【车展·专访】远航汽车远勤山：越竞争，越成长

背靠大运集团，远航汽车自成立开始，便被打上了“后来者”的标签。再加上如今的新能源汽车市场复杂多变，面对来自四面八方的偏见，远航汽车本身的处境，算不上太好。

然而令人意想不到的却是，四面楚歌的远航汽车并没有犹豫不前，反而“愈战愈勇”，依靠本身的产研实力、技术实力，正式迈入量产上市阶段。

上海车展上，远航Y6、Y7两款豪华轿车，远航H8、H9两款豪华SUV亮相。大运集团董事长远勤山郑重宣布远航Y6、H8，开启产品预订。霎时间，属于远航汽车的东风，升腾起来了。

“我们现在是恰逢时机，再晚的话就赶不上，再早的话，电动车行业还不够成熟，我们会走许多弯路。”

当被问及是否“入局太晚”时，大运集团董事长远勤山说到了“机遇”二字。在远勤山看来，造车既需要运气，也需要时机。

事实上，各行各业不乏后来居上者，站在远航汽车的角度，除了在商用车积累的造车经验之外，联合强大的供应商，在更加成熟的供应链体系下，走正确的路，可以更高效率的到达终点。

而这，也体现了远航汽车的发展战略——合纵连横。

远航汽车，合纵连横

汽车是一个复杂的产品，分工合作是汽车行业多年发展形成的高效率工作模式。深谙其中之道的远航汽车，联合博世、华为、斑马智行等多家行业强势公司，开启了合纵连横的造车大业。

“高端车不是把别人的技术拿来就能用，还要协同、联动，一起把产品做得很优秀。”

显而易见，定位高端品牌的远航汽车，并不是所谓的拿来主义，而是凭借自身的实力与经验，将好的技术，统筹集成，进而造出优秀的产品。

尽管如今的市场上，车企们全栈自研、全域自研的呼声很高，但不容忽略的一点在于，相对应的资金投入、时间成本也成指数增加。专业的人，做专业的事，共同发力，各司其职才能推动整个新能源汽车行业的发展。

正因为如此，远航才选择更广泛的行业合作。

“博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些先进的东西我们都是采取战略合作，硬件软件都是世界最先进水平。”

关于“合纵连横”，远勤山进一步说明道：如果先进的东西全部自己做，可能再做10年也达不到博世现在的水平，搞软件再搞10年也达不到华为的水平。现在大家战略联合起来，比别人还要先进，费用还很低，产品就更有竞争力。

以产品为本，以用户需求为本，是远航汽车的造车理念。所以在如今竞争激烈的市场上，远航汽车更愿意以合作的姿态，推动行业发展。

“越竞争，越成长”

有大运集团加持，远航汽车并没有太多的后顾之忧。但在发展战略、品牌定位上，却多少有些令人摸不到头脑。

不难发现，作为后来者，远航汽车并没有选择韬光养晦，而是直捣黄龙，“杀”到了豪华车的腹地。然而值得注意的是，关于豪华车的定义，可不只能由价格决定。

一方面是市场格局的不稳定，汽车市场价格战愈演愈烈，没有人知道后续影响会辐射到什么程度；另一方面，造车新老势力都在持续发力新能源豪华车，远航汽车如此时间节点切入，大概率会首当其冲。

对此，远勤山云淡风轻地说道：“在激烈的竞争中能做起来才是真本事，不费劲就做得很好不算什么水平，而且竞争不强烈的领域是没有前途的。”

尽管称远航汽车是后来者，但就造车而言，其背后的大运集团拥有着深厚的技术底蕴。而且早在2004年的时候，大运集团便进入到商用车领域，得到更广泛的市场认可，随后进入新能源商用车领域，完成全系列产品布局，具备纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线。

所以，入局乘用车，入局高端新能源车，远航有足够的底气。

当然，在布局高端豪华车上，远航汽车也有自己思考。就比如销售网络的建立，远航汽车将会在各大高端商场中设立直营店，并与经销商一起合作成立4S店，尽可能的触及到更多的消费者。

此外，远航汽车产品研发总监王震还这样描述道：“新中式超豪华，不仅体现在平台的豪华，造型的豪华，还有性能的豪华，最终的落脚点会是一种体验的豪华感。”

仁者见仁，智者见智。每个人对于豪华的认知不同，而站在远航汽车的角度，给予消费者更好的性能体验，更优秀的技术配置，以及更引人注目的设计，便是豪华的第一步。

“我认为新能源汽车市场前途是光明的，道路是曲折的。中国新能源车产业竞争激烈，也促进了技术进步和规模扩大。”

平心而论，远航汽车并非传统意义上的造车新势力，亦或是造车老势力，但对于整个新能源汽车市场而言，其确实属于一股全新的活力，带来了新的行业思考。

叠加几十年的行业底蕴，属于远航汽车的优势，十分明显。也正如大运集团董事长远勤山所说，“越竞争，越成长”，在竞争的环境中，技术会进步，规模也会进一步扩大。

所以目光聚焦，此时此刻正在接受市场检验的远航汽车，并不害怕竞争，也不畏惧挑战，而是会在自己选择的路上，坚定的走下去。