轮胎被发明 100 多年后，终于能「折叠」了

今天跟大家聊一个和自行车有关的话题。

很多人不知道的是，折叠自行车专利在 1888 年就被申请了，那会儿还是马车的天下，卡尔·奔驰先生的汽车刚刚问世 3 年。

自行车上的轮胎同样是一个历史悠久的发明，在 1845 年世界上就出现了一款可充气轮胎。

不过自那以后，折叠自行车无论怎么叠，体积都无法进一步缩小，最根本的原因就是：轮胎再怎么变，都要依靠轮圈作为「骨架」来起支撑的作用。

那么为什么不直接把轮胎做成折叠的？有个设计师哥们儿真这么干了，他叫 Andrea Mocellin，来自德国。

Andrea 曾经住在上海、纽约和一些欧洲的大城市，他在市内通勤就靠折叠自行车。 在用过 N 款折叠自行车后，Andrea 环顾四周，发现居然没有真正属于他的一款。他说：「我已经体验了很多小轮折叠自行车，这些车非常复杂，折叠之后非常丑。」

丑的关键，还是轮子的问题：再怎么折叠，轮子还是那样。解决了轮胎的问题，也就解决了整辆自行车的折叠问题。

于是 Andrea 花了三年的时间，用 3D 打印做了上百个模型和十几个原型产品，终于设计出了令自己满意的轮胎：「Revolve」。

众所周知，折叠自行车为了保证轻便，轮径都比较小，在 16-20 寸之间。轮径小带来的缺点也很明显，就是遇到沟沟坎坎颠簸很明显。针对这一痛点，Andrea 把「Revolve」的大小定为了 26 寸。

「Revolve」在折叠之后体积不到原来的 1/3。由于使用了高强度的铝材，所以强度不成问题。另外，Revolve 采用了实心胎设计，和我们常见的共享单车轮胎差不多，不用考虑充气问题。

这样一来，Revolve 的优点显而易见：大尺寸，保证骑行舒适性；可折叠，保证便携性。

在 Andrea 看来，用这款产品的人应该是那些不想把又复杂又丑的折叠自行车摆在自己屋里的人。

但是，好的设计，不代表能成功走向商业化。来看看 Andrea 对商业化是怎么想的。

Andrea 说：「目前 Revolve 轮胎已经成功申请专利并可生产，所以当下的目标是寻找投资人，把量产推向下一个阶段。不过  在一开始，我计划只销售轮胎，这样一来那些自行车公司就能用我的轮胎设计新的折叠自行车了。」

Andrea 认为，除了自行车之外，折叠轮胎最重要的应用场景就是轮椅。那些必须依靠轮椅出行的残障人士，在上飞机、坐车的时候都面临诸多不便。

Andrea 说：「帮助残疾人更好的生活是这个项目的重要愿景之一，我希望那些发明家在看到我的设计后，会出现一些非常棒的点子。」

Andrea 想做的，不只是轮胎，还有自行车。目前，Andrea 正在设计一款真正令自己满意的折叠自行车，并且已经有了可以骑的原型车。他的最终目标，是设计出和 Revolve 轮胎一样棒的自行车。

在 Revolve 轮胎的官网上，我看到了他对终极折叠自行车的设想。它可以是个普通自行车：

可以变成一个滑板车：

可以变成一个滑板：

可以变成一个凳子：

以后共享自行车就变成了这样：

除了自行车和轮椅之外，Andrea 认为对于折叠轮胎来说，下一个有潜力的应用场景就是轮式机器人。因为，轮式机器人要适应各种路况，就要配大轮径轮胎，但轮式机器人又要便于携带，所以用折叠轮胎再合适不过。

但是我们想说的是，理想很美好，现实很骨感。一个设计精美的产品确实能让人眼前一亮，但要把设计变成切实可用的量产产品，不简单。

当我们用轮胎已经超过 100 年，用惯了这个圆圆黑黑的东西的时候，它突然变成了可折叠的，还真有点不习惯…