电动方程式赛事Formula E香港首战，中国力量浮出水面

12月2日和12月3日，紧邻维多利亚港的街区道路上，穿梭的不再是日常的普通轿车，代之以尖啸而过的一辆辆方程式赛车。没错，这里正是2018-2019赛季的电动方程式赛事Formula E 赛道现场。

“前一天这里跑的还是私家车和出租车，谁能想到第二天就变成了专业赛道。”现场有观众表示。

与声浪震天，不断激发肾上腺素的F1赛事不一样，使用了电机的FE赛车相对安静得多，车辆驶过时只有高速破风的一声尖啸。遇到弯道需要急刹时，才能听到久违的轮胎擦地声音。在距离不到10米的看台上测算，车辆声音最高不超过80分贝。

Formula E是国际汽联旗下F1之外的另一项方程式赛事，从2014年至今已经举办至第四届，来自中国的蔚来汽车车队NextEV是这项赛事的发起成员之一，而且也是第一届FE赛事的冠军。

本次在香港举办的赛事为2018-2019赛季的揭幕战，接下来还有墨西哥城、柏林、巴黎等全球10个标志性城市的分站赛事，共有10支队伍参赛，每队有两名赛车手，四辆参赛纯电动车。

如前文所述，本次Formula E赛道并非像F1的专业赛道，其实将临时街区道路用铁丝网进行隔离，然后搭建临时看台而成的街区赛。比起专业的F1赛道来说，这种临时性赛道除了节约了赛事开支，而且难度更大，些许弥补了缺少发动机轰鸣的刺激感。

Formula E 比赛包括车手练习赛、排位赛、正赛，三项赛事都集中在一天进行。首先，车手进行 1 小时的练习赛，用于热身，并不积分，随后便是排位赛与正赛（也就是E-Prix赛事）。其中，练习赛和排位赛安排在上午，正赛则排在下午。

在排位赛中，车手们被抽签分组，6分钟内制造出最快圈速，时间最快的5位车手晋级超级杆位赛争夺，最终获得杆位的车手获得3积分和E-Prix赛事的头位位置，最快圈速者获得1积分。

12月2日下午3点正赛一开始，参赛队伍就在一个180度的急转弯处发生了撞车事故。据了解，当时是因为钛麟车队准备避让捷豹车队，但由于空间不足，发生撞车，导致全线堵车，主办方不得不叫停比赛，让车队回归P房调整，半小时才重新开赛。

蔚来汽车车队P房

饶是如此，第二次发车不久同样是在相同位置，有车手驾车失控，但好在没有造成交通拥堵。

据钛媒体了解，12月2日的正赛要求是每辆车在该赛道需要跑完43圈，每圈的距离是1.86公里，也就是说每个车队的行驶里程达到80公里，而12月3日的要求是45圈。

目前，香港站的成绩已经揭晓，印度的Mahiinda战队以44分位居榜首，DS VIRGIN战队以41分位列第二。而在首届FE赛事中获得冠军的蔚来车队在本次比赛中斩获9分，排名第7。

作为一项新发起赛事，FE赛事的影响力比之F1和勒芒影响力稍弱。据钛媒体了解，FE第一届赛事只有北京的揭幕战获得了电视直播，其他站都被默默忽略了。但经过几年发展，以及全球车企在电动汽车技术上投入，FE的参与成员才越来越多，2014年以来，FE已经新加入了DS VRIGIN战略、捷豹战队、雷诺战队、奥迪战略，而据钛媒体了解，2018年，宝马、奔驰以及日产都将加入FE。

据蔚来汽车相关人士告诉钛媒体，每个车队每年的运营支出在2000-3000万美元之间，各个车队都有专门的商务寻求外部，以抵消部分开支，“目前来说，不管是赛事转播收入，还是赞助收入都还在攀升阶段，还难以抵消掉支出成本。”

既然是一项电动车方程式赛事，电动方程式Formula E最大的特色就是“环保”。与采用内燃机的F1不同，FE的全部参赛车辆都采用了和电池和电机作为驱动力。

据钛媒体了解，所有参赛队伍都会采用统一规格的底盘和电池，不过对于电机数量没有限制，有的车队会用一个电机，有些车队则搭载两个，此外，主办方还会允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统。

因此就目前电动汽车的技术来看，电机性能会是一个很大比拼点，除此之外，电池的能量回收和管理系统同样是决定赛事成败的核心因素。

因为根据FE的赛制规则，每个车队只能进行一次车辆更换，能否在兼顾性能和成绩，就要看BMS的管理是否足够精确。

以揭幕战香港赛事为例，首日和次日分别要求每个车队跑完43圈和45圈，这中间只有一次换车机会，也就是说一旦你的电量控制不够准确，造成误差，将很可能影响车手的发挥。就现场观看来看，夺得香港站冠军的DS VIRGIN战队在12月2日比赛的最后2圈，只剩下1%的电量，也就是说车手不仅要保持高速状态以免被后车追上，前功尽弃，还需要兼顾电量，避免抛锚。

“有的时候需要踩一些刹车，有的时候还得稍抬电门，车手和工程师前期都需要有一个沟通，对能量做好预估。”车队某管理人员告诉钛媒体。

除此之外，纯电动化带给FE赛事的一大特点是赛事简化，F1赛事的正赛时间一般都需要跑完2个小时，而FE的正赛需要在1个小时内完成，相比于F1 300公里的比赛里程，FE基本上都在80公里左右。

“因为都采用了电动技术，因此车辆性能上的差异不像内燃机那么丰富。”有观赛人士告诉钛媒体，“所以，FE比拼的更多是车手技术和策略。”

当然，作为一项新型顶级赛事，而且以中国市场大力发展的电动技术为主导，Fourmula E与其他赛事最大的不同正是大量中国车队成员。如前文所述，蔚来汽车的Nio车队不仅是该赛事的发起成员之一，也是为数不多自己组建，自己运营的车队

“这支队伍的成员都是蔚来汽车的员工，车队总部在英国伦敦，目前有几十号员工在运营这个车队。”蔚来市场部相关人员向钛媒体展示了他们的微信工作群。而相比之下， 其他车队大部分是以赞助和冠名的性质进行合作。

如曾经同样具备中国背景的龙之队（Dragon Racing），在2016-2017赛事中，其主赞助商还是贾跃亭控股的法拉第未来，只是今年9月份，有消息表示，FF由于资金紧张而拖欠费用，龙之队或更换赞助商，在本次赛事简介中，钛媒体尚未发现龙之队的新赞助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠军DS VIRGIN也或有深厚的中国背景。据威马汽车创始人沈晖在朋友圈表示，“DS VIRGIN战队最近加入了远景能源旗下，“远景是VIRGIN的大股东，是远景的智能物联网技术助其夺冠。”据钛媒体了解，远景能源是一家总部位于江苏的新能源设备供应商，是威马汽车的早期投资方。

随着各家车企在电动车技术的投入节奏加快，曾经不被电视台转播的Formula E赛事的入场门票势必会越来越贵，有评论人士表示，“如果车队数量饱和，未来想要加入FE赛事的车企必须是替换名额，或者买断一支车队，这个代价可不是每年2000到3000万美元的投入。”

在这一点上，中国资本或者车企无疑具备了一定前瞻性，但是能否在赛场上取得一个瞩目的成绩呢，这还有赖于中国车队在电动车技术领域的进一步探索。

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