固态电池上车 被美国抢了先机？

106+Ah锂金属固态电池B样品，已由Factorial Inc.交付给宝马。

距离量产装车，固态电池又前进了一小步。只是这一步，并非由中国企业主导，而是海外车企与电池企业合作的结果。

01.

海外企业抢占先机？

提供B样品的电池供应商Factorial，2020年成立于美国，但其实是一家具有全球背景的企业。

首先是三位创始人，其中两位来自中国，毕业于厦门大学的于英超、黄思宇，2013年合作在美创立正极材料企业Lionano，2016年与康奈尔大学教授 Héctor Abruña （创始人之一）合作组建技术团队，2020年从Lionano分拆成立Factorial Energy。

董事会成员中，包含Stellantis NV高级副总裁，梅赛德斯奔驰电池开发主管、松下北美公司董事长兼CEO、核物理学家、投资公司Gatemore创始人，覆盖车企、电池企业、投资机构、高校。

Factorial不仅与这些企业存在股权关系，还与梅赛德斯-奔驰、Stellantis 、起亚和现代汽车等企业绑定，进行联合开发。

从本质上来讲，Factorial是一家全球性企业。目前，其研发中心设立在美国，德国、韩国、日本均有其它业务布局。

依靠车企、电池企业、高校、投资机构的资源，Factorial建立起供应链、资金支持和研发储备的优势，进入固态电池B样阶段。外资企业凝聚起来的力量，将与中国企业形成抗衡。

但是，Factorial目前首批交付的106+Ah B样品固态电池，与现有锂离子电池生产设备，几乎可以共用，只有不到20%设备需要改造。综合此前的技术路线信息，可初步断定，该产品是半固态电池，而非全固态。

聚合物路线，高容量正极、锂金属负极，铜箔、铝箔集流体。

FEST三大目标优势：能量密度，比现有锂离子电池大约高出20%到50%；高安全性；高度兼容现有锂离子制造工艺，节省开发成本迅速将此项技术推向市场。

目前该电池能量密度在391Wh/kg。如果单从能量密度的指标来看，相较于中国已量产的半固态电池而言，Factorial B样品有一定优势，但最终性能如何需要结合循环寿命、成本、安全性、快充、工作温度各指标综合评估和考量。

即便是半固态电池，国外已有企业走到装车试验的阶段，进度超过国内一众企业。这对于在液态锂离子电池领域量产应用远不如中国的海外企业来说，无疑是一次弯道超车的重要时机。

国内企业将全固态电池小批量装车时间线定在2027年，彼时国外企业能否抢先首发，尤为关键。

02.

产品、产能布局

除了106+Ah固态电池，Factorial 20Ah电芯已交付，40Ah、100+Ah电芯已批量试验。

2021年，Factorial在新英格兰建设先导产线，建成后生产的固态电池主要用于给客户测试，预计2023年开始运营。

2023年，Factorial在马萨诸塞州波士顿郊区梅休因开设新的电池工厂，打造美国最大的固态电池生产线，具备0.2GWh装配线能力，助力美国电动汽车产业化。新工厂投资额5000万美元。该工厂将生产100+Ah半固态电池，向奔驰、现代和Stellantis 等企业送样。

03.

LG向Factorial采购固态电池材料？

2024年4月下旬，Factorial与LG签署备忘录，利用LG电池材料能力和Factorial下一代电池材料和工艺创新，合作加快固态电池材料开发。基于此合作，双方进一步讨论技术许可和材料供应。

双方合作中，LG需要先进的固态电解质材料，Factorial需要其他电池材料，彼此利用已有资源合作开发。

与此同时，LG在美国与现代汽车成立合资公司，又与通用、福特、特斯拉等美国车企早已建立供应关系，还有韩系一众下游车企。加上LG作为头部电池企业，需要在固态电池领域保持技术和产品优势。与Factorial抱团尽快走到量产阶段，掌握主动权，LG才有机会建立先发优势，提前抢占市场。

韩系、美系电池企业互相合作，在海外市场非常普遍。SKI联合SolidPower开发固态电池，三星投资Ionic Materials。

不仅如此，欧美各大车企企图还通过投资美国初创电池企业Solid Power、Solid Energy Systems、Ionic Materials、Quantum Scape等方式，一方面获得技术储备，一方面便于进入各大市场。

欧美、韩国车企与电池企业，以及电池企业与电池企业之间，报团取暖的趋势十分明显。这一点，与中国电池企业存在差异。这也从侧面说明，在电动化转型的过程中，国外企业对中国企业比较忌惮，迫切需要集中力量进行攻坚。