减速的拖拽感并不突兀，基本上并没有影响到该车的行驶质感，对于初上手电动车的朋友来说，很友好。

■ 丰田奕泽IZOA（售价区间14.58-17.68万元）

● 静态体验：

　　奕泽IZOA的外观设计与目前市场上其它主流小型SUV大相径庭，它的外观造型足够有个性，十分抓人眼球，在设计感上仿佛是超越时代的产物。在一些细节方面我认为它还可以更为激进一些，比如配上更大尺寸的轮圈和更加夸张的排气，都能让它的张扬程度再提升一个档次。

　　多媒体系统的功能还算丰富，操作也容易上手。倒车影像的引导线不可以随转向而动，而且摄像头的清晰度不高，这个方面还有提升的空间。

　　空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。如果日常只有两个人用车的话，那是最合适不过的了。车内常规的储物空间表现并不算出众，满足日常的随车储物需求不成问题，但是如果在人多行李多的情况下，奕泽的储物会有些力不从心。

● 动态体验：

　　平顺、好开是大家对于丰田车的一贯印象，这个印象在奕泽身上同样可以继续沿用，它没有因为换了一副张扬的面孔而改变了性格，轻快的油门响应和平顺的动力输出很具有亲和力，奕泽的内心还真是一个听话的乖宝宝呢！

　　2.0L的发动机放在奕泽上，可能大家都会觉得动力应该很充沛，但事实上，动力只是刚刚好而已，并没有什么多余储备。或许你不该对它的动力有过高的期待，平顺与安静的驾驶才是主旋律。

■ 威马EX5（补贴后售价区间14.68-19.88万元）

● 静态体验：

　　实拍车型在车后侧搭载了两个毫米波雷达、一个摄像头以及6个超声波雷达，可以看出Pro性能版车型具备威马Living Pilot智行辅助系统的硬件配置，可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）、APA（自动泊车辅助）等功能，未来还可以通过OTA整车升级再丰富驾驶辅助功能。

　　该车还搭载了人脸识别系统，可用此登陆自己的账号，此外威马EX5-Z还和米家（小米）家居互联打通，比如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调。从而进行一体化车家互联，例如用户可以在车上可智能遥控智能家居产品。

　　座椅的舒适度方面没有什么可以挑剔的，后排坐垫长度和厚度都足够，能够给予人体足够的支撑能力，在乘坐空间方面，该车表现比较中庸，没有太多亮点，前后排基本上都是该级别车型的平均水平。

● 动态体验：

　　该车共有两种驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种模式之间最大区别当然是动力输出方面，不过加速踏板的灵敏度也会有所变化。　　威马EX5-Z的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N・m。其传动系统为一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱，这也是纯电动车型中很普遍的搭配。

　　在ECO模式下，动力输出非常柔和，而且加速踏板的响应不是很灵敏，特别是在起步时甚至会感觉有些迟滞；在行驶过程中，深踩踏板想急加速时，动力系统会稍微“反应”一下，再执行你的指令。不过，在该模式下驾驶，车速可以达到120km/h，所以在跑高速时也可以使用，但想在车速比较高的状态下比较迅速的完成超车，这个模式还是没办法做到。

　　运动模式的动力输出就会变得更加激进一些，加速踏板的响应也会变得更灵敏，驾驶过程中的表现感觉像是个“活泼好动的孩子”，灵活、有一点点爆发力，但并不会给你很暴躁的动力感受。起步和急加速时会有一定的推背感，不过没有那么的强烈。

　　方向盘的转向力度也会随着驾驶模式的不同而变化，不过就算SPORT模式下方向盘也不会很沉重，就算力量较小的女生也比较容易上手；而在ECO模式下，方向盘会变得更加轻便，但会有一些轻飘飘的感觉，且方向存在小幅度的虚位，不过并不会影响日常驾驶。当然，方向盘的转向力度也可以自行设置，在中控屏内就可以找到相关页面。

　　动能回收有关、1（弱）、2（强）三个挡位，在完全松开加速踏板后，若该系统设置在强挡，会有比较明显的拖拽感，但不会就得突兀，制动效果还是比较线性的，可以在城市道路跟车时，通过加速踏板的抬起角度来控制车速，不过不能完全刹停；在使用弱挡时，拖拽力不是特别明显，且制动效果不如强挡明显，如果想在跟车时使用该挡位代替制动，需要与前车保持较长的车距。

　　当动能回收系统完全关闭时，完全松开加速踏板后，车辆会借助惯性向前滑行，基本上没有什么减速效果。虽然能够滑行很长的距离，但是一开始有些许的抛离感，至少我个人不太喜欢这种感觉。

　　威马EX5-Z的定位主要还是面向居家和日常代步，所以它的动力以及底盘调校都是比较注重舒适性表现：运动模式并不暴躁，底盘设定偏软、偏舒适都是为了开起来比较舒服。不过，悬架对于车身的支撑性还是可以再提升一些，毕竟目前在高速行驶时，车身会有一些“飘”的感觉，较高的重心会在车辆高速变道时，对车身的稳定性产生不利的影响。

■ 大众T-ROC探歌（售价区间15.78-20.49万元）

● 静态体验：

　　在见惯了大众套娃式前脸后，人们总是希望能在新车上看到些新元素。而T-ROC探歌则是通过采用环形的LED日间行车灯来提升整体的外观视觉效果。不仅让车辆有别于传统大众套娃前脸，让车辆显得更年轻且个性，同时这组环形灯组还担任转向灯的功能。

　　车身尺寸方面，车辆引入国内后经过加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算突出。

　　 经过加长后的T-ROC探歌空间得到了有效的提升，体验者身高178cm，前排头部可以剩余1拳左右，而轴距加长后的后排腿部也有了明显的增加。但相比国内主流的紧凑型SUV对手来说，整体的表现并不算特别突出。

　　探歌进入国内后自然不可避免的经过了加长这一本土化步骤，空间表现相比海外版有了较为明显的提升，但面对国内一众经过加长后的对手，表现并不算出彩。

● 动态体验：

　　探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10。

　　对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了。而T-ROC探歌的调校也基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，而当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握，当发动机转速超过2000rpm时，会有一个比较明显的爆发，即便在山路行驶动力也十分充沛。D挡时每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。切换至S挡进行急加速时，变速箱每一次换挡几乎都会在转速接近红区左右，与之前平顺的表现完全不同，营造出更强的运动感。

　　1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈，对于女性消费者来说十分的友好，指向性也较为适中，比较适合城市行驶。如果喜欢更沉手一些的转向手感，则可以再个性化设置中自己调节。

写到最后：

　　倘若你身处限牌城市，或是想体验纯电动带来的全新驾驶感受，小鹏汽车G3、威马EX5都是非常不错的选择，并且在市场上也积累了一定的口碑，同时在空间和配置方面也有比肩甚至超越同价位燃油车的表现。假如你的需求是买一台传统燃油车，丰田奕泽IZOA和大众T-ROC探歌都有着非常高的颜值，并且还有强大的品牌做背书，更加适合年轻消费者。以上车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）