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人人都是舒马赫?长城线控底盘直指L4自动驾驶

以后可能就不能再说别人是键盘车神了,毕竟当以后汽车都使用上线控底盘后,实现个键盘开车也是正常操作了。

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10月28日,长城正式发布了自己的线控底盘技术,也是目前全球首个实现量产的电子机械线控制动系统,这套系统整合了5大核心底盘系统,分别为线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门和线控悬挂。

1.什么是线控地盘?

那么什么是线控底盘?这项新技术能给普通消费者带来什么?小编用最简短的方式先将这两点讲清楚。

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现在很多新能源汽车的车机上都有一个赛车游戏,就是没玩过也肯定听说过,但是这个赛车游戏,有个物理硬件上的BUG。游戏中的赛车方向是通过汽车方向盘来控制的,但是受到传统汽车底盘的限制,只要转动方向盘,汽车的前轮就会出现随动。所以如果你真的长时间玩这款赛车游戏,可能会对你的车辆轮胎和转向机构造成不可逆转的损伤。

而如果使用的是线控底盘,就不会出现这种情况。线控底盘用最简单的理解方式就是装在汽车内的“汽车模拟器”,和传统汽车底盘最大的不同就在于——线控。也就是将人对车辆的操作转化成电信号传导出去,从而实现对车辆的控制,也就是所谓的人车完全解耦。

2.线控底盘的优势!

拥有了线控底盘,那么再玩这种赛车游戏,无论你怎么旋转方向盘,都不会影响到车辆本身。同理你也可以用拥有线控底盘的车辆模拟任何车辆的驾驶感受,相当于买车就买了个万能的车辆模拟舱。

首先就是完全自定义化的驾驶调教!目前我们所有车辆的驾驶调教,几乎在一出厂就限定死了,定位运动的车型永远不能变的完全舒适,舒适车型也永远不可能变得那么运动,因为它们方向的回中增益、随速力矩、油门行程在一定程度上都是定死的。但是如果是线控地盘,那么车辆驾驶调教就可以完全自定义化,也许今天要上赛道,需要车辆有运动感,那么方向盘行程就设成3圈;明天要跑高速,需要车辆舒适感强,那么方向行程就设成4圈。

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在这个基础上,还可以完成车辆驾驶的完全自定义化,比如我开车就喜欢方向盘打3圈,油门开油角度较小,那么这个习惯在线性底盘上就能打包成一个“驾驶数据包”,以后我无论开什么车,只要是线控底盘的车,只要预载了我的“驾驶数据包”,那么这个车就会变成我最熟悉的样子,人不再需要适应车,而是车去适应人,这可能是线控底盘带给驾驶者最大的改变。

如果再拓展呢?比如今天我想去刷个赛道,但是我对自己的驾驶技术没有自信,我怕自己“上墙”,那么完全可以在开始赛道驾驶之前,先预载一个职业车手在这条赛道上的数据,那么即使你不会开车,车辆也能带你体验到赛道驾驶的乐趣,人人都能当舒马赫!

其次线控底盘还能给车辆减重,减少反应时间!因为线控的原因,底盘上取消了很多原有的机械结构,如真空泵、液压助力、刹车油路等,所以整车的重量会下降20%,这对于电动车来说,意义是重大的,毕竟更轻的重量代表着更长的续航。同时因为传统油路变成了电信号,所以车辆的反应速度也会更快,比如说刹车。

比如说长城汽车自研的这个电子机械线控制动系统,区别于采用液压系统的EHB线控制动系统,而使用电机直接夹紧摩擦片的EMB制动器,替代了EHB线控制动系统中的ESP、ibooster、液压管路和EPB四大部件,实现了机械部件四合一。刹车的反应速度得到了极大的提升,100km/h的刹车距离直接减少了4.8m。

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线控底盘有这么大的优势,国际老牌车企大厂必然不可能放过,早在长城之前,萨博和英菲尼迪都曾拿出过线控底盘的实车,但是造就长城线控底盘不同的,就在于长城做线控底盘,更好的驾驶感只是附加值,做能满足L4级及以上高阶自动驾驶需求的底盘才是长城最终的诉求。

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线控底盘在逻辑上更容易实现自动驾驶!传统底盘车辆在L3级及以下的智能驾驶辅助中,人与自动驾驶系统切换过程中,存在人车争夺车辆控制权的矛盾,比如在紧急情况下,需要大力扭转方向盘实现车辆控制权切换完成转向动作。而在线控底盘上,人与自动驾驶系统的冲突就不存在了,控制权切换更为顺畅。因为当你完成一个操作后,只是向车辆输入了一个最高权限的接管信号,在不改变车辆行使状态的情况下,就能完成车辆接管。

同时线控底盘因为完全的电信号控制,所以车辆在实现自动驾驶时,会减少很多冗余,反应也会更快。目前传统底盘想实现自动驾驶,都使用的是在传动系统上增加一个电机,利用电机来模拟人的动作,从而实现自动驾驶,而线控底盘能直接在行车电脑的内逻辑中运行,减少了一系列的冗余操作,在更快的操作速度下,减少了故障发生的几率。

这么来看,线控底盘完全可以说是一次颠覆性的底盘技术革命,当线控底盘完全落地后,L4+的自动驾驶,完全自定义化的驾驶环境都可以实现,那么为什么今年线控底盘才走进我们的视野?

3.线控底盘还存在哪些问题?

首先最受限的安全,如何实现这套纯电子系统的安全性呢?长城给出的答案是,长城汽车智慧线控底盘采用三冗余设计,并加入跨系统冗余,确保系统功能安全等级保持在最高的汽车安全完整性等级ASIL D级。三冗余设计可以简单理解为三套行车电脑,即使是车辆的某套方案出现故障,也能安全的将车停下。ASIL安全等级是一套车辆系统安全性的定级标准,A级为最低,D级为最高。举例来说,车辆静止情况下,不会出现不踩油门车辆就往前跑的现象,因为车辆的油门控制就必须符合ASIL D级的标准。

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但是我国的ASIL标准,是取决于2000年5月,国际电工委员会正式发布的IEC61508标准。这套标准目前已经过去了20多年,是否还能适用与目前快速发展的智能汽车,是否还能作为未来线控底盘的安全标准,目前还要抱着怀疑态度。

最后,长城开下海口,线控底盘要在2023年实现量产,无论从什么角度来看,技术的革新肯定是好事,但是能否真正实现,能否保证安全性,价位是否合理,后期的生态能否跟上,现在都是问题,我们对新技术还是保持期待的态度,长城的这套底盘也许会带着国内线控底盘的生态链实现领先国际。

来源:第一电动网

作者:铁块君

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