长城汽车：不惧价格战，以“森林生态”赢未来

当“掀桌子”式的降价推倒汽车市场的“多米诺骨牌”后，汽车行业已经正式宣告进入更加残酷的“淘汰赛”阶段。

那么，到底哪些企业能够存活下来呢？答案其实已经基本浮出水面了：首先，要有强大的体系能力、资金和研发实力、品牌认知度和产品力；其次，要有完善的垂直整合能力，这也是当下智能电动化时代对于汽车企业提出的新要求。只有这样，才能保证稳定的供应链，并拥有足以超越竞争对手的成本优势。

因为，汽车企业的竞争归根结底是产品的竞争，而产品的竞争背后是成本的竞争，成本的竞争背后，则是企业研发实力、创新能力、规模效应和垂直整合能力的集中体现，缺一不可。

已经有越来越多的企业意识到垂直整合能力的重要性，特别是针对电池、芯片和智能化等关键领域。但正所谓“冰冻三尺非一日之寒”，对于绝大多数企业而言，现在才要开始布局这些领域已经晚了，更何况，垂直整合难度极大，是一个企业实力的真正体现。

正如长城汽车总裁穆峰在3月10日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上所说的，“长城的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。当我们收获的时候，就会把它整个体现在产品上。”当下长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。

所谓“森林生态”，是以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。资料显示，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。

可能有人会问，比亚迪不是汽车行业垂直整合领域的“王者”吗？但事实上，比亚迪在智能化领域的布局已经“滞后”了，近期比亚迪也公开对外表态要补齐智能化的“短板”。

当下市场的竞争，不仅需要“长板”更长，更要遵循“木桶理论”，不能有“短板”。这就要求汽车企业要有长期主义的心态，不能想着通过“掀桌子”来一把定输赢。就像穆峰在接受采 访时所说的：“有人可能拿到了真金白银去掀桌子，有人可能为了一些经营问题掀桌子，有人为了更好的融资和估值掀桌子，但这种行为都不会长久。”

我想，这正是长城汽车首席增长官李瑞峰所说的“长城打得起、也打得赢价格战”的底气所在。

什么是长城汽车的“森林生态”？

在竞争趋于白热化的汽车行业，拥有自己的生态体系，才有可能根据商业环境发展，围绕企业核心竞争力，通过产业链布局和用户应用场景创新等竞争策略，形成企业各业务协同发展的战略系统。

对企业来说，生态布局的目的是“赋能未来”，只有将“核心技术”掌握在自己手中，才拥有面对市场竞争的底气。华为作为业界知名的生态企业，虽然没有亲自造车，但其凭借强大的生态体系已经网罗了一批车企（比如小康、奇瑞）帮其造车。

但人们在感叹华为生态体系强大的同时，也会担忧车企在这场产业合作的存在感被削弱。

这种担忧可以概括成一句话“如果企业没有生态，就可能成为生态的一部分。而这也是成为了长城、长安、吉利、比亚迪等头部车企争相进行产业生态整合的根本原因。

在市场格局重塑的当下，价格比拼成为决胜的关键，成本控制能力自然决定企业是否有机会扛到最后，而成本控制的能力最终体现在企业对产业垂直生态的整合能力上。

那么，长城汽车作为其中一员，它的生态实力究竟如何？在3月10日召开的长城汽车新能源干货大会上，长城汽车用一张图首次向外界展示了其在产业链各个层级所做的布局。

整体来看，长城汽车“森林生态”体系的底层架构主要聚焦于两个层面，一个是智能化，另一个是新能源，这也是长城汽车自主把控的两部分。

智能化方面，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、诺博科技等生态链公司。

新能源方面，长城汽车也已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。

此外，在整车制造层面，长城汽车也联合了诺博电子、曼德电子、精工汽车实现以制造为核心，贯穿上下游供应链的产业生态。

依托各个生态链公司的资源，长城汽车又开发了咖啡智能平台、柠檬平台、坦克平台，并将资源和技术应用在旗下五大品牌上，以此形成生态闭环。

现阶段，生态体系的优势主要体现在垂直整合能力和成本优化上，如穆峰在接受采 访时表示，“我们在核算经营的时候，可以把零部件的利润和整个的利润进行合并，因为我们的财报就是合并报表的，针对‘掀桌子’的游戏，在采用基于竞争定价的策略的情况下，我们肯定有底气所在。”

当然，穆峰也表示“我们希望我们打造的生态是一个完全开放的平台。”未来，长城汽车“森林生态”将会在所有行业开放，且积极地引入外部的资源与内部资源竞争。

这意味着，长城汽车“森林生态”可以如“森林”一样不断进化，保持竞争优势的同时，灵活适应竞争趋势。

“森林生态”布局对未来意味着什么？

如果说现阶段生态体系的最大优势，是规模化降低成本，那么对于未来而言，长城“森林生态”的优势又是什么呢？

我们认为，答案就在于创新和进化。在“生态体系”的完善过程中，企业通过研发迭代技术，会不断推进新能源和智能化升级。比如此次干货大会上发布的“长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4”，就是技术升级的最好证明。

在汽车行业百年的历史长河中，四驱车在操控感受、通过性等方面的优势有目共睹，但受限于高昂的成本，直至当下两驱车依然是市场的主流。而长城汽车基于其30多年的造车积淀，以及在底盘和驱动技术上的优势，开发出了“四驱电混技术”。

这套系统最突出的优势在于，实现了“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”，做到了“等价平替两驱”。

当然，目前搭载“全新智能四驱电混技术Hi4”的车型还未披露，但可以预见，如果这项技术得到普及，将会推动汽车行业进入全民电四驱时代，进而成为重塑汽车价值体系的起点。

可以说，这是森林生态所带来的“成本”和“技术迭代”的双重优势。

创新也意味着更大的未知性，当前新能源的主流是电驱，但没人能肯定10年、20年后汽车行业的能源结构会是什么走向，因此，提前布局才能把握先机。

“森林生态”已经做到了提前，比如在氢能领域，长城汽车森林生态体系下未势能源，不仅是国内最早布局氢能领域整车企业之一，也是国内唯一氢能全产业链核心技术布局的企业，构建了“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

在混动技术、电池、电驱、光伏等领域，长城汽车“森林生态”也完成了系统化的布局，多技术路线的均衡发展让长城汽车具备更强的灵活性和面对未来产业动荡的抗风险能力。

众所周知，现阶段自动驾驶还存在技术、法规、交通上的瓶颈亟待解决，但未来是变化的，社会发展的趋势是科技和智能化和融合，未来驾驶一定是智能汽车的天下。而相对而言，长城汽车森林生态体系下的毫末智行已经具备了应对自动驾驶的前瞻性，能够提前预判行业的发展趋势，并及时进行迭代。

资料显示，毫末智行拥有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统、中国首个自动驾驶数据智能体系以及全球量产能效比最高之一的自动驾驶计算平台，同时已经打造了全球首个自动驾驶认知大模型DriveGPT。

可以预见，长城汽车“森林生态”未来的创新是有无限想象的。相较于比亚迪对产业链的整合优化，长城汽车“森林生态”的优势不仅仅体现在成本控制上，更在于对于产业未来的预判。

结语

如果说，2020年7月长城汽车发布的“柠檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌，正式宣告长城汽车向全球化智能科技公司目标迈进，并开启了长城汽车过去3年的快速发展；那么，此次新能源干货大会的核心看点，则不仅仅是简单的新能源技术发布，更是展示长城汽车基于整个行业发展趋势和未来市场竞争的前瞻性判断，以及向智能新能源转型的底气和实力。

当下，企业生态已经成为企业不断进化的终极形态。整车企业若不想被淘汰，就必须学会进化，生态化生存可以说是未来企业唯一的生存方式，因为如果企业没有生态，就可能成为生态的一部分。而这，正是长城汽车“森林生态”最大的意义所在。

作为长城汽车从2015年就开始提前布局的垂直整合项目，“森林生态”历经多年发展已经初步成型，将助力长城汽车不断提升产品竞争力。而这，也是其“让造车回归本质，让科技实现平权”造车初心的最好体现。

在这个以“价格”为核心，追求短期效益的时代，“森林生态”所展现出的长期主义让人动容。我们相信，“生态建设”将成为引领汽车行业发展，助力中国汽车迈向全球的重要推手，而长城汽车作为首发者，也将赢得先机。