菲斯科申请固态锂电池专利，预计2023年实现量产

Autoblog网站11月13日报道称，菲斯科（Fisker Inc.）汽车公司将宣布对新型电池技术的研发进展，该公司已经申请了固态锂电池专利，并预计在2023年实现批量生产。

另据《英国每日邮报》（Daily Mail）11月14日报道，菲斯科递交的固态电池申请专利涉及到了新材料及制造工艺。菲斯科称，他们的新技术试图通过三维固态结构，其电极表面积是普通薄膜电极的25倍。

菲斯科成立于2005年位于美国加利福尼亚州，由宝马前设计师亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）创办，2013年申请破产保护后于2014年被中国万向集团收购，更名为卡玛（Karma）。而2016年10月，已经53岁的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker)宣告成立新汽车公司，目前正在为将于2018年1月CES消费者电子展正式发布的EMotion电动豪华车做准备。

Autoblog的报道称，菲斯科的电池研发团队的一位主要成员曾是Sakti3公司的联合创始人，Sakti3是位于美国密歇根州安娜堡的一家锂电池初创公司，2015年获得英国家电巨头戴森(Dyson)1500万美元的投资，Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍，戴森希望助其将锂电池技术转为商业化，并将其整合到他的家电产品中。

Sakti3声称，他们研发的电池使用了新型材料和生产技术，可实现更高的能量密度，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快，更环保，而且比有些标准更安全。这项技术弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步，价格为每千瓦时约100美元，远低于目前200到300美元的市价，未来能够应用于受限于成本和里程限制的电动汽车。但是目前，Sakti3的锂电池技术在处于研发阶段，距离商品化还需要“数年”。

而菲斯科宣称，该公司正在开发的固态锂电池能力密度是现有电池的2.5倍，续航里程可达500英里（约804公里），最快充电时间可以分钟计。回到2016年10月，菲斯科成立时与电池供应商Nanotech Energy合资创建了Fisker Nanotech，并宣布该公司生产的石墨烯固态电池系统将用于即将推出的Fisker EMotion电动汽车。不幸的是，菲斯科今年7月宣告合资公司Fisker Nanotech终止运营，Nanotech将不再是EMotion的电池供应商，而由LG化学为其提供电池。

由此可见，A123的破产让菲斯可失去了电池供应商，新成立的菲斯科依然没有没有找到一个稳定的电池伙伴，到目前为止，价值13万美元、计划于2019年量产的EMotion电动汽车始终未在公众面前亮相，并且在一直宣称拥有400英里（约643公里）的续航，9分钟可充满可行驶125英里（约201公里）的电量。菲斯科此次承诺，将在2018年1月CES展上展示这项新的电池技术，究竟是骡子是马，到时候就要拉出来溜溜了。

全固态电池技术是业内公认的下一代重点发展的创新电池技术，丰田曾宣布将在2022年开始生产固态电池，宝马也在研发固态电解质电池，量产时间大约在2026年，大众汽车则计划在2025年量产固态电池。

清华大学能源互联网创新研究院副研究员刘冠伟博士向第一电动表示，全固态电池技术可以解决安全性、能量密度以及特殊功能（比如柔性）等需求。目前已经有一部分技术路线接近了工业化的条件，在近几年内应该会有产品问世，而全陶瓷等先进技术路线可能目前更多的会朝向特种高性能电池方向发展，在随后几年内也有成熟的希望。

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