自主冠军今又是，吉利迈步从此越

“2024年1月份销量创新高，21.3万辆单月销量位居行业第一。”

新年伊始，吉利交出一份久违的自主车企月度销量冠军答卷，在中国品牌超越合资的背景下，自然也是所有车企里的第一。

倘若说，2015~2017年自主三强竞相破百万，意味着中国车企能够在体量上与合资强者初步抗衡，那么如今吉利比亚迪等陆续站稳月销量20万以上，宣告中国车企进入新的“强强并肩阶段”。

正如吉利汽车集团CEO淦家阅在新春致辞所言，这是中国汽车的“青年时代”。显然，如今的中国汽车产业，已经和十年二十年前鸿蒙初辟的莽荒“孩提时代”拉开了差距。

10万、100万、200万……每一个年度销量节点不仅仅是数字层面上的量级递增，同时也是制造业体系在研发、质量、营销等全方位进步的体现。因此，吉利这张“金牌答卷”的意义，已经超越了“几家自主轮番登顶”的周期性，更是在为中国品牌寻找百尺竿头更进一步的路径。

那么，吉利的“王者归来”，背后是怎样的推动力？淦家阅如是描述着吉利的“青年时代”、中国汽车的“青年时代”，也就给出了答案。

“企业的发展，不是担心出来的，是干出来的”“吉利不仅要让科技‘上头’，还要做产业龙头，还将拥抱中国汽车进入全场景的AI时代”“年轻力是一个企业保持活力与进步的最根本原因”……

洋洋洒洒数千字的寄语，不但解释了吉利汽车为什么可以后来者居上、领先行业大势、接下来要怎么干，同时也体现了吉利这家头部自主车企向上、向新的势态、姿态和心态，这同样也是在给一众兄弟自主车企们进行探索和树立路标。

从2017年登顶以来，吉利曾经连续五年蝉联自主冠军。业界遂从吉利的发展轨迹中，理解到汽车精品化、设计升级和技术为王的重要性。而新能源让产业进入“换道超车”阶段之后，如今吉利又经过两年调整期，凭借敏锐的行业洞察力，果敢的产品规划和布局，在千变万化和竞争愈加残酷的汽车市场，杀出一条血路。

中国星的持续热销，触探到合资的腹地，燃油车领域的持续深耕，市占率不断提升；吉利几何、吉利银河系列、领克EM-P和极氪，各个价格带、市场定位和消费人群的新能源战略网全面织成，投入到汽车行业趋势的时代洪流之中。

技术、混动、电动化、智能化……这些成为吉利在内自主车企攀上成功新高峰的关键词，那么要如何将这些key words落实到详细的举措中？淦家阅用“风劲好扬帆”五个字形容顺应产业趋势的因势利导，而穿越新周期的密码，也就隐于其间。

“电动之风，吉利之帆”

今年1月份，吉利再次为自己的造车生涯，增添了两枚破纪录徽章：以21.3万辆的成绩，超过了一汽-大众、比亚迪，首次拿下全行业车企排名销量冠军；同时这个销量，也创下了吉利单月销量的最高纪录。

显然，1月份的销量成绩，是对吉利2023年卓越业绩的再次延伸，也意味着吉利对产业的深入理解与落地贯彻，再次得到了行业规律的回馈。

吉利凭什么又拿第一？

众所周知，2023年中国自主品牌拿下乘用车零售销量52%份额，在有数据统计以来首次过半，其间新能源的“换道超车”功不可没。电动化和智能化的宏观趋势，推动中国自主汽车崛起，在一部分兄弟车企先行斩获新能源红利之后，吉利以厚积薄发之姿，通过新能源的“劲风”，高扬远帆。

你以为吉利是突然崛起？不，其实早有铺垫。

吉利在2023年交出了一份异常耀眼的答卷：全年总销量达到了168.65万辆，同比增长18%，以行业为数不多的状态，超额完成了2023年165万辆的销量目标，创下了吉利有史以来最好的销售纪录。

从过去几年130万-140万辆级的成绩，到168万辆的突破，吉利二三十万辆的增量，争夺得并不容易。一方面要在日渐萎缩的传统油车市场去坚守，与主流合资品牌正面PK，另一方面要在新能源这个全新的板块，去与新造车势力，和全新的消费需求龙争虎斗。

你以为吉利只是传统车企？不，其实早就在全面布局新能源。

在新能源领域，吉利和其他企业不同，采取了各个细分市场各个击破的方式，面向高端新能源领域，有极氪品牌去与特斯拉和新势力们正面PK；在核心、基盘最大的主流汽车市场，有吉利银河系列和领克的EM-P家族，用混动+纯电的方式去和对手竞争；而在大众化和入门级的纯电市场，有吉利几何系列去争夺市场份额，且基本上每个品牌的主流产品都能进入到主流细分市场。

这样的布局看似是多品牌分散进攻，但恰巧也在中国这样的多元化的市场和消费需求中，每个品牌都找到了属于自己的市场领地。而且随着各个品牌和细分市场产品的全面导入，吉利新能源还将继续提速。

2023年，吉利新能源销量达到48万辆，现阶段单月销量都保持在6万辆+的销量水平，这个成绩放在整个行业，也基本上排在了车企前三的位置。当然，随着吉利旗下各个品牌新能源产品的不断完善，这个销量成绩一定还会进一步扩大，在整个新能源行业中的地位和气势也将得到进一步提升。

你以为吉利的新能源只是亦步亦趋？不，其实狠抓核心技术早已经紧锣密鼓。

在取得销量成果的背后，是吉利在新能源领域的付出和投入。无论是两个蓝色吉利行动，还是智能吉利2025战略，都是围绕吉利的电动化和智能化进行的布局，如今吉利的各项技术布局一一落地，并逐步转化成实际的、成体系化的成果。

从小到电池（金砖电池）、电驱（威睿电机）、芯片（龙鹰一号），到大的平台架构（SEA、e-CMA）、操作系统（Flyme auto）、算法算力（星睿智算中心）、智舱智驾（浩瀚智驾）、智能制造等领域，吉利都取得了不错的成效，成为吉利迈入新汽车时代的标志。淦家阅认为，这些是新能源智能汽车时代的新基建，没有良好的基建，就无从谈下一代汽车竞争，更别说迭代和进化。

所以无论是银河L6&L7双子星辅以上市，就迎来热销爆款，在该级别插混市场树立起了影响力，还是银河E8以不到17万元的价格切入纯电细分市场，抑或是极氪007以不到21万元的价格，或者说是领克08 EM-P那气势恢宏的状态，多款产品重新定义了不同级别、定位和细分市场新能源车价格体系和标杆。

背后的根源，就是强大的架构技术，以及所带来的规模化效应，降低了产品的研发周期和成本，从而比竞品价格更有优势，但产品力反而更好的、消费者喜闻乐见的产品形势和姿态。

而在传统燃油车领域，以中国星为高质量发展龙头，协同博系列、帝豪家族、双缤系列等产品，包括领克品牌的核心产品，基本上都进入到主流细分市场。因此2023年吉利在燃油车领域的总量也达到了120万辆，在新能源大势下，油车市场反而愈发强势。

“吉利目前的成绩和结果没有捷径，不外乎就是打基础、练内功，通过我们的技术优势、能力把基础的技术、资源做好。”在不少场合，当淦家阅提及吉利为什么可以做到领先时，总会提到这句话。

确实，拿中国星系列和领克的车型来说，虽然是燃油车，但并不意味着传统，除了动力形式的差别，对于用户体验方面的需求和供给，包括价值满足方面，其实都在不停地迭代和升级。特别是中国星系列，豪华车级别2.0T动力、与豪华车同源的CMA架构基底，几乎以主流合资相同的价格，成为他们的平替产品，该系列上市至今累计销量已经突破87万辆，成为中国燃油产品“高价值标杆”。

阿甘奔跑，干就是了！

“风劲好扬帆！越是困难的时候，吉利人的务实和实干的特性，越能创造销量纪录。”面对2024年开局就取得了飘红的成绩，淦家阅如此评价。

这句话，显然是对当下汽车行业和产业浮躁状态的一次有力回击。

对骂、舆论、流量……诸多虚无的话题，一度成为汽车圈不可不说的一种奇怪现象。不少善于“玩弄”舆论的新势力和所谓的互联网大咖，凭借他们在互联网领域的优势，掀起一轮又一轮或技术或路线的论战，比如混动技术好还是增程技术好？比如谁谁谁没有致敬谁？比如哪个品牌一定会推出混动的产品？

“不争论，争分夺秒干！”在淦家阅看来，吉利没必要花时间去纠结这些争议的东西，更关键的点在于是不是聚焦用户关键需求，聚焦关键成长要素，坚持自身战略，坚持长期主义，在用户看不到的地方持续投入。

比如关于汽车安全方面的重金投入，让领克式安全和公路坦氪逐步成为领克和极氪的安全标签，也让神盾电池的安全属性，印刻在吉利新能源汽车时代的康庄大道上。

前不久，一位领克08车主在春节返乡途中，遭遇冰雪天气，路面打滑，连车带人一下滚到60米深的悬崖下，车窗玻璃全碎，轮胎脱落，车主只是手部受了点皮外伤，直呼领克08给了他第二次生命，还要再来一辆领克08。

当然，这仅仅是吉利旗下汽车品牌产品对安全重视的一个缩影，这也是吉利造车20多年来对汽车这个汽车出行工具载体最基本的尊重。“安全，做得再多都不为过”这句话也是淦家阅常常提及的，这不仅体现一家汽车制造企业对良心和底线的坚守，更是吉利面对时代和竞争洪流的战略定力和坚守。

坚守应该坚守的，但面对时代之变，又不得不从内部到体系重新梳理全新的价值导向。淦家阅显然非常明白，当下和未来汽车的价值，更多地存在于用户的超越预期和“上头”的科技感之中，因此吉利汽车也必须成为各个领域的“科技先锋”，让科技吉利的标签变得更加明显。

从银河E8上的全球最大的8K一体化大屏，到领克08上的23扬这样极致的哈曼卡顿音响系统，从极氪001FR上超越特斯拉的性能，到横跨银河和极氪的天地一体化卫星通讯技术，越来越多的新能源技术加速应用到吉利旗下品牌和车型产品上，让用户在驾驶上获得“多巴胺上头”的愉悦感。

而伴随着AI浪潮的来临，吉利作为汽车行业的首批先行者，也再次站在了时代的潮头。将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体的星睿智算中心，协同吉利AI大模型，在全链路为造车赋能，这意味着吉利接下来的新车推出速度会更快，智舱智驾等产品体验会更加智能化，引领智能汽车迈入空间计算新风向，推动中国汽车进入全场景的AI时代。