这是一场属于比亚迪的绽放，更是属于全体自主品牌的胜利！

“身为一名中国汽车人，好久没有如此兴奋了。”

“为什么发出这样的感慨？”

“因为正在见证一个全新的时代，如果说曾经合资品牌牢牢掌握着整个大盘的绝对话语权，那么这一次自主品牌无疑开始翻身当家做主。”

“是呀，我们彻彻底底站起来了。”

并不是杜撰，文章开篇的一段对话，就来自于我与某位主机厂友人，在看到各家车企纷纷交出的年中成绩单后，由衷发出的感慨。

不可否认，仅从销量与市场占有率来看，合资品牌与自主品牌的表现与处境，俨然发生了彻彻底底的逆转与对调。甚至毫不夸张的说，可以用“冰火两重天”所形容。

而这背后最大的“催化剂”，肯定是随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，新能源车真正意义上走进了千家万户，慢慢把燃油车按在地上摩擦。如果说2023年熊熊烈火还未完全开始燃烧，那么进入2024年火堆中则被扔进去了足量的干柴。

在此过程中，疯狂内卷的自主品牌成功抢占先机，转身缓慢的合资品牌迅速丢失阵地。那么，试问谁又是其中“带头冲锋”的领跑者？

我想，答案应该没有什么争议——比亚迪。

明晃晃的数字不会说谎

话不多说，直接上结果。

结合乘联会发布的6月销量统计，自主品牌乘用车零售销量达到103万辆，同比增长10%，环比增长5%。自主品牌乘用车国内零售份额占比为58.5%，同比增长9.3个百分点。

与之对应，德系品牌乘用车零售份额占比18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌乘用车零售份额占比14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌乘用车零售份额占比6.3%，同比下降2.9个百分点。

显然，明晃晃的数字不会说谎。谁在夺权，谁在失势，一目了然。

更加雪上加霜的是，根据乘联会的统计，6月主流合资品牌的新能源车零售渗透率仅有7.4%。由此形成鲜明对比的是，自主品牌新能源车零售渗透率一举达到72.5%。

也恰恰基于这样的背景，将视线聚焦2024年上半年品牌销量与车企销量总榜单，以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘，集体向上可谓迎来了一场愈发绚烂的绽放。

而这其中，比亚迪凭借160.7万辆的输出表现，无论是从品牌角度，还是从车企角度，都斩获了中国车市无需定语的“销量冠军”。曾经传统燃油车时代的“霸主”大众，则被它远远甩在了身后。

顺势，继续拆分来看，2024年上半年比亚迪纯电车型销量达到72.62万辆，同比增长17.73%；插混车型销量达到88.10万辆，同比增长39.54%。

后一板块，实现了对于前一板块的超越，这也与目前中国车市的发展现状完全吻合。面对如此结果，不禁想起之前的观点：“2024年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会稳中有进。只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

比亚迪，用行动做出了最好的证明。

其“掌舵者”王传福，曾经所说的那段话，“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

此刻，同样没有食言。

而就在北京时间7月4日，比亚迪再次迎来两座里程碑，泰国工厂竣工的同时，成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的品牌，大幅领先特斯拉，稳居全球新能源汽车市场销量冠军。

另外，值得分享的是，2024年全年冲击360万辆，将是比亚迪的最终销量目标。按照赛程过半的表现，以及其展现出的势能，包括产品规划层面的节奏，顺利完成几乎可以说是板上钉钉。

下半年，只需卖出200万辆，平均每月为33.34万辆左右。反正，不吹不黑，比亚迪渐渐有了一丝“拦不住”的意味。

当然，再次将视角放大，必须承认的是，插混车型的大爆发，的确成为了中国新能源市场蓬勃发展的新动力。

除比亚迪之外，我们同样十分庆幸看到了类似吉利、奇瑞、上汽等等自主品牌的一起发力。加之，大家在纯电车型上的不断深耕，每一个价位区间都涌现出了实力足够强悍的选手。

最终，众人拾柴火焰高，合资品牌的“颓势”不无道理。

中国汽车从来不怕竞争

“我觉得月度新能源零售渗透率会突破50%。”

2024年年初，王传福曾抛出过一段引发整个中国车市激烈讨论的判断。彼时，在很多质疑者眼中，他的预测未免有些太过乐观。

毕竟，按照2023年的整体情况，传统燃油车的固有份额还很根深蒂固，新能源车距离真正意义上的“摧城拔寨”，看似还有很长一段路要走。

但谁都未曾料到的是，翻天覆地的变化会来的如此之快。5月，新能源乘用车零售渗透率达到47.0%。6月，更是进一步攀升到48.4%。距离王传福翘首以盼的“拐点”，真的越来越近了。

而2024年上半年，至少在我身边，关注新能源车，尤其是关注自主品牌新能源车的潜在消费者，还在源源不断的涌现出来。他们之中，甚至不乏一些曾经只偏爱合资品牌传统燃油车的“顽固派”。

那么，试图探究背后的原因？答案俨然集中在：“经过持续不断的努力，前者对于后者实现了产品力多维度的超越。” 

从造型设计，到驾乘质感，到使用经济性，到智能化体验，包括终端售价，以及售后服务，自主品牌推出的新能源车就是占尽上风。换言之，自主品牌凭新能源技术代差，对合资品牌渐渐形成了“技术压制”。

再次拿比亚迪为例，5月位于古城西安，其正式发布了第五代DM技术。“全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100公里”的参数一经发布，迅速引发了整个行业的震动。

之后，比亚迪更是通过9.98万元起售的秦L DM-i与海豹06 DM-i，让大家通过优秀的载体，进一步感受到这套系统的威力。

加之双车上市即交付的节奏，以及从王传福到其他几位高管不遗余力的站台，包括渠道端火力全开的营销。一套“组合拳”下来，直接令丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等等对手，几乎毫无还手之力。

并且让大家愈发笃定的觉得：“技术才是它最浓的底色。”

当然，之所以能够打出拿出第五代DM技术这样的“底牌”，也和比亚迪在研发上的巨大投入密不可分。

从主流上市车企的2023年财报可见，比亚迪全年研发投入399亿元，遥遥领先榜单中的主要自主品牌，包括总是将研发投入挂在嘴边的“蔚小理”。

2024年一季度财报，比亚迪研发费用更是由上期的62.38亿元大幅暴增70%，达到106.10亿元，占到总营收的8.49%，同比增长了3.29个百分点。

可以肯定的是，它的“技术鱼池”中还藏着不少大鱼。而接下来，这些储备丰厚的粮草，必然将助力比亚迪继续迎来持续的绽放。

而站在当下，回望2024年上半年，还有一种感受特别强烈：“在猛烈的内卷之中，中国车企正在变得愈发强大。”

比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城……亦是如此。

殊不知，近日举行的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞分享了主题《打造令人尊敬的世界级品牌》演讲。

着重点出：“中国汽车越卷越强，越卷越好！中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸，让世界看到中国品牌。”

对于他的观点，深表赞同。

实际上，放眼全球汽车市场，就2023年全球TOP20汽车集团排名来看，比亚迪首次代表中国品牌进入前10，也是中国汽车工业史上70年来的首个进入前10的中国品牌。与此同时，中国品牌销量平均增长32.8%，远超国外品牌。 

到了2024年，中国汽车继续无惧风浪加速出海，越来越多的品牌选择在海外开设经销渠道并建厂。完全能够预见的是，未来中国汽车将进一步走向全球，成为中国制造最闪亮的名片。

总之，正如今天文章的标题所言：这是一场属于比亚迪绽放，更是属于自主品牌的胜利！中国汽车从来不怕竞争，那些杀不死我的终将使我强大！