谁能成为下一个中国的“AutoPilot”

为什么说特斯拉仍然是全球唯一一家（信息娱乐与智能驾驶）真正带有浓厚互联网属性的（量产）汽车制造商，至少到目前为止，还没有第二家。

事实上，特斯拉的客户并不仅仅喜欢自己的车，而是热爱它们，这更多地取决于特斯拉如何向客户销售并支持客户，而不是销售什么。

我们不谈电池、续航、超级充电站、中控大屏，今天我们从特斯拉的AutoPilot来探讨这个问题，正如苹果手机的iOS系统。

iOS的迭代和系统更新，正如现在的汽车行业兴起的OTA，也被认为是汽车互联网化的一大标志。

在iOS9之后，iOS的bug越来越多，这句话也被很多人用来嘲讽苹果。而苹果每次在介绍新版系统时，就强调了iOS的一系列修改和速度提升。

苹果可以极为先进的让旧有硬件焕发新生机，也能“极为先进的”降低你的使用体验，但这也是构成iOS的一部分。

正如特斯拉的AutoPilot，在今天各大汽车制造商仍在努力让旗下的车型不断丰富ADAS甚至是受限条件的自动驾驶功能时，AutoPilot已经完成了从1.0版本到8.0版本的迭代。尽管，这也是一直饱受诟病。

正如，乔布斯生前一致秉持着”简洁“的概念，他认为“手机不是电脑，不需要暴露太多功能给用户，只需要提供用户所需即可。“

其实，今天的汽车智能驾驶功能又何尝不是？

此外，苹果的软硬件深度绑定，也是保证系统能够不断迭代并保持一致性的关键所在。

8月9日，特斯拉宣布，该公司的下一代无人驾驶汽车硬件可能会在明年初推出，并且将会配备其自主研发的人工智能芯片。新的芯片将搭载在Autopilot 3.0套件，并且会取代当前的Autopilot 2.0和2.5。

在这一点上，特斯拉像极了苹果。正是如此，特斯拉也被很多人视为把汽车设计成了消费电子产品，通过更换关键模块，不断迭代系统来让用户对汽车的某一属性保持一种期待。

当然，您可以看到很多新造车势力以及部分传统汽车厂商开始把自家的智能驾驶系统以类似AutoPilot的方式进行命名，这被视为塑造除汽车本身之外的又一个品牌属性。

特斯拉赋予AutoPilot的另一大特点就是CEO埃隆·马斯克的个人营销力，给予客户对产品的期待。

举个例子，特斯拉在两年宣布推出AutoPilot2.0版本的时候，埃隆·马斯克向用户展现了能够从美国的任何地方召唤你的特斯拉。

当时披露功能演示的计划是在2017年底，但至今从未实现。现在，埃隆·马斯克宣布在V10.0 Alpha版本上将兑现承诺。

尽管，到目前为止V9.0版本尚未正式发布，如果一切顺利，可能会在未来几周陆续通过OTA方式推出。

从V8.0到V9.0，特斯拉花了大约2年时间，但你看到埃隆·马斯克已经在谈论关于V10.0更新中的特性，比如车载卡拉OK、中控大屏的流媒体等等。

正如坚持给驾驶者带来纯正驾驶乐趣是宝马一直在做的事情。未来自动驾驶功能的不断迭代升级，对于用户来说，才是真正赋予汽车互联网属性的重要一环。

此外，无论是智能驾驶还是自动驾驶，对于消费者来说，首先是知情权和信任度。AutoPilot无论是硬件版本的更新，还是软件版本的更新，在对外营销上，的确做了不少功夫，比如公布硬件组成，软件迭代的新功能。

而目前在国内的汽车制造商，对于智能驾驶功能的配置宣传，更多停留在“讳莫如深”的功能上，并没有着重在硬件上进行更多细节的披露。

我们看看每年小米、华为、苹果等手机厂商的新品发布会，硬件配置、软件功能一定是重中之重。这或许是产品互联网化的一种体现。

自2016年10月以来，特斯拉生产的每辆汽车都配备有智能驾驶硬件套件，包括摄像头、雷达、超声波传感器和可升级的车载计算机。

目前，全球大约有150000台这种“Auto2.0”硬件版本的特斯拉正在路上，同时软件系统可以通过OTA更新升级到车辆。

现在，我们在斑马智行的智能互联系统上已经看到了一些落地的苗头，那么，谁会成为中国的AutoPilot？尽管目前的AutoPilot还存在不少问题。