4月新能源销量：盛世当前，切勿自嗨

经历了2023上海国际车展，能够非常确定一件事：中国车市已经正式进入到新能源时代，随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，传统燃油车退出历史舞台，只是时间问题。

而上周，根据乘联会的预估显示，4月新能源乘用车厂商批发销量或达到60万辆，同比暴增114%，1-4月全国乘用车厂商新能源批发销量或达到210万辆，同比增长43%。

一时间，不得不承认，该细分市场真真切切迎来了绚烂绽放。

殊不知，北京时间5月9日，乘联会正式公布了终端成绩单。4月新能源乘用车批发销量达到60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%。今年以来累计批发达到210.8万辆，同比增长43.0%。

4月新能源车市场零售达到52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来累计零售达到184.3万辆，同比增长36.0%。

与此同时，4月新能源车厂商批发渗透率达到33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到49.5%。

4月新能源车国内零售渗透率达到32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率达到56.5%。

至此，就整体来说，基本与乘联会的预估趋近，可批发与零售销量环比均出现下滑，还是印证了一定隐忧的存在。

也恰恰因为这样，如今天文章标题所言，切记：“盛世当前，切勿自嗨。”为了今后更大的绽放，理应少一点心浮气躁，多一点脚踏实地。

仗需要一场场的打

本段开篇，想要继续搬出乘联会所公布的两组表格。首当其冲的便是4月轿车零售销量排行榜。

从中可以看出， 比亚迪秦、比亚迪海豚分别凭借42,647辆、29,961辆的表现，已经实现对于前两位的霸占。

身后，日产轩逸、大众朗逸、本田雅阁、丰田凯美瑞、大众速腾等等燃油车时代曾经的霸主，全部被斩落马下。

与之类似，4月SUV零售销量排行榜中，比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、埃安Aion Y，同样分别以33,007辆、28,931辆、26,760辆、21,065辆的表现，实现了对于前四位的霸占。

身后，长安CS75、哈弗H6、丰田RAV4、奥迪Q5L、宝马X3等等燃油车时代曾经的霸主，也被逐一斩落马下。

反观4月厂商零售销量排行榜，比亚迪继续毫无悬念的夺得冠军，并将一汽大众、上汽大众分别踩在脚下。

事已至此，不禁感叹，如果说早几年间，中国新能源市场的结构更像是呈现“哑铃状”分布，10万元以下与30万元以上，电动化的攻势更为猛烈，那么自2023年开始“腰部”也在变得愈发丰满。

更简单来说，燃油车固守的10-30万元腹地，已然遭遇到了新能源车毁灭性的打击。并且可以预见的是，随着时间的继续推移，越来越多玩家的加入与发力，类似的溃败只会越来越大。

另外，随着比亚迪、特斯拉包括更多自主品牌的异军突起，文章开篇提及的观点，无疑正在逐渐应验。

只不过，冷静下来思考，截至目前就整个大盘而言，传统燃油车虽然正在慢慢走向没落，但“瘦死骆驼比马大”的道理相信每个人都懂。

也恰恰基于这样的背景，必须承认的是，新能源车想要实现彻底的革命，俨然还有很长一段路要走。更直白来讲，仗需要一场场的打。

况且，不要忘记，那些转身乏力的合资品牌，哪是什么所谓的“病猫”，足够深厚的底蕴，仍然保证了其在华的战斗力。因此，说赢还为时尚早。

万万不能掉以轻心

平心而论，看过几张零售销量排行榜单，除了能够发现新能源车想要实现对于传统燃油车的彻底革命，还有很艰巨的一段路要走，剩下的便是比亚迪与特斯拉两位“大魔王”的疯狂内卷，几乎所有的“爆款”都是它们孵化的。

由此望向更深处，如同之前文章屡次提及的，“价格战，价格战，还是价格战。”最近，可能是弥漫在整个中国汽车行业最震耳欲聋的关键词。至于起因，还要从年初特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降聊起。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

很快，作为特斯拉最大的竞争对手，比亚迪开始做出响应与反击。依托在售产品矩阵，一款款“2023冠军版”车型如下饺子一样的推出，想要“以价换量”的野心同样明晃晃的摆在那里。

当然，站在旁观者的角度，深知得益于足够雄厚的家底与储备，二者完全有资本去祭出如此攻势。但对于其它竞争对手而言，生存环境却极速恶化。

除了被迫加入“价格战”，厮杀的头破血流，甚至亏本卖车维系销量，还打破了原有的发展节奏，叫苦声连连，陷入到恶性循环之中。而此刻的局面，像极了老大、老二打架，诸多老三纷纷遭殃。

进而转换视角，阐述以上内容的根本目的，想要证明的还是当下中国新能源市场的绽放，实际上并不是绝对的良性与健康，也没有迎来所谓的“百花齐放”。反之，大部分的资源与份额，均集中在了比亚迪与特斯拉手中，剩下的品牌仍在乱战。

十分讽刺的是，按照乘联会的说法，五一假期特斯拉的突然涨价，是一件令中国新能源市场回归理性的好事，有利于改善潜客的观望情绪。但在我看来，结合这家美国车企的一贯操作，更像是暴风雨前的宁静。

换言之，2023年剩余的日子，所有人万万不能掉以轻心。为了更决绝的收割，领跑者只会更加丧心病狂。