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雷达凌世权:新能源皮卡市场将进入焦灼鏖战期

来源:视觉中国

作者|苏鹏

“吉利控股集团要成为新能源汽车时代的大众集团。”1月29日,吉利控股集团总裁安聪慧对外宣称。

大众集团成立于1938年,旗下拥有大众、斯柯达、奥迪、宾利、保时捷、兰博基尼等10个子品牌。旗下多平台拥有的协同作战以及生产制造能力,大众集团2023年销售新车924万辆,同比增长12%。位居全球第二。

吉利的品牌规模与大众相当,拥有极氪、领氪、极度、路特斯、LEVC、雷达等数十个子品牌,每个品牌都用精准的定位切入细分市场,扩宽整个品牌的份额空间。

雷达品牌是吉利旗下的纯电动皮卡品牌,旗下车型雷达RD6基于国内首个原生纯电平台M.A.P平台打造,是首个实现真正乘用化的皮卡产品,覆盖露营、骑行、垂钓等生活新领域。通过对上述领域的覆盖,雷达在过去的一年拿到了61.5%的市场份额,成为中国新能源皮卡细分市场的年度销量冠军。

目前雷达RD6的主要用途为生产资料。这片细分市场竞争并不拥挤,依靠先发优势,雷达RD6在细分市场拿到一个不错的销量数字。

在吉利雷达CEO凌世权看来,为了打破和区别于传统皮卡带给市场的固有印象,在当前的皮卡行业中,主要有两条路线:一条是纯粹工具化,聚焦于个人运输等B端市场;一条是“玩具化”,主打越野性能,例如山海炮、方程豹等车型,打动特定的受众人群。

为了拓展销量上限,雷达也开始进军主流皮卡市场,用性能优势解锁越野等空间。“雷达在今年主要有两个动作:其一是在原来两驱产品的性能强化;其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。”凌世权对36氪AUTO透露。

下文为36氪AUTO等媒体与方程豹汽车总经理凌世权的对话(经编辑):

Q:吉利雷达在2024年有哪些规划?

A:吉利雷达与特斯拉Cybertruck采用的车身设计、新能源设计都是一样的策略,都是用骨骼一体化的思路,基于这个前期打下的基础,我们很快在2024年会把整个载重提高上来,将原来的400多公斤可能提高到800公斤(可承载)。

雷达的四驱产品在第二季度会投放,百公里加速达到特斯拉Cybertruck的水平,新产品爬坡度、整车具体的强度和装载性都会较第一款产品有提升。

总而言之,雷达在今年主要有两个动作:其一是在原来两驱产品的性能强化;其二是在新产品四驱方面会推出新能源产品。

Q:吉利雷达有没有换电规划?

A:在B端采取换电策略有三大优势:降低顾客购买成本,缩短补能时间,减缓里程焦虑,雷达有吉利很充分的技术支撑,我们跟蔚来进行合作,这也让雷达在新能源皮卡走得比其他品牌更靠前,所以雷达也在我们的技术路线规划之中。

Q:雷达在海外市场的表现如何?

A:我们皮卡的属性、自有的特性和技术的难易程度进行划分,2023年开发了中美洲的市场,2024年会开发东盟市场,以及中东市场和南美市场。中东市场已经接到了客户订单。

Q:雷达智能化方面有什么储备技术?

A:皮卡属于场景车辆,在户外做智能主要是智能驾驶和智能座舱两个方面。第一个智能驾驶更多是高速领航与城市领航,户外智能对路面形谱的适应,这个适应不是说只是感知而已,这个车辆能够做自动调节。

其次是户外物联,做乘用车的智能座席在一个封闭环境里面一定要更开放,乘用车就要跟车内外互联,同样做皮卡在户外的时候要跟社会连接。

第三个是物联,因为皮卡是一个平台,可以带很多端,这个端就要跟你接触自然和改造自然的端进行互联,这个是隶属于智能家居的思想。

Q:雷达RD6前期属于生产工具,后期TO C,所以雷达品牌的终端组成是怎样的?

A:雷达主要面对中小微企业主、中小微创业者,我们更多是用线上和线下并举的体验方式来布局。

我们也尝试过比如说传统一些皮卡经销商或者乘用车的经销商,但发现他们的渠道或者获客能力是非常低,没有真正打动用户的切合点,所以最终总结了从线上线下结合,更多是体验式营销。

Q:目前的市场情况是,电动车是一个亏损状态,而皮卡是高利润产品,雷达在这两个市场的结合区里面利润是怎么样的?

A:乘用车在2023年特别卷,从2022年开始发动价格战,传统动力车到新能源车,皮卡这个方面从竞争角度来说不单是技术,除了雷达进来做新能源和智能之外,原来的皮卡市场也只有雷达、长城和比亚迪几家,技术也跟整体的市场脱节,自然在竞争方面也没那么充分,很多传统的厂家一大部分利润来源在皮卡。我想肯定会改变的,这个是因为竞争不充分的原因。

作为一个汽车企业来讲,想一两年达到盈利有一定的困难,但我相信依据整个大吉利从智能制造、供应链、平台整合、平台服务方面的支持,我相信我们在给顾客达到更好的服务和享受之外,企业的盈利能力会相对于其它新势力会有更好的周期、更短的周期。

Q:从2023年开始,包括长安、长城、江淮、福特都会在电动皮卡赛道上进行布局,这个赛道未来也许会越来越拥挤,这片细分市场未来会呈现一个什么样的趋势?

A:未来的趋势与竞争态势,我认为在纯电和智能方面,中国品牌会占据主导位置。现在是传统合资皮卡厂家的天下,但自主品牌在智能与纯电方面走在了全球领先地位,这个过程竞争的充分或激烈程度应该比乘用车更激烈,时间更短,因为有乘用车技术成熟的储备,也有政策完善的储备,还有用户对纯电产品的认知,所以时间与周期更短,越短竞争就会越激烈。

来源:第一电动网

作者:未来汽车日报

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