不拘泥于传统 30万元热门电动车推荐

　　  对于很多朋友来说，预算到了30万元左右，第一时间想到的是BBA品牌有什么车型可以买，但在进过一番对比后，就会发现这个价位只能买到一些入门车型，动力、空间以及智能化方面并不尽人如意。倘若你没有“BBA”情节，并且还想与时俱进的体验下新能源车型的话，以下四款车型都很值得考虑：福特Mustang Mach-E、理想ONE、特斯拉Model Y以及极氪001。

● 福特Mustang Mach-E（售价26.50-37.99万元）

　　福特Mustang Mach-E是一款中型纯电动SUV，有着“Mustang”血统的它，在欧美市场也被称为最有实力跟特斯拉Model Y抗衡的车型。其国产版在今年4月份上市，售价区间26.50-37.99万元，它最大的亮点是全系采用海外GT版的造型，可以说非常有诚意了。国产福特Mustang Mach-E目前已经开启预订，计划在年底开始交付用户。

● 静态体验

　　整个前脸部分，黑色的格栅占了主要视觉重心，并且格栅中还设计了类似传统造型的暗纹加以点缀，细节刻画很到位。整个灯组进行了扁平化处理，“眼神”看上去挺凶狠，符合这台车的定位。

　　鸟巢型20英寸轮圈视觉冲击力很强，让这台车下盘看上去非常饱满，不过未来自己擦轮圈时候可着实有些费劲。侧面“跑格”十足，低趴的造型一看就是很能打的“狠角色”。尾灯明显继承了我们非常熟悉的Mustang车型，法规原因，不点亮状态下依旧为白色效果，北美版的暗红色会好看很多。

　　内饰设计我最喜欢的就是B&O这个左右贯穿织物面设计，如果你对音响有所了解，这里跟B&O看家的A9音响织物材质非常相似，整体突出个性的同时为内装质感提了个档次。座椅方面我真的希望能够加强前排座椅对于腰部侧向支撑，这在极限驾驶时非常重要。当然，如果你日常只是上下班代步请忽略我说的，不过如果这样，还买GT干嘛呢？

● 动态体验

　　作为一台GT车型，亮眼的账面数据一定不能少。说真的光看这个数据，你隐约就能YY出这台车实际赛道中的表现。最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N・m，3.65秒的0-100km/h加速水平，无论它是否是一台SUV，初次上手你都要保持一分敬畏，何况今天还是湿滑赛道。

　　“不羁”模式≈运动模式，是这台车最躁动的状态。这点我从安全区出来上赛道后第一脚就有所领教，虽然没有完全到底，但是电车特有的“捏住心脏”的加速窒息感已经让我兴奋。窒息感搭配着速度带给你的兴奋感，这有点“变态”的搭配确实是别的普通电动车所无法带给你的。我想如果今天是干燥路况的话，我还会更激进一些。

　　倍耐力P ZERO轮胎在今天这个相对湿滑的路面并不能发挥它全部实力，客观条件改变不了的话那你只能改变自己的驾驶策略不是吗？慢慢开显然不是我的风格，这样势必会暴殄了这488Ps、860N・m“身体素质”。经过跟车辆几圈弯中的熟络，你很容易就让这台车车尾滑起来。这时车辆甚至会把更多扭矩传递到后轮，衔接的如此顺滑，那一刻你知道这台车“懂你”。湿地尚且如此，未来的干燥路面测试，我更期待了。

　　这台GT车型的表现，如果你未来想那它偶尔跑个山，还是可以应付的来的。高速连续的重量转移并不会让你越来越狼狈，掌控好节奏的话攻弯还是挺利落的，当然这是以一台SUV的客观标准来说的。过弯过程中侧向支撑很好，如果座椅的侧向支撑再到位一些的话我想体验会更好。不过偏运动的悬架软硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎，不要指望它和家用过日子SUV一样舒适。

● 购买建议：

推荐购买2021款 无疆后驱豪华版(长续航) （售价30.99万元）

　　福特Mustang Mach-E虽然有多个动力、续航版本，但从性价比的角度考虑的话，我更推荐大家购买这款售价30.99万元的后驱长续航版，它的CLTC续航里程达到了600km，虽然是后驱版，其官方0-100km/h加速依然可以做到6.5秒，满足日常家用完全足够。

　　当然，如果你预算充足且对动力有较高要求的话，还可以再多花3万元选择长续航全驱性能版，其官方0-100km/h加速可以达到4.6秒。至于售价高达37.99万元的顶配GT版，虽然它的0-100km/h加速达到了恐怖的3.65秒，不过这样的性能也要付出续航降低的代价，其CLTC续航下降到了480km，更适合那些追求极致性能的朋友。

■ 新款（2021款）理想ONE（售价33.80万元）

　　在今年5月份新款（2021款）理想ONE上市后，其销量可谓是节节攀升，月销量一度接近万台，这足以体现消费者对于改款后理想ONE的认可。事实上，新款理想ONE在外观和内饰方面并没有太多变化，其最大亮点是对辅助驾驶硬件进行了全面升级，再加上奶爸车型的定位，以及增程的动力形式，这都让它成为一款实力非常均衡的产品。

● 静态体验：

　　新车车型在外观设计上的变化都在比较细节的地方，不仔细看几乎看不出来，但这些调整都提升了细致的精致度。比如中网的网格更大了，车头左右进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯等，此外新增的车身颜色也让理想ONE的气质变得更加与众不同，不再是千篇一律的样子。

　　整体体验下来，理想的语音系统已经从之前的幼儿园同学成长为小学生了，80%都能准确完成指令，操作更加方便了，看见什么说什么，而且驾驶模式、转向模式都可以进行调节，再也不用到中控屏幕当中翻找了，对于懒得研究的女性车主来说真是太友好了。

● 动态体验：

　　2021款理想ONE依旧采用一台1.2T发动机作为增程器、前后两台驱动电机中后电机采用了全新的三合一驱动电机，系统综合最大功率由原来的240kW提升到245kW，最大扭矩由原来的530N・m改为455N・m。

　　虽然整体动力数据有小幅改动，但日常开起来，新款车型动力输出和风格并没有什么变化，轻快的提速感受会让人一时忘记这是一辆超过2000kg的中大型SUV。只是几种动力模式的动力响应差别不算太大，即便是运动模式也没有想象中那样激情澎湃。当然，如果你追求一些运动感，可以开启弹射起步，但弹射起步需要在电池电量大于60%且电池温度在18℃ - 50℃之间才可以开启，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE悬架的兢兢业业，变道超车时能够感受到车身有较不错的支撑性。当然，速度较快或者连续变道时，它较高的重心和车尾的摆动都会告诉你它只是一台家用SUV。不过说回来，我想也没有人会开着理想ONE攻山劈弯，就像歌词里唱的一样，它能带给家人“稳稳的幸福”就足够了。

　　新款理想ONE的悬架模式有舒适和标准两种模式可供选择，从实际体验来看，舒适模式下悬架更软且对路面颠簸的处理更为彻底一些，比较适合日常城市代步通勤；标准模式底盘则相对紧绷一些，同时保留了一些路感，更适合喜欢驾驶的用户。

　　总体来说，以理想ONE这个体量的车型，它绝对算得上是一台轻快好开的车，动力输出充沛，底盘有一定的韧性，车身循迹性也可圈可点，即便女性驾驶员也能够很好地驾驭它，不会有种开“大船”的感觉。当然，细究之下，它值得打磨的地方的确很多，例如动力模式、舒适和操控的平衡性等等，不过我相信未来它还能继续进化。

● 购买建议：

推荐购买2021款 增程6座版（售价33.80万元 ）

　　因为新款理想ONE全系只有这一款车型可以选择，所以我主要是跟大家聊聊新增的Deep Green和Tech Blue车漆值不值得选。首先从视觉效果来讲，全新的配色更能彰显自己的与众不同，而且Deep Green很显高档感；不过从性价比的角度而言，一万块的选装费用并不便宜（极氪001特殊车漆选装价格为6000元），所以最终是否选装还要看你的喜好以及预算来决定。

■ 特斯拉Model Y（售价区间27.6-37.79万元）

　　在30万元左右价格区间，不管你是想买燃油车还是新能源，特斯拉Model Y想必成为很多消费者重点考虑的车型。尤其是在今年7月份，特斯拉还推出了全新入门车型――Model Y标准续航版（现更名为后驱版），补贴后售价仅27.60万元，其较高的性价比也是吸引消费者关注的重要原因。

● 静态体验：

　　如果只看Model Y中控的图片，很难将它与Model 3区分出来，如果说大家还在调侃某些车企玩“套娃”战术的话，那么特斯拉绝对是有过之而无不及。事实上，这种做法很大程度上还是为了降低成本，这也是让我们只花30多万就能买到Model Y的重要原因。

　　可以看出，虽然Model Y采用溜背的造型设计，但后排头部空间并没有被侵占太多，还是非常值得称赞的。不过该车后排座椅对大腿的承托性稍差，长途乘坐可能会产生疲惫。总的来说，Model Y的乘坐空间相比Model 3有了较大的提升，但在细节处还有提升的空间，我们也希望在下一次改款时能进行升级和完善。

● 静态体验：

　　踩下加速踏板后，你会感觉到这台车与Model 3还是存在不同的。Model Y的扭矩释放会在加速初段稍微降低，随着时速提高逐渐保持稳定。通过0-100km/h的加速测试中也能够看出，扭矩在100km/h以内几乎没有衰减，但相比Model 3又有了更柔和的表现，不会有那种踩下踏板后车辆被电机扭矩猛烈向前“弹射”的感觉。

　　整个转向系统的感觉与Model 3差别不大，在“舒适-标准-运动”三个模式下，每提高一挡，方向盘的转向力度也会同步增加。在“运动”模式下，方向盘的转向比变的更小，虚位也更低，精准度令人满意。但反之，如果你希望拥有那种“软绵绵”的转向手感，即便在“舒适”模式下可能也很难达到你的预期。

　　而说到舒适性，车辆的悬架也会相比Model 3更柔软一些，这在车辆经过减速带和大的颠簸路段时会有比较明显的感觉。考虑到更大的车身尺寸和载物能力，Model Y相比Model 3的确向舒适度方面做了更多的优化，也更加符合这台车的用户定位。但需要注意，舒适感仅仅是“倾斜”而不是“妥协”，这台车整体依然是运动风格的行驶质感。

　　其实在Model 3上，静谧性一直是很多用户吐槽的问题。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排双层夹胶玻璃。但Model Y的时速高于100km/h时后，风噪的体感会开始出现明显增加，伴随比较挑剔路面的轮胎，高速行驶中静谧性依然不算令人满意。

● 购买建议：

推荐购买2022款后驱版（补贴后售价27.6万元 ）

　　从性价比的角度推荐的话，毫无疑问后驱版（2022款）是最值得购买的车型。这款车型在11月12日上市，你可以把它看做的“标准续航后驱版”的替代车型，售价方面也与其保持一致，不过续航算法由原先的NEDC更换为了CTLC，因此续航数据提升至545km。另外，这款车型电机功率进行了小幅下调，其0-100km/h加速时间为6.9秒（老款为5.6秒）。总的来说，在价格不变的情况下，续航里程的增加更符合大多数消费者的实际用车需求。

■ 极氪001（售价29.90-36.00万元）

　　极氪001的可以说是今年关注度非常高的一款国产新能源车型，不光是限牌城市的消费者去关注它，就连很多燃油车主也被这款新车的产品力和性价比所吸引。极氪001目前已经开启交付，该车一共推出了3款车型，分别是补贴后售价均为29.9万元的超长续航单电机WE版、长续航双电机WE版，以及售价36万元的超长续航双电机YOU版。

● 静态体验：

　　极氪001车头的很多设计语言来自领克车型，这多少有点可惜，因为考虑到该车定位，它完全可以被设计的更前卫一些。极氪001很宽，1999mm的车宽是什么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937mm，宝马X7的车宽为2000mm。这么宽的车身搭配上接近5m的车长，极氪001的视觉效果不错，而且五档高度可调的空气悬架可实现117-200mm离地间隙切换，把离地间隙调到最低，这辆车应该有明显的低趴风格了。

　　关于车内，我比较好奇两点，一是内饰设计、用料能不能对得起30万左右的售价，二是基于很可观的车身尺寸，极氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像门板内侧、空调控制区域、电子挡把等部分的细节设计都有独特的小心思，无处不强调着极氪001想做的档次感。

　　特斯拉Model 3的内饰设计理念是极简、简洁，但很多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感觉。中控台层次感营造的出色，同时在乘客触手可及的地方，极氪001都用了或软性皮质或翻毛皮的覆盖，这样的车内氛围符合用户对传统审美的预期，看起来谈不上惊艳，但绝对对得起这个售价。

　　以193cm的体验者为例，极氪001的乘坐空间都是够用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能获得宽敞的空间。后排座椅靠背支持角度的电动调节，调到最躺的角度，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一点是，虽然后排座椅靠背角度电动可调，但它仍然可以放倒，让后备厢空间得到拓展。

● 动态体验：

　　极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那，虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右，但开起来依然感觉动力非常充沛，况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程，所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能让你得到满足。

　　极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷，一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，它更强调动力循序渐进、线性的输出，并没有追求太过极致的动力响应；按照官方的说法，之所以这么做，一来是为了适应更多用户的可接受程度，二来是因为如果真做的比较极致，可能对驾驶安全也会有影响。

　　官方给出的两种说法在理，但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验，这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢？对于这个问题，你怎么看？

　　想要乐趣，这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的，同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大，没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重，实际不会，极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活，不错的转向比设定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢开的话，转向调校还不会特别“贼”，丝毫没有让你绷紧神经的意思。

　　在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性，别管悬架初段的压缩，车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态，驾驶员敢去试探它的极限，这让你更愿意、更敢和它玩，这也是驾驶乐趣的一个体现了。

● 购买建议：

推荐购买2021款 超长续航单电机 WE版（补贴后售价29.90万元 ）

　　极氪001全系的基础配置已经堆到比较高的水准了，即使是购买WE版且不选装其他配置，满足日常用车也绝对绰绰有余。极氪001 WE版有两款车型，它们的售价完全相同，配置也基本一致，最大的区别是“续航”和“性能”不能兼得，在选择时需要进行取舍。不过对于纯电动车来说，续航里程的优先级往往要高于性能，并且超长续航单电机版的6.9秒0-100km/h加速性能已经能够满足大部分消费者的需求。

写到最后：

　　近几年，新能源市场已经发生了天翻地覆的变化，技术的飞速迭代也让电动车可以跟燃油车相抗衡。就目前30万元电动车市场来看，已经涌现出很多实力强大的产品，在智能化水准、性能等方面已经超越同价位燃油车，以上四款车型就是如此。在前几年，很难相信三十多万的价格能买到0-100km/h加速三秒多的车型，如果已经成为现实，你心动了吗？（文/汽车之家 侯明浩）