FX马骁：增程、智舱、2.5-4万美元电动车和MPV是美国市场四大蓝海

4月23日，正值上海车展举办之际，第一电动《庞观》栏目于上海开启了主题为 "见智问答" 的线上直播活动。第一电动网CEO庞义成与多家车企高管围绕智能驾驶领域展开深度对话与交流。

Faraday X全球CEO马骁透露，FF 制定汽车产业战略基于几个重要因素。从市场端来看，美国存在四大蓝海机遇，这与贾总十年前提出的新能源 “四化”—— 电动化、智能化、互联化、共享化密切相关。这一理念提出后，汽车产业开始蓬勃发展，如今中国汽车产业在这些领域已处于领先地位。

美国市场的四大蓝海具体是：第一，增程车领域，由于美国充电设施不足，里程焦虑问题突出，而增程车在国内已十分流行；第二，智能座舱市场，像国内常见的 “冰箱彩电大沙发” 配置，在美国市场几乎空白；第三，2.5万-4万美元价格区间的优质电动车供应不足；第四，AI 技术应用方面，FF 在 2017 年就发布了 FirstClassAI - MPV，此后行业内类似的 MPV 车型才陆续出现 。

供给端上，FF主要与国内顶级主机厂合作，整合中国强大的供应链和生产制造能力，将 FF91 搭载的价值 30 万美元的顶级 AI、软件及数据安全技术，应用到面向大众的新车型中。FX 的主要目标是推出2.5万-8万美元的大众放量车型。

此外，FF拥有丰富的合规经验，在美国具备生产资质和工厂，通过合作可以快速实现合规生产，并借助独有的创新销售模式以及 FF91 的品牌影响力，推动 FX 实现规模化发展。归根结底，产品品质是成功的关键。

目前FF的零部件关税减免申请正在审批流程中。相比之下，FX 面临的机遇较好。在关税政策推出后，丰田、斯特兰蒂斯、捷豹路虎等企业受到较大冲击，不得不暂停对美出口、关闭工厂甚至裁员，还对产品进行了价格调整。而 FX 目前全力冲刺年底首台车下线，受关税影响相对较小。

以下为对话实录（有删减）：

庞义成：今天直播间的压轴环节！这位嘉宾穿着印有 “FF” 标志的 T 恤，他来自著名的 FF 公司，是 FF 新品牌 FX 的 CEO 马骁总。您是从美国回来的吗？

马骁：最近刚从洛杉矶回来，还参加了白宫的一个重要会议。

庞义成：见到特朗普了吗？

马骁：见到了特朗普的特别助理哈利・波顿，他主管经济政策。

庞义成：临时邀请您来直播间很有意义。当下中美关税战、贸易战激烈，贾跃亭自 2017 年赴美至今已有 8 年，FX 品牌在过去一年逐步发展。我第一次见到 FX 的负责人马总，您这次回国肯定肩负特殊使命，刚才提到白宫和总统特别助理，能和大家说说在白宫谈了什么吗？

马骁：我们最近有一些视频和信息披露，此次在白宫与总统特别助理哈利・波顿讨论了关税相关议题，阐述了我们对产业的建议与诉求，并提交了申请，得到了比较积极的回应。未来我们会持续跟进关税相关事宜，这对 FX 的发展和整个产业都至关重要，希望能逐步带来更多好消息。

庞义成：贾跃亭曾表示希望成为中美汽车产业发展的桥梁。如今中美之间竖起贸易高墙，这显然是美方单方面的责任，特朗普政府设置的 200% 关税，在中美这样的超大型经济体间史无前例，全球主流媒体和评论者都认为这只是暂时现象，最终会有解决方案。FX 现在是想在这堵高墙下扮演桥梁角色，我这样理解对吗？

马骁：正如您所说，我们也认为这道高墙是暂时的。包括昨天新闻报道，特朗普总统接受采 访时提到关税将大幅下降，中美之间的合作可能会更加紧密。作为行业参与者，我们会做好自身工作。目前我们体量虽小，但一方面努力做好业务、创造价值，与合作伙伴携手推动双方产业发展；另一方面，通过 FX 团队，借助 FF 的技术赋能和机制优势，将优质产品推向美国市场。美国市场其实存在很大机遇，它相对传统，比如在洛杉矶，现在的街景和十年前相比几乎没有变化；而中国市场发展迅速，我上一次参加车展还是 2015 年在北京。

庞义成：那时是 FF91 发布吗？

马骁：那时 FF 参展了，应该是首次亮相，有一些展示。

庞义成：当时那款车型发布了吗？

马骁：没有，2016 年在美国发布，FF91 是 2017 年 1 月 3 号在拉斯维加斯正式发布的。

庞义成：您那次参加北京车展时 FF91 还没发布，但乐视汽车已经亮相了？

马骁：是的，当时乐视汽车和 FF91 都在北京展出。

庞义成：这十年变化太大了。咱们先不追溯过往，重点聊聊当下。您刚才提到扮演桥梁角色，具体要如何实现呢？毕竟现在中国汽车进入美国甚至墨西哥市场都面临诸多限制。

马骁：FF 制定汽车产业战略基于几个重要因素。从市场端来看，美国存在四大蓝海机遇，这与贾总十年前提出的新能源 “四化”—— 电动化、智能化、互联化、共享化密切相关。这一理念提出后，汽车产业开始蓬勃发展，如今中国汽车产业在这些领域已处于领先地位。在美国，FF 践行这一理念，FF91 是目前市场上少有的集强电动性能、智能互联于一体的车型，而且它极致奢华，欢迎大家有机会去洛杉矶体验。

美国市场的四大蓝海具体是：第一，增程车领域，由于美国充电设施不足，里程焦虑问题突出，而增程车在国内已十分流行；第二，智能座舱市场，像国内常见的 “冰箱彩电大沙发” 配置，在美国市场几乎空白；第三，2.5 万 - 4 万美元价格区间的优质电动车供应不足；第四，AI 技术应用方面，FF 在 2017 年就发布了 FirstClassAI - MPV，此后行业内类似的 MPV 车型才陆续出现 。

供给端上，我们主要与国内顶级主机厂合作，整合中国强大的供应链和生产制造能力，将 FF91 搭载的价值 30 万美元的顶级 AI、软件及数据安全技术，应用到面向大众的新车型中。FX 的主要目标是推出 2.5 万 - 8 万美元的大众放量车型。此外，我们拥有丰富的合规经验，在美国具备生产资质和工厂，通过合作可以快速实现合规生产，并借助独有的创新销售模式以及 FF91 的品牌影响力，推动 FX 实现规模化发展。归根结底，产品品质是成功的关键。

庞义成：具体业务模式是国内主机厂代工生产零部件，然后运到美国组装销售吗？

马骁：我们是采购零部件，作为美国公司，和其他车企一样，将采购的零部件运到美国工厂进行组装生产，然后销售。

庞义成：这种贸易流程能规避当前的关税壁垒吗？

马骁：我们可以分析一下关税政策的核心目的，特朗普政府的关税政策可能有多重目标，但针对汽车产业主要关注两点：一是数据安全，二是制造业回流，尤其是高端制造业回流。在数据安全方面，FF 的 AI、软件等相关业务均在美国开展；从制造业回流角度，通过 FF 的合作项目，不仅能满足 FX 的供应链需求，还能帮助希望出海的企业，推动零部件厂商在美国本地生产。

庞义成：零部件进口到美国还是会受到高关税影响吧？

马骁：目前确实会受到一定关税影响，但关税政策的另一核心是扶持美国本土制造企业，所以存在申请不同程度减免或豁免的政策。

庞义成：只要实现本地化生产，就可以申请零部件关税减免？这个申请必须直接向白宫提交吗？

马骁：申请可以从联邦、州、郡等多个层面进行，并非仅向白宫提交。

庞义成：也就是说存在关税减免甚至豁免的可能性。您之前去白宫和总统特别商务助理就是谈这个事吗？

马骁：作为产业参与者，我们向相关部门表达了我们的诉求和建议，供他们参考决策。

庞义成：目前有初步结果吗？

马骁：会议反馈很积极，后续与其他部门的沟通也很顺利。大家的目标一致，都是推动高端制造业回流，只要是利好产业发展的建议，都有讨论空间。

庞义成：这里有个疑问，宁德时代曾表示其电池不涉及数据安全，为什么仍被限制进入美国市场？

马骁：FF 的电池进口没有问题，FF91 的零部件进口也一切正常，目前我们的关税减免申请正在审批流程中。相比之下，FX 面临的机遇较好。在关税政策推出后，丰田、斯特兰蒂斯、捷豹路虎等企业受到较大冲击，不得不暂停对美出口、关闭工厂甚至裁员，还对产品进行了价格调整。而 FX 目前全力冲刺年底首台车下线，受关税影响相对较小。

庞义成：对 FX 来说确实是战略机遇。这些产品是由你们定义后交给国内供应链企业生产，还是直接选用国内现有的产品和平台引入美国？

马骁：两者兼而有之。我们基于对美国市场的深入了解，主导产品定义，既要满足当地用户的使用习惯，还要挖掘他们潜在的需求；同时借助中国强大的产业能力，推出高性价比的智能电动车。如果利用国内企业现有的成熟平台采购零部件，能大大提高效率，加快产品进入市场的速度，而且 FF 会把控核心的数据和软件技术。

庞义成：你们在本地进行研发，数据中心也设在美国，所以不存在数据安全问题，对吗？

马骁：没错。

庞义成：总结一下，你们打算把中国的供应链以零部件进口的方式引入北美制造环节，结合自身软件能力和市场开发能力开展业务，品牌依然是 FX？

马骁：是的，这是我们独立的品牌和产品业务，包含研发、供应链零部件采购等完整环节。

庞义成：这样来看，美国的工厂主要承担组装功能？

马骁：并非如此。我们的供应链是全球化布局，采购来源广泛，包括美国本地、中国及其他地区。目前 FF 在美国的供应链采购比例约为 50%，利用现有的供应链资源和法规优势，能有效提升效率。生产也是分阶段推进，FF91 的生产已涵盖三大工艺，短中期会逐步实现全流程生产。

庞义成：我 2019 年去过 FF 工厂，还和贾跃亭聊过天。

马骁：现在工厂已经全面升级，生产工艺更现代化，所有 FF91 车型都在这里生产，未来将实现更完整的生产流程。

庞义成：这个商业构想在当前环境下很有潜力，但除了物流和供应链，资金流也是关键。采购零部件需要大量资金，项目的资金如何规划？

马骁：从资金需求来看，这项业务总体投入不算高，预计 40 亿美金。

庞义成：为什么说不高呢？

马骁：相比其他同类项目，这属于轻资产投入，几亿美金就足以启动。

庞义成：从中国到美国的零部件采购环节，本质上是贸易行为吧？

马骁：采购环节确实属于贸易行为，但整个项目还涉及大量研发和工程开发工作，远不止贸易这么简单。

庞义成：研发和工程开发工作主要在中国完成吗？

马骁：这是一项混合式工作，根据不同领域和系统而定，类似于缩小版的 FF91 开发，更多是资源整合。回到资金问题，首先项目整体资金需求可控，其次 FF 的融资进展顺利。过去九个月，我们分别完成了 3000 万、3000 万和 4100 万美元的融资。FF 具有较高的市场关注度，去年 5 月，我们的股票在 4 天内涨幅达 100 倍，单日交易量近百亿。对比加州的新势力车企，Lucid 去年销售 1 万辆车，市值约 70 亿美金；Rivian 销售 5 万辆车，市值约 130 亿美金。如果 FF 今年能达成目标，有望快速成为规模化车企，目前 FF 市值接近 1 亿美金，增长潜力巨大。

庞义成：今年计划销售多少辆车？

马骁：具体数据还未披露。

庞义成：5 万台？

马骁：暂时还不能透露。

庞义成：按您的类比，如果达到 1 万或 5 万台的销量，市值还有很大上升空间？

马骁：这些数据仅供参考，不构成投资建议，大家可以自行评估。

庞义成：目前已完成的 1 亿美元融资足以支撑项目推进吗？

马骁：项目一直在顺利推进。从去年 7、8 月开始，我每月都会回国与合作伙伴沟通协作，整体进展良好。华人在美国创业不易，2019 年对我们来说尤为艰难，但 FF 始终坚持。

庞义成：FF 就像一只打不死的小强，总能在看似绝境的情况下实现融资，太不可思议了。项目后续资金除了靠销售回笼，还会通过增发或融资解决吗？

马骁：资金来源主要依靠业务收益和持续融资，我们希望尽快实现经营性现金流为正，让公司实现自给自足。

庞义成：如果能争取到关税减免，你们的成本优势会非常明显，相比美国其他车企更具竞争力？

马骁：我们对此很有信心。

庞义成：这个商业计划成功的关键，一是说服美国政府给予关税减免或豁免，二是产品在美国市场畅销，是这样吗？

马骁：关税减免是重要因素，但不是唯一前提。如今美国很多主机厂和一级供应商都依赖中国供应链，说明市场需求客观存在。

庞义成：像福特这样的美国车企，也在做类似的努力吗？

马骁：大家都在探索解决方案，但每家企业情况不同，对制造业本地化和回流的贡献也不一样。FF 凭借独特的 “桥梁” 优势，有信心为自身发展争取更多支持。

庞义成：希望 FX 能成功探索出一条新路径。如果中国本土供应链能借此进入美国市场，为消费者提供更好的产品和服务，在当前全球环境下极具价值。

马骁：我们希望能创造价值，感谢大家支持。也感谢您提供这次交流机会。

庞义成：很高兴与您交流，这为观众观察市场演变提供了新视角。

马骁：过去十年，FF 经历了许多起伏，但我们始终保持乐观、永不放弃。只要坚持做正确的事，就一定能成功。

庞义成：感谢马总做客直播间！现在是下午 5 点 02 分，今天直播接近尾声。最后这个彩蛋环节，相信让大家对当下汽车产业发展有了新思考。当前中国汽车行业受电动化、智能化变革与逆全球化浪潮双重影响，作为全球最大汽车出口国，中国去年出口量达 560 万台，今年预计 600 - 700 万台，如何处理与美国市场的关系极具挑战。FX 的探索值得关注，祝愿马总商业探索顺利，也期待贾跃亭早日回国。

马骁：感谢！本周五 8 点 15 分（北京时间），FF 总部将举办股民社区与 FX 开发者共创活动，届时会在 FF App 和官方渠道直播，欢迎大家观看，我们准备了重磅消息分享。