丰田Mirai、现代NEXO或试水中国，氢能车市待何时？

9月发布的《交通强国建设纲要》里，在“第二（二）条”中提到“科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设”。即是说，除了充电、天燃气这类新能源、清洁能源车外，氢燃料电池车也将是我国未来发展的重要车型之一。

言外之意，虽然目前世面上流行的多是插电混动或纯电动车，但未来会加大对更清洁燃料——氢燃料能源汽车的推动，这无论对于车企还是大众，都在释放一种明确信号，有利于国人上下一心，为这个共同的目标齐心协力。

尽管有人认为当下我国氢能源汽车存在技术瓶颈、相较美日韩等国滞后、氢能源储备运输难度大、加氢站扩建或改建成本高、汽车售价高等不利因素，但笔者认为这只是必须经历的一个阶段，就像当初传统燃油车刚刚兴起，一辆桑塔纳就得20多万一样，这种情况只是暂时的。而随着技术越来越成熟、观念越来越开放，或是通过政策、市场倒逼车企在技术、成本控制等方面进行改善，氢能源汽车未来大有可为。

目前，市面上也能看到一些氢能源汽车的身影，通过它们，也或多或少能看出各家车企在氢能源汽车方面的优势。

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丰田第二代Mirai计划2020年推出

2014年底，丰田推出了Mirai，据称Mirai是全球首款量产氢燃料电池汽车。

相较纯电动汽车，这款车具有“加氢时间短、续航持久”的优点，其最大续航里程可达500公里。

这款车与之前发布的FCV概念车几乎完全一样，而且为了减小风阻，特意将前挡风玻璃倾斜度加大，看起来更动感。

Mirai所使用的高压氢气被储存在车身后半部分的高压储氢罐中，减压后的氢气进入驾驶室下方的燃料电池。该款燃料电池输出功率可达650V，发出的电能通过变频器升压后供电动机，使其最大功率可达113kW，最大扭矩为335N·m，最高车速为200km／h，百公里加速约10s，满足日常使用绰绰有余。

但据称，在很长一段时间里，这款车一直以“手工制作”的方式生产，产量跟不上，且成本高，产品质量不稳定。而且，对于消费者而言，售价高达40多万元仅能购买一辆低配车型，接受起来还是有些难度的。而且，有消息说，尽管这款车推出已近5年了，但全球销量还不到1万台。

然而，好消息是：丰田计划在2020年推出第二代Mirai氢燃料电池汽车，并计划到中国市场试水。

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现代NEXO重点在安全上下功夫

最近，现代基于ix35打造的氢动力汽车NEXO好消息不断，一是NEXO刚刚在国内完成了首次路试，二是现代集团相关负责人表示，第二代量产型NEXO韩国国内订单已超过5500辆。

虽然NEXO是基于ix35打造，但外观上几乎看不到ix35的影子。前脸采用倒梯形格珊搭配“地平线”车灯设计，车尾有“Fuel Cell”标识彰显其独特身份。为了减小空气阻力，采用了隐藏式车门把手，且D柱上的“Air curtain”也可从一定程度上起到抑制涡流从而改善行驶阻力的效果。

NEXO的动力系统主要包括氢燃料电池、电机、储氢罐以及高压锂电池等。燃料电池是最重要的动力部分，而位于车辆后方的1.6kWh的高压锂电池则主要负责燃料电池的启动、车辆起步，以及为其他电子配置供电和与燃料电池一起驱动。新车最大输出功率为120kW，最大扭矩为395N·m，百公里加速9.2s，最高时速可达179km/h。且据官方测试结果，其NEDC续航可达866公里，加一次氢仅需3-5分钟。

而对于大众最关注的安全问题，NEXO特意采用了3个储氢罐分开储存，分别位于后座及后备箱下方，每个储氢罐在70Mpa压力下可装约2kg的氢气。为了提升安全性，NEXO使用的储氢罐外层为碳纤维，可承受高压、激烈碰撞，并具有长时间承受高温火焰的特殊涂层覆盖。

安全一直是消费者最关心的话题，也是氢能源汽车的瓶颈，现代汽车在这方面的一些经验或许值得大家参考。

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格罗夫——中国首款氢能源汽车

提到国内市场，目前国内已经有多家车企参与了氢能源汽车的研发制造，如上汽、长城、吉利等。但笔者在网上搜了一下，曝光最多的就是这台“格罗夫氢能源汽车”。

这台车面世于今年3月份，由武汉资环工研院研发，并自称这款大型豪华SUV车型为“中国首款氢能源汽车”。

从外观上看，这款车的确挺炫酷，如大量使用的碳纤维材料、低趴的车身姿态、简洁的大灯与中网设计，还有4扇剪刀门，尤其提升回头率。

因为该车仅仅是一台样车，所以无法得知内饰、配置等详细信息。但根据“官方”的说法，新车续航“可轻松超过1000公里”（笔者震惊了！），这个成绩即便放眼全球，应该也算得上首屈一指。而且，该车计划在2020年实现量产，首先在一线城市推出，并于2022年前推向全国。

虽然，这还仅仅是一辆样车，正式上市时间也实在难以预测。但无论如何，从中也可以看到我国在氢能源汽车方面实实在在的努力。希望中国的氢能源汽车早日面世、日趋成熟，走向世界！

编者按：充电或加氢5分钟，续航600公里。对于新能源车，许多车主都希望能像传统燃油车一样。相较纯电动车，氢能源汽车被认为更容易实现这一目标。但于氢能源车而言，又存在氢能源获取成本高、运输与储存安全性要求高等短板，要解决这些问题，需要基础建设方面的政策扶持、车企的技术突破、消费者的支撑，还有最重要的是等待、担待，相互之间给予一些宽容。