【车展·访谈】哈弗怎么卷？

汽车公社

这个时代卷已经成为了日常，人要卷，工作要卷，连车都要卷。

从一月到三月价格战卷起一片繁荣，让消费者受益。其实是件好事，但其中同质化过于严重，所以想在其他卷的方向上寻找突破口，便是寻找差异化。

所以究竟在新能源领域如何将卷出差异化，哈弗提出了用两驱的价格卖电动四驱。

在本届车展上，在去年八月宣布向新能源转型的哈弗品牌携旗下哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙、哈弗二代大狗PHEV全系新能源车型亮相。

其中，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX是本次哈弗展台的最大亮点。作为哈弗品牌的全新产品序列，哈弗枭龙MAX专为新能源全场景高阶驾驶需求设计。

据介绍，全新智能四驱电混技术Hi4采用了三动力源双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构；而iTVC智能扭矩矢量控制系统依托电机旋变对车速的高精度的感知，可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

“如果说quatro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”哈弗品牌执行副总经理乔心昱表示。

除此之外，今年，哈弗的燃油车方面在做产品规划和产品调整，然后聚焦在H6系列和狗系列，这就是燃油车。一个轻越野，一个城市。“剩下的那些车型，该做重新定位的做重新定位，该做改版做改版，该做淘汰做淘汰，在这么卷的市场里面，自己不要卷，”乔心昱说。

而新能源市场，哈弗思考的比较清楚。首先保留的是哈弗这两个字，哈弗毕竟在中国市场里面，占有SUV专家的地位，是世界的SUV专家，这些本身好的资产要留下来，但是要做一个单独的产品序列。现在终端的销售网点叫龙网，龙序列会在这个网络销售，包括今天亮相的这辆城市SUV，未来还有纯电，硬派越野，再加上其他一些车型。

在整个转型和发展中，枭龙系列打前阵。长城最领先的技术，最前沿的技术一直都放在了魏牌身上，但今年长城的前沿技术，三大件全部往龙序列上赋能。未来，枭龙MAX配备的新一代的咖啡座舱比原来的要更优秀，包括HWA也就是高速的驾驶辅助全到位了。然后再加上现在的DHT，三项硬核技术全都有。未来整个龙序列的产品最大的特点就是靠技术打天下。

第二，双车组合，枭龙MAX是未来主打，还有一个叫枭龙，就是和手机的iphone MAX与iphone之间的关系类似。枭龙系列，未来走的是紧凑型市场，把价格带拉宽，争取更多的潜客，让它去卷油车。其实和主流市场上的竞争对手，大家可能都会打起来。

第三，对于哈弗来讲，今年这两台车再加上现在独立的网络，整个新能源的占比是非常值得期待的。因为去年哈弗主要是在燃油车领域发力，所以新能源的量较少，但今年现在整个行业一季度新能源占比已经达到了31%，哈弗只要稍微把去年的数往上翻一翻，增量就来了。

所以今年的目标，哈弗要先保持市场上的新能源增量。“现在油车我判断未来就是价格，长城也不喊价格战，打价格战，本身我们能力很强，不怕打。但是今年决战的关键在于外线作战的新能源车，怎么去把量打上去，”乔心昱分析道。

而对于价值站的理解，乔心昱认为这并不是今年新出的概念。所谓价值战就是性价比，就这仨字，同样的价格买到一切，就是所谓的价值。50万的配置，20万的价格。只不过在过去的市场里面，合资车企有品牌溢价，有用户信赖，有购买预期的提升。

新能源的属性给用户本来就带来了极大的价值，应该解决的主要痛点就是油耗加速、精密性，这些哈弗不仅能够解决，还解决了另外一个增值点，叫四驱体验。

四驱从稳定性上是无可挑剔的，比如60度弯和87公里的过弯，可以做到像在很高速的情况下来一个大漂移的感觉。在四驱性能加持下，整个感觉到路感的反应来看，四驱和两驱是完全两个概念，这就是价值的增值点。所谓超合理性就是在性价比基础之上，前面加两个字叫极致性价比。

而如何撬动市场，光有产品力肯定不够，在这个市场里面，无非要解决的是心智认知。从今年1月份开始，所有厂家，所有的动作，比如战略发布大会还有开演唱会的，其实大家都在干一件同样的事情，叫试图挤进新能源心智认知中的第三位。为什么是第三位？因为特斯拉、比亚迪。第三位是谁呢？蔚、小、理、埃安、吉利、长城等等大家都往第三名比，首先确保挤进购买清单中。