车企大佬纷纷下场搞流量，流量比造车更重要？这事你觉得呢

最近，车企是非常热闹，车企的大佬都想方设法自己出来打造IP，自己出来带货。比如尤其是雷总，造了小米SU7，雷总出来之后，长城的魏总，也立马就互动起来了。

当然了，也有一些比较低调的大佬，比如说吉利的李书福，李总就一直没有跑到这个前台来。包括比亚迪的王总，也是发布会的露个脸，平时也不太怎么露脸。

给老板群体打了样

当然各家企业的风格和理念不一样，就连360的鸿祎大叔，也把车企的流量拿捏得死死的。当然，这对于咱们整个自主品牌来说，我觉得是个好事情。

大家都努力宣传咱们的自主品牌，比如说鸿祎大叔，把他的迈巴赫直接把它卖了，然后上了一堆咱们自主品牌。从这个角度来说，它能带动一大批企业家，老板精英，更换咱们的自主品牌。

因为以前，这些高管也好，这些精英人士也好，他们觉得，我怎么说，至少迈巴赫，至少劳斯莱斯，才能配上我的身份。

现在你看连鸿祎大叔这个身份，怎么说，你要说看谁家这个钱多，他应该也是能排上号的对不对。

你钱还没他多，他都能换国产自主品牌，你说你有啥不可以，至少跟很多老板群体是打了个样了。

至少你不会说，我开华为问界M9出去，人家说你是个杂牌子。我开个极氪009光辉出去，说这是杂牌子，你看鸿祎大叔人家这么大老板，他也用这个车。

车企大佬还有心思造车吗

但是，也有很多朋友提出质疑，说车圈大佬，都下来博流量，那么还有心思造车吗？

当然我觉得这个东西是两码事，车圈大佬你可以给自己的品牌做宣传，可以出来带货，这没有问题。

当然带货的同时，你承载了更多的责任对不对，你自己都出来，带自己的货。那么你要是这个质量不行，干的不好，你不自己打自己脸吗？

当然对于那些不出来带货的，是不是就亏了呢，我觉得也不亏。因为汽车这个东西，它有它特殊的属性，它要跑上路，它涉及安全。

而且它是一个耐久型消费品，它不是像电子产品，像手机一样，我买回来，可能不到一年两年我就换了。

汽车怎么说，普通老百姓，就像咱们国人换车的频率，其实算是比较高了，基本上换车周期也得6年以上。

对于汽车这个耐久品，这个消费品，你买车可能家里面，怎么说也得好几年的积蓄。对于普通家庭，可能是七八年，十年的积蓄，我才能换台稍微好一点的车。

所以，我会相对比较慎重，我也希望我的车，问题少，用得久，用车成本低对不对。对于不喜欢出来博流量的这些大佬们，可以好好把自己的车造好。

比如像吉利、像比亚迪，包括奇瑞这些国产车企，咱们可以把自己的产品，好好打磨，好好造好。

虽然这个尹总，也是被逼无奈，也出来宣传自己的产品，但是我能够感觉到尹总，打骨子里还是一个偏理工的偏理性的。

就像奇瑞的精神一样，一直踏踏实实，把这个产品做好，把车子做好，干个30米高空跌落，180时速跑高环。

总结

所以，这些东西，其实我不论这个车圈大佬，你的流量有多大，流量大，如果产品没造好，最后的结果，就是被流量反噬，反倒得不偿失。

如果你踏踏实实，把自己的产品造好，把技术做好，产品耐用，价格亲民，让老百姓实实在在，得到实惠。

所有的什么碑，都不如老百姓的口碑，这个是永远错不了的，对不对？这样的车企，它才能活得久，才能走得远，才是正儿八经的国民车企。