47万起,宝马纯电SUV iX3 上市,我们总结了它的五个关键点

上周日,今年最受瞩目的纯电 SUV 之一——华晨宝马 iX3 在沈阳正式发布并同步开启预售。两款车型预售价分别为 47、51 万元起。

发布会第二天,我们来到华晨宝马动力电池二期工厂参观,并参加了他们的产品沟通会,与宝马专家仔细聊了聊。话题包括但不限于「三电」、「智能」、「安全」、「战略」等。

辗转几个行程后,我来到北京,终于有时间谈谈自己对 iX3 的看法。

2020 年是宝马眼中的「新能源车之年」,iX3 则是这一年当中宝马最重要的纯电产品,他们将之称为「创新纯电动 SUV」。这款车以沈阳为唯一生产基地,计划销往全球市场。

在这款车上,宝马完整展现了了自己对纯电的理解,也披露了自己的纯电技术、服务、布局, 展现了对于电动汽车世界的完整思考。

以下,是我们在发布会现场、在第二天的电池工厂参观和产品沟通会上,看到、听到、问的关键问题。

总共五个,逐一来说,以下 Enjoy!

一、iX3 ,宝马的三个第一

先聊聊车子本身,虽然只是静态体验。

从外观来看,iX3 和 X3 同样出自 Calvin Luk 之手,依然保留了宝马本世代的外观设计风格,风格上偏激进。

但在一些醒目的地方,iX3 进行了区隔。比如双肾格栅内部的蓝色环状饰条、车身侧下方和后面保险杠的蓝色装饰件等等。

另外,iX3 装配了定制版 245/45 R20 铝合金空气动力轮毂,宝马表示可以减少气动紊流,相比燃油版车型轮毂减少 5% 气动阻力,同时减重15%,最终减低 2% 的整体能耗。

同样的宝马味道也出现在内饰,iX3 在保持家族风格的基础上,从档把到启动按钮,针对纯电做了一些小改动。

在发布会和此后的媒体沟通会上,宝马还特别提及了「声音」——也就是联合奥斯卡获奖配乐大师汉斯·季默为 iX3 的启动按钮定制的音效。

作为这一次的 iX3 形象大使,易烊千玺给出的评价是「空灵」。

中控方面,iX3 继续搭载第七代 iDrive 人机交互系统,配以 10.25 英寸触控屏+12.3 英寸驾驶员仪表盘。

周日发布会后,我们跟虎嗅、极客汽车的朋友去撸了串,聊起了宝马味道的内饰。

我们觉得无论是触控屏也好、还是实体按键也好,宝马的这一套 UI/UX 显然是传统的。

但两位宝马车主却并不认可,他们认为触控大屏的问题是需要伸手去够,这在行驶中会引发安全问题。而宝马 iDrive 系统,通过档杆位置的旋钮控制器,很好地解决了这一问题——好用而且安全。

我们的共识则有两个:1、全新的汽车交互方式目前并没有定论;2、语音会是人机交互的主要方式之一。

宝马的语音交互行不行?这里卖个关子,我们接着往下说。

回到车本身,上面说的都是静态体验,我们很期待能够尽快进行试驾,因为这款车对于宝马而言真得很特殊。

譬如,X3 是宝马目前销量最好的车型之一,仅次于宝马 3 系。

2019 年全球销量高达 31.69 万辆。iX3 的推出,使 X3 成为了宝马旗下首款同时兼具燃油、插混和纯电三种动力总成的车型。或者换句话说,iX3 是宝马旗下首款主流车型的纯电版本。

又譬如,iX3 拿下了宝马的三个第一:第一款搭载了第五代 eDrive 电力驱动技术的车型、第一款搭载了宝马第五代动力电池的车型、第一款搭载了宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的纯电动车型。

如果算上「首款中国制造的宝马全球车型」,iX3 拿下了四个第一。

二、NEDC 500km 续航

这一趟宝马之旅,信息量很大。除了发布产品,宝马还讲述了自己关于电动汽车的思考、理念、布局、和投资。

华晨宝马研发中心副总裁米乐就说,电动化是一场持久战,与智能驾驶、车辆数字化生态同步推进。这个趋势发展很快,但客户想要的不是普通的电动汽车,而是品质、安全、智能、驾驶乐趣的综合体。而在他眼里,iX3 正是这么一款产品。

他这样判断有无依据?

先看一组 iX3 的数据:210kW 单电机、74kWh 可用容量电池、NEDC 500 公里续航。

在走出铁西电池工厂时,我曾和同行争论,说 iX3 74kWh 可用电池容量是不大,但考虑到 iX3 的 NEDC 续航能够去到 500 公里,那就显得很特别了。

有多特别?我们找来宝马的老对手——奔驰、奥迪比一比。

可以看到,和奔驰 EQC 和 奥迪 e-Tron Quattro 相比,iX3 在可用电池容量最小的情况下,却有了最长的续航成绩。

续航的领先,固然有单电机对阵 EQC/E-Tron 双电机的因素,但 iX3小电池长续航的关键,还在于其首次搭载的第五代 eDrive 电力驱动单元。

从风阻来看,iX3 风阻实际上略高于 EQC 和 e-Tron Quattro;宝马 iX3 的车身尺寸则和奔驰 EQC 相仿,但整备质量却整整低了超过两百公斤,更不用说 2.5 吨的奥迪 e-Tron Quattro。

正是因为第五代 BMW eDrive 电驱单元有集成化和轻量化的特点, iX3 才有了高能效的续航表现。

官方的说法是:得益于电动机、逆变器及变速器的一体化,第五代 BMW eDrive 电驱单元在保证性能的前提下,相较于前代大幅降低了重量,节省了空间,提升了大约 30% 的功率密度

空间压缩了多少?直接上对比图,左边是上一代 i3 的动力总成,右边是第五代 eDrive。

与动力总成一起为轻量化贡献力量的,还有 iX3 的高集成充电控制单元。

iX3 支持最大 100kW 的直流充电功率,官方数据 45 分钟可从 0 充至 80%。交流充电兼容 380 伏及 220 伏充电电压,最大功率为 11 KW,7.5 小时可完全充电。

叉开说下,宝马这次特别强调环保,带着媒体看了工厂的风力太阳能发电机、看了工厂的花生地,说 iX3 的生产制造完全是使用可再生能源的。大家可以看一下宝马官方拍的花生地视频:

这样的环保甚至还体现在 iX3 所使用的电机——励磁电机上。

励磁电机和普通永磁同步电机之间最大的差异,就是无需用永磁体来提供磁场,因此励磁电机也叫作「无稀土电机」,优点在于成本更低,并且对环境也更友好。

三、NCM811

接下来要谈的是电芯。

专门另起一段,不仅因为它是 iX3 高能效的另一个关键部件,还在于 iX3 上搭载的宝马第五代动力电池的确很特殊。

iX3 上使用的是宁德时代制造的 NCM811 电芯,基本参数如下:188 枚电芯,可用容量 74 kWh,重量能量密度为 154Wh/kg。

但同样是 NCM811 电芯电池包,宝马却说 iX3 使用的的和其他家的并不一样。

这样的「不一样」,首先是在电芯层面——宝马表示自己掌控了电芯生产的每一个环节。

发布会上,宝马首次披露了位于慕尼黑的宝马电芯技术中心,展示了宝马从材料研发到电池平台研发的情况,甚至展示了一条生产中的中试线。

换句话说, iX3 上所使用的高镍 NCM 811 电芯,虽然是宁德时代制造的,但从一开始,就是按照宝马的技术规范和要求所进行的,包括试生产。

宝马的官方说法是:宝马电芯技术中心进行电芯设计和技术分析,并生产电芯样品、使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。

「这是为了正确引导供应商,按照宝马的产品要求和规格进行大规模电芯生产。」

在宁德时代昨天发表的「宝马 iX3 超级电芯的数字信条」一文中,则有这么一段表述:「iX3 电芯研发历时 4 年,匹配宝马全生命周期应用测试。」

宁德时代愿意这样说,是因为宝马原本就是宁德时代进入动力电池领域最早,也是最重要的合作伙伴。

正是因为在起步阶段,消化了宝马在动力电池领域积累的技术标准、甚至因为有了宝马的背书,宁德时代才成长为全球最大的动力电池制造商。

「不一样」,还体现在从电芯、模组再到电池包三个不同层级上的独特做法。

在动力电池工厂参观时,电芯首先会在生产线上通过激光雷达等完成清洁,之后涂上一层蓝色绝缘漆,再裹上一层黄色绝缘膜,在成组时电芯与电芯之间还会加上一个黑色隔离垫,以确保高压电芯的彻底绝缘。

产品沟通会上,我专门问了宝马电池专家胡永亮一个问题:目前高镍 NCM 811 电芯的安全问题屡屡见诸报端,你怎么看?

胡永亮带着我们来到旁边动力电池展位,对着实物进行讲解。

他谈了什么是电池包的机械安全、化学安全 、热安全、化学安全;谈了贯穿设计、验证、生产全过程的安全理念,谈了宝马关于电池包的 128 项机械测试和 994 项软件功能测试…..信息多得可以单开一篇来讲。

这里只说印象深刻的「电池包与车体的结构化集成。」

先看上图,这是宝马电池包的笼体结构,展示了车辆在前部、后部、侧面碰撞时「负荷」的走向。也就是说当发生碰撞时,这一结构是如何引导破坏力分散,进而确保电池包安全的。

这样的笼体结构,则是由上面这张图的硬件所组成的。

它包括底部的各种 6 系铝合金强化件:6 系铝合金高强度底板、6 系铝合金后底盘护甲、6 系铝合金接插件保护板;

它包括防侧装的 6 系铝合金强化件:贯穿电池包的四根 6 系铝合金强化梁;以及增强箱体强度的 6 系铝合金横隔板、6 系铝合金防碰撞吸能侧边型材等等。

胡永亮一边说电池包箱体的设计,一边让我们去摸电池模组与电池包底盘之间的空隙:一根手指的厚度!

铝合金壳体包裹,模组与电池包壳体间有缓冲结构,甚至电池模组本身也具有吸能结构…..介绍完这些后,胡永亮说,电池包的安全不只是电芯的安全,它是一整套结构、设计、生产、验证等等所组成的安全体系。就算使用同样的电芯,不同厂家做出来的电池包也会完全不同,「车企应用」是有不同的。

四、你好,宝马

华晨宝马的产品专家刘洋是产品沟通会最后一个上场的。他要展示的是宝马在数字化生态、智能应用,以及 iX3 搭载的宝马自动驾驶辅助系统 Pro。

他结合场景的展示是成功的,手机车钥匙开门、启动车辆的功能是令很多电动车车主艳羡的。

我们查了下,发现早在 2011 年的 i3/i8 车系上,宝马就已经提供了诸如手机远程遥控空调/解锁等功能。

2014 年苹果的 Car Play,宝马是全球第一个支持的汽车厂商。到了2020年,苹果 iOS 14 首发的 Car Key(手机车钥匙),宝马依然是第一个跟进的。

宝马在 iOS 14 发布会上表示:2020 年 7 月 1 日之后生产,并将于全球 45 个国家上市的 1系、2系、3系、4系、5系、6系、8系,X5,X6,X7,X5M,X6M 和 Z4 等车型,均确认搭载 iOS CarKey 功能——几乎是全系进化。

「你好,宝马」所展现出的语音交互能力是令人吃惊的。不仅因为它快速、准确的识别,还在于它和内容生态、导航地图的打通。

刘洋现场通过语音方式实现了一家全聚德餐厅的定位和导航后,又通过语音方式要求系统寻找餐厅附近的充电站,并迅速将其定义为途径点。

这个功能,作为电动吹的我们是想要的。

最新宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的演示也提起了我们的兴趣。

在发布会上,我们曾拦住宝马工程师询问了 iX3 的传感器配置。目前可以确认 iX3 是前三目摄像头,来自 Mobileye;左右两侧的倒后镜上各有一颗摄像头,但并不参与主动驾驶辅助功能

产品沟通会上,宝马特地放出了上面这张图:28 项高价值产品配置中,20 项标配。

「智能」板块有七项配置,其中最关键的四项:自动驾驶辅助系统 Pro、智能互联座舱、 Apple Car Play/百度 Carlife、以及自动泊车辅助系统都是标配。

刘洋在演示中实现了 iX3 的打转向灯变道、ACC(自适应巡航)+LCC(车道保持),甚至交通拥堵辅助….一切都显得很不错。

关于宝马的高级辅助驾驶,目前业内和车主的评价都还不错。但 iX3 的实际表现到底如何,还需要进一步实测。我们也会在拿到实车后给大家拍一个小视频。

五、专属

在很多电动车主群中,时不时会有人发出在机场拍摄的照片——宝马的机场专属充电停车位。对于很多豪华纯电车主而言,这是他们特别看重之处。

而这也正是宝马对于电动汽车体系化思考的外显。

事实上,宝马很早就意识到电动汽车的能源补给和体系问题。

早在 2017 年,宝马就作为发起方之一,建立了目前欧洲最先进、功率最高(最高 350 kW)、覆盖面最广的超级充电网络 Ionity。

在中国,宝马也早早开始了这方面的体系建设,并将之称为「宝马的高品质停车及充电网络」。

根据宝马方面的表述,「高品质停车及充电网络」分为私人、公共和专属三个维度。

其中「私人」指的是凡购买 iX3 的客户,宝马都将提供免费充电墙盒以及免费基础安装服务;对于不具备私人充电桩安装条件的客户,仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性,或选择在部分城市开通的充电卡服务,享受 2 年内 1800 度的免费充电。

「公共」,指的是到 2020 年底,宝马公共充电服务网络将覆盖超过 27 万根充电桩,其中包括 8 万根直流快充电桩;还将不断完善专属充电站的建设,覆盖机场、商场、酒店、经销商店等重点使用区域。

「专属」,则是 BMW 品牌专属预约停车充电服务。官方表示已推广至国内 5 大城市的 6 座机场及近 10 个热门城市商圈;来自 120 余个城市的超过 250 家授权经销商充电网络,也将在 2020 年底之前逐步开放。

专属其实不仅仅是说充电网络,还包括宝马全新打造的销售和服务体系,也就是 BMW i 授权经销商。宝马称其「经过全面、严格培训」,并预计到 2020 年底,BMW i 授权经销商数量将达到近 200 家,覆盖约 60 个城市。

六:总结

实事求是的说,宝马 iX3 在每一项技术参数上都不是最顶尖的,无论是轴距、风阻系数、电机最大功率,还是电池容量、NEDC 续航、轴距空间,甚至价格。

但将所有的一切组合起来,这款车却毫无疑问是 BBA 发布的纯电车型中最有竞争力的一款,也是宝马伸向特斯拉的一根刺。

米乐在产品沟通会上说:(造电动汽车)宝马像初创企业一样思考,像成熟企业一样交付!

周日撸串时,两位宝马媒体车主则说,宝马最大的卖点,也就是良好的操控性是无法用参数来表达,只有体验才能真正理解这款 iX3 。

是这样吗?

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

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