还剩三个月,车企们完成立下的FLAG还有戏吗?

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逝者如斯夫,不舍昼夜。尽管2020年上半年的动荡令人吃惊,但时光如电,转眼冬天已经到来,2020年留给车企的时间已经不多。目前,各大车企已经纷纷发布了前三季度的销量数据,那么,回顾年初立下的年度销量FLAG,哪些车企有望达标呢?

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两家车企前三季度完成7成年度指标

在今年疫情之前,车企普遍对于今年车市的预期还是比较乐观的。乘联会秘书长崔东树曾经表示,预计2020年车市销量增长1%左右,当然,疫情之后,崔东树也很快调整了预测。因此,我们首先需要说明,尽管有很多车企在疫情之后也对年度目标进行了相应调整,但显然,前三季度的车市整体情况还是令人有些不太乐观——尤其是今年上半年的情况。

于是,当各大车企公布最新销量之后,我们惊喜发现,如果四季度不出现销量爆发式增长,最有希望完成年度目标只有两三家车企,而且希望最大的还不是我们所熟悉的品牌。

根据相关数据显示,前三季度只有两家车企的销量达到年度目标的七成以上,按照过去的规律,后三个月完成30%的销量目标难度不算太大。因此,这两家车企今年大概率能够做到不被打脸。

这两家车企,分别是江淮汽车和长安汽车,其中,江淮汽车前三季度完成率为74%,超过长安汽车成为第一。

得益于商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖,今年1-9月,江淮汽车累计销量33.3万辆,同比增长3.7%。此前,江淮的年度目标时45万辆。

至于长安汽车,尽管达成率只有71.7%,但其整体销量显然要比江淮更强。今年1-9月,长安安汽车累计销量为137.09万辆,同比增长12%。相较于全年191万辆的销量目标,长安汽车看起来今年将收获一个丰收年。

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长城、吉利年度目标完成率均超过66%

如果说,长安汽车今年的异军突起让人有些诧异,那么吉利、长城这两家长期位于自主品牌销量榜前两名的民企,今年的表现则稍微有些平淡,但年度目标的达成率也超过了66%。

疫情之后,长城汽车2020年全年销量目标为102万辆。今年1-9月,长城汽车累计实现销量68.1万辆,目标完成率为66.8%。四季度,如果长城汽车月均销量能够保持在11万辆以上的规模,那么还是很有可能达成既定目标。当然,考虑到哈弗大狗、长城炮、新款哈弗H6的持续热卖,长城汽车全年突破102万辆的成绩还是大有希望。

疫情之后,吉利汽车将全年销量目标从141万辆下调至132万辆。今年1-9月,吉利汽车累计销量87.55万辆,完成年度销量目标的66.3%。由于吉利汽车比长城汽车的年度目标多了整整30万辆,所以在四季度,吉利的月均销量需要保持在15万辆,才有可能达标。考虑到今年下半年吉利上市的新车并不算多,吉利最终能否实现目标销量,还是一个问号。

除了吉利、长城,江铃汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团这四家前三季的完成率也都在60%之上。这意味着只要年度努力冲刺一下,它们还是有希望达标的。

具体来看,江铃汽车前三季度销量22.1万辆,年度销量目标33万辆,完成率为67%;广汽集团前三季度销量140.7万辆,年度销量目标212万辆,完成率为66.4%;上汽集团前三季度销量361.3万辆,年度销量目标600万辆,完成率为60.2%;东风汽车集团前三季度销量234.1万辆,年度销量目标为375万辆,完成率为62.4%。

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奇瑞和比亚迪大概率无法达标

总的来看,绝大部分公布2020销量目标的车企,基本还都时保住了达成率60%的颜面。一般来说,只要四季度销量不出现大规模下滑,达标率60%的车企最后基本都能完成85%以上的销量。考虑到今年疫情的因素,这样的表现也不算难看。

不过,需要指出的,在一干主流车企中,奇瑞和比亚迪是达成率垫底的两个品牌,它们也大概率难以达成2020年销量目标。

奇瑞汽车的情况比较尴尬,属于年初太得意忘形,目标立得太高那种。2019年,奇瑞全年累计销量74.5万辆,基本持平上一年。但在年初,奇瑞却早早透露年度销量目标为100万辆,当然后来又调整为90万辆。在没有比上一年获得哪怕是小规模增长的情况下,奇瑞哪里来的信心在2020年要实现15万辆的销量增长?

事实也是如此。今年前三季度,奇瑞汽车累计销量42.4万辆,目标完成率为47.1%。显然,这个差距有点太大,奇瑞汽车的脸都快要被打肿了。

比亚迪的情况属于被今年新能源发展的颓势所拖累。作为以新能源汽车为主业的车企,其实今年比亚迪的燃油车还出现了小幅增长,不过这也难以抵消其在电动车领域的负增长。

今年1-9月,比亚迪累计销量为26.9万辆,同比下滑19.9%。考虑到去年52万辆的销量目标,比亚迪今年前三季度的销量完成率为51.7%。尽管比亚迪汉的口碑和市场反应都不错,但产能终究有限,比亚迪也只能期待明年了。

来源:车友头条

作者:彭科峰

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