长城轿车，迟到的“杀手锏”

长城汽车又有新品牌，但这次大不相同——这可能是长城作出的一个违背“祖宗”的决定。

年前消息，长城汽车正计划推出代号为“ZX”的全新品牌，首款车型是一款 D+ 级的高端新能源轿车，车长可达5500mm，对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌。

其实长城重启轿车产品线的消息，早有传闻。2021年4月，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰就曾透露，长城已重新启动轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下。

只不过很可惜，截至今日，就连机甲龙这款“豪横”轿车，都已经并到欧拉体系之中，鲜有露面；而魏牌轿车，同样是“神龙见首不见尾”。

所以，属于长城汽车的轿车体系建设，会在2024年？

巧合的是，与“长城轿车ZX”消息几乎同一时间，晚点Auto爆料称，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人才。曾在理想汽车工作的冯复之，将负责整个新能源直营项目。

如果将这两则消息放在一起看，就很有可能理解为：ZX作为长城新能源轿车品牌即将亮相，而新品牌采取直营模式，与此前的哈弗、欧拉等品牌做出区隔。

那么问题来了，深耕SUV市场多年的长城汽车，能否做好轿车？面对竞争激烈的新能源汽车市场，长城能够借助新能源轿车，突出重围？

长城没有做轿车的基因？

事实上，早在2007年，长城汽车就取得了轿车生产资质。2008年，长城推出了长城精灵，对标当时比较火的奇瑞QQ。随后，长城汽车又推出了炫丽、凌傲、酷熊3款两厢轿车，但依旧不温不火，销量不佳。

时间来到2010年，长城投产C30，随后投产C50三厢轿车，但因为产能问题，终于有所起色的轿车业务，再次转入低谷。

“货比货该扔”，与此同时，哈弗品牌异军突起，凭借哈弗H6，生生杀出一条血路。此消彼长之下，长城汽车终于下定决心，“聚焦SUV”。

据了解，截至2013年，长城汽车的销量组成中，轿车车型占据了30%的比重。这样的情况下，长城汽车选择停掉轿车业务，无异于壮士扼腕。

而在2014年，时任长城汽车总裁的王凤英和董事长魏建军，在长城科技节的媒体群访中强调：“长城汽车将暂停轿车项目的开发，聚焦SUV领域，力争让哈弗SUV成为全球一大SUV生产商。”

就此，长城轿车业务正式开始停转。

到了2017年，“哈弗百万盛典”上，长城汽车掌舵人魏建军再次一锤定音，表示：“SUV不做到全球第一，长城绝不考虑推出轿车产品。”

显而易见，长城汽车聚焦SUV的战略，十分成功。至少在燃油车时代，哈弗品牌独占鳌头，甚至从2014年至今，哈弗H6单一产品多次连续稳坐全国SUV销量榜第一名。

只不过，恐怕长城汽车自己都没想到，新能源竟来得如此迅猛。而且也低估了这3年疫情，对消费者的改变。

截至2023年年底，SUV车型全年销量排行榜中，特斯拉Model Y高居榜首，其后比亚迪 元PLUS、比亚迪宋PLUS DM-i、广汽埃安AION Y，都要领先于一代神车哈弗H6。

兴起于皮卡，发于SUV，征战40年的长城汽车，在新能源汽车时代里，终归是转身慢了一些。

但长城汽车并没有气馁。

以混动车型为基础，以Hi4技术为触点，长城汽车正在开启轰轰烈烈的新能源大转型。在如此前路不明，激烈竞争的时代大背景下，长城汽车重启轿车产品业务，无疑是一场“豪赌”。

新能源轿车赛道，不好做

大大大、好好好，类似固有标签，一去不复返。随着新能源汽车时代的到来，中国消费者的购车心理，正在发生剧烈改变。

乘联会数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。

毫无疑问，新能源就是中国汽车市场的确定性方向。但新能源轿车赛道，已经变成了一片血海。不信你看，刚过完年，比亚迪就扬起了“杀威棒”，不到8万块的秦 荣耀版，直接将桌子掀了个底朝天。

很显然，新能源轿车赛道，竞争异常激烈。整个市场，除了比亚迪、特斯拉之外，吉利银河E8、极氪007、小鹏P7、小米SU7等新老产品，亦是一拥而上，势必要在2024年争上一争。

而且不容忽略的一点，消费者越来越看重智能驾驶、智能座舱、800V平台等“标配化”功能。那么姗姗来迟的长城轿车，又该如何突出重围，重建轿车品牌呢？

从现有信息来看，长城轿车依旧想要走高端的路子，用以对标劳斯莱斯等豪华车型。

但就实际市场情况而言，新能源轿车却鲜有豪华的标签。哪怕“久经沙场”的蔚来、 特斯拉等，也很难与old money们一较高下。

其实也不是说新能源汽车，就做不了高端豪华。蔚来ET9、坦克700、仰望U8等车型，都已经在价格上“勇攀高峰”，只不过想要被市场认可，还需要一段时间。

而相对于豪华路线，个人还是更愿意将新能源看做另外一种作用——推动中国汽车普及化。新能源汽车渗透率持续提高，物美价廉的新能源汽车，将会为人们出行带来更多可能性。

也许会有人说，纯电汽车里程焦虑、补能焦虑都是大问题，动力电池的成本也不容小觑。但这些问题随着电池技术提升，800V平台普及，以及动力电池原材料价格下降，都已经迎刃而解。

还有混动车型的存在，大大扩宽了人们的出行圈，更是为中国新能源汽车的发展，带来源源不断的动力。

“世上只有一种英雄主义，就是认清生活的本质后，依旧热爱生活。”

正如这句话所说，如今各大车企所面临的市场环境，也是这样。只有明知山有虎，偏向虎山行的勇气，才能一直坐在牌桌上。

所以，长城汽车现在做新能源轿车，晚吗？困难吗？

答案很好猜到，长城汽车自己也“门清儿”。不过难能可贵的一点在于，面对日益严峻的市场压力、盈利压力，长城汽车依旧毅然决然地去做，值得称赞。

至于长城汽车究竟能否抛却千篇一律的“自以为是”，真正用好新能源这一“杀手锏”，答案即将揭晓，拭目以待。