2022,ORIN X来敲你的门

A+

自2020年10月开始,全球开始出现芯片短缺的问题,最初受到影响的只是消费电子行业,尤其到2020年年末,显卡价格疯涨,加上国内部分商家的恶意囤货和区块矿潮,导致一卡难求,甚至已经发售了2年的老产品,价格也翻了两倍。

当时大多数汽车厂家还是处于隔岸观火的状态,万万没想到,不过6个月,芯片荒的大潮就拍到了车规级芯片的头上。

起初,汽车厂家还引援过往经验,认为短缺的问题也就持续到2021年6月,但是事与愿违,这次的汽车芯片荒到现在还未结束,还将要持续多久也是未知数,甚至可能成为未来的常态。

具体为什么出现芯片荒,原因是多元化的,除了新冠疫情全球化的影响,还有今年2月德克萨斯州特大寒潮和3月末日本瑞萨电子大火等等,不一而足,但更多的还是来自某些国家的管控。

今天我们不谈为什么芯片荒会出现。而是谈谈为什么汽车这种广大消费者印象中没那么电子化的东西,却成了目前最受芯片产业影响的行业之一。芯片在现代汽车中起到了多大的作用,不同芯片之间到底之间差什么?

v2-b301112fb3e4cab1c94945fb03b3ea03_720w.jpg

首先说芯片在现代汽车中起到了什么作用?哪些方面需要芯片?

其实汽车行业对芯片的依赖,并不是近几年受到新能源汽车的影响才开始的,早在传统燃油车时代,芯片的作用就已经举足轻重了,比如汽车空调和热管理系统、进气/尾气管理系统、燃油蒸气管理系统以及刹车助力系统等各个电子控制系统,都是极度依赖芯片的,只不过是它们所依赖的都是45nm级的“粗笨古早”芯片,这种车规芯片和传统意识上对于芯片高精尖的印象不同,所以之前人们在讨论车辆产品力时,对于车规芯片是相当不在意的。

但是到了新能源时代,尤其目前自动驾驶领域的“军备竞赛”阶段,车规芯片终于走上了历史舞台,成为了目前评判一辆车的重要标准。而车规芯片也一改以往“粗笨古早”的形象,跟上了目前主流芯片的水平,甚至在算力方面,开始走向了芯片行业的顶端。

自动驾驶领域目前是最“吃”芯片的,如果说自动驾驶的算法能决定自动驾驶能力的上限的话,那么自动驾驶车规芯片就决定着下限。在之前,自动驾驶芯片市场一直被Mobileye和赛灵思两家所掌控,但是伴随着英伟达和AMD对这两家的收购,现阶段自动驾驶芯片市场呈四足鼎立的态势,分别为:英特尔、英伟达、高通、AMD。 

fsd.PNG

不过各家车企也不是非这四家不用,比如最受消费者熟知的特斯拉FSD芯片,就是特斯拉自研的。国内也有厂家在做自研芯片,零跑的凌芯01,地平线的征程二代等。包括蔚来、比亚迪、吉利等车企,都表示会触及自动驾驶芯片领域。

我们都能明白,各家车企自研芯片的初衷,本质上都是不想受制于人。不想走手机市场的老路,(安卓手机市场上高通一家独大,想用高通的旗舰芯片就要接受高通的霸王条款,接受霸王条款就失去了自由度,不接受产品力就跟不上)。

但是目前其他厂家自研的芯片,在产品力本身,和目前的龙头厂家还是有差距的。我们就以英伟达目前最新发布的车规级AI芯片Orin x为例,来看看目前的差距有多大,具体到汽车本身上会有多大的差距。

微信图片_20211009152035.jpg

英伟达这颗Orin x,官方公布的单颗芯片的算力达到了254 TOPS,在算力方面目前是最顶级的存在。目前自动驾驶做的最好的特斯拉,它采用的自研FSD芯片,单芯片的算力也不过就是72 TOPS,而零跑的凌芯01最大算力只有可怜的4.2 TOPS,征程二代的最大算力只有4 TOPS ,可以说和英伟达最新的这颗Orin x的差距,大的让人绝望。即使退一步和英伟达的上代产品Xavier比,差距也不小,Xavier的算力为30 TOPS。

为什么英伟达的Orin x芯片能达到254 TOPS,而我们自己做的芯片只有区区4 TOPS,是什么导致了算力差距如此之大。决定算力最核心的就是设计工艺。在消费电子领域为了方便理解,非常简单粗暴的将这个参数拟化在了制作工艺上,以最小晶单元的大小作为标准,分为了5nm、7nm、14nm等等,数字越小,证明晶单元越小,设计水平更高,工艺更好,算力也就越高。目前世界上最尖端的消费级芯片为5nm级,而Orin x为7nm级,目前我们国内车规芯片非常可惜的还停留在14nm和28nm级别,这就是算力差的根本。

微信图片_20211009152100.jpg

英伟达在做Orin x之前,已经推出过了两代的车规芯片,第一代Parker的算力水平也只是从个位数开始的,但是英伟达在消费电子领域,已经积累了很多年,而且在代工厂方面,也有着台积电和三星这两个世界上最好的芯片代工厂。

所以英伟达想做车规芯片了,它就能直接拿出7nm工艺的Orin x。而像零跑这种从零开始的车企,即使倾尽人力物力,也只能找下游的代工厂做出28nm级别,甚至更低的芯片。

英伟达全系.PNG

那我们有能设计出高算力水平芯片的公司吗?其实是有的,华为就能设计出5nm级别的消费电子芯片,理论上华为也能拿出和英伟达Orin x同一级别的车规芯片,但是因为美国的制裁,华为有设计,但是找不到能生产的厂家。国内唯一可以自主成产芯片的中芯国际,目前也只能量产14nm级别的芯片,落后国际水平两代,还不能保证良品率。

目前可以和英伟达竞争的也只有英特尔、高通和AMD,但是目前其他三家都没有推出新产品,所以英伟达的Orin x是目前车规芯片行业的天花板。

其次我们来说一下,目前谁采用了英伟达Orin x这个芯片,采用这些芯片的车型能做到哪些其他车辆做不到的事?

目前采用了英伟达Orin x这个芯片的车型都还没有上市,主要有蔚来ET7、理想X01和R汽车ES33。在着中间有明确消息的其实只有蔚来ET7和R汽车ES33,这两款车的共同点有很多,都配置了激光雷达,都拥有极度冗余的传感器数量,以及官宣的智能驾驶。

而在这两台车中间,只有蔚来公布了会搭载4颗Orin x,而且ET7预计算力会达到1000 TOPS,我们来说说,这4颗Orin x意味着什么。

800x0_1_q95_autohomecar__Chtk3WCvk_eAVVdXAA4WgZjpIy8280.jpg

其实只要一个信息点就能知道蔚来有着什么野心,L5级别的自动驾驶的最低算力标准是500+ TOPS。这也就能说通为什么蔚来ET7发布已经快一年了,为什么还迟迟没有发售,为什么蔚来在ET7上使用了完全冗余的传感器数量,要知道特斯拉的FSD也只使用了21个传感器,而ET7使用了33个。

蔚来正真的目标在于当L5出现后,ET7能借助Orin x一步到位。哪怕是最基础的L5,也可以说是先其他厂家一步。

这也就是Orin x正真的意义,在其他厂家还在L2级和L3级打破头的时候,能使用Orin x的厂家已经可以凭借着强大的算力,为L5级的自动驾驶布局了。

l5 500+.PNG

目前大多数厂家的自动驾驶都采用的自研算法,蔚来先造出来了能算的动的平台,再做算法,毫无疑问肯定会对其他厂家造成降维打击。当然蔚来能想到的其他厂家也能想到 ,这也就是为什么现在越来越多的厂家宣布高端车型会搭载Orin x芯片,也为什么会在传感器上疯狂堆料,哪怕冗余严重,成本过高也不惜代价。同时也解释了为什么好多极高算力的量产车迟迟不上市,有些产品一拖再拖。

当然Orin x的价格也是不菲的,厂家肯定会把堆料的成本分摊到消费者头上,具体表现就在车价上,目前唯一有售价的蔚来ET7也达到了44.8万到52.6万,这对于普通消费者来说,可以说是一个非常高昂的售价了。我们也能猜测到未来搭载Orin x这个芯片的车型,也绝对不会有很亲民的售价,在产品成熟前几乎和普通消费者无缘了。

最后我们来谈谈英伟达Orin x的出现,究竟有什么意义?

对于厂家或者说整个行业来说,Orin x的出现,可以说是跨时代的,它是目前唯一有能力运行L5级别自动驾驶的车规芯片,可以说在一定程度上是能推动自动驾驶整个行业发展的,而且也是目前唯一有能力将L5落地到消费级产品上的芯片,是目前我们接触L5级自动驾驶最近的桥梁。

但是对于大多数普通消费者来说,它的意义不大,毕竟目前主流市场,L2级和L3级的辅助驾驶很多厂家还没有玩明白。法律法规也还没有跟上技术发展的速度,一切还处于一个发展中的状态。很多消费者对于车辆辅助驾驶的需求,比如自动倒车入库,自适应巡航等,一个4 TOPS的车规芯片就能满足,完全没必要现在早早为未来买单。

如果未来自动驾驶的方方面面都已经基本完善,车规芯片一定会成为重要的选择维度,但是目前还是以适用原则为主,买自己足够用的就好,没必要早早买单。   

来源:第一电动网

作者:铁块君

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网官方微信
64
最新评论
最新内容
Stellantis集团与三星组建合资公司
Stellantis集团与三星组建合资公司
丰田雷克萨斯的下一代多媒体系统搭载瑞萨创新型汽车芯片
丰田雷克萨斯的下一代多媒体系统搭载瑞萨创新型汽车芯片
伊顿推出高压Bussmann EVK系列保险丝 支持EV大功率充电
伊顿推出高压Bussmann EVK系列保险丝 支持EV大功率充电
Allegro推出三相栅极驱动器 适用于EV和混合动力汽车
Allegro推出三相栅极驱动器 适用于EV和混合动力汽车
Ambarella收购雷达感知AI算法公司Oculii
Ambarella收购雷达感知AI算法公司Oculii
Novelis推出第二代EV电池外壳解决方案 采用铝板密集型设计
Novelis推出第二代EV电池外壳解决方案 采用铝板密集型设计
TDK开发出业界最高额定电流电感器 用于汽车PoC系统
TDK开发出业界最高额定电流电感器 用于汽车PoC系统
ORBCOMM与Noregon合作 提供完整的车队维护解决方案
ORBCOMM与Noregon合作 提供完整的车队维护解决方案
OPPO推出Carlink解决方案 计划2022年装车1500万+辆
OPPO推出Carlink解决方案 计划2022年装车1500万+辆
布雷博推出全新智能制动系统SENSIFY
布雷博推出全新智能制动系统SENSIFY