对话深蓝邓承浩：增程绝不是过渡技术

　　 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，汽车之家邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩与汽车之家展开深入交流。

　　“深蓝品牌的使命是要成为世界一流的电动车品牌，随着超级增程取得一定的市场认知，超级2.0迎来了非常大的技术跨越，产品竞争力进一步加强。”邓承浩认为，增程绝不是过渡技术，不是业界说的2030年或2035年，有可能是长期。

以下为对话实录：

　　汽车之家：深蓝品牌已经成立了2周年。您如何评价这两年深蓝取得的一个市场成绩，您满意吗？

　　邓承浩：我个人认为深蓝这两年是从无到有、首先是整个产品线逐步完善，从最开始没有产品，到2022年推出第一款产品，去年推出第二款产品，今年我们就会再推四款产品，深蓝的产品谱系慢慢建立起来而且越来越快。

　　其次营销的体系及营销的能力和销量也有了，从第一款产品的推出到现在已经累计有20万的智能车主了，在去年比较高峰的时候两款车型能够卖到接近2万台，直到现在每月有1万多台销量，当然随着今年新品推出，今年的期待是能够接近一个月4万台，所以整个的销售体系也慢慢建立起来了。

　　第三个是用户对这个品牌的认知逐步形成，现在用户对于深蓝品牌的这种年轻科技的品牌标签是非常认可的。同时对于我们在主打的深蓝超级增程技术标签，大家也是逐步有了认知，所以从各种的跟踪来看，消费者在买电动汽车的时候，把深蓝纳入到队列的名单，并且加入对比名单中，且大多数最终都选择了我们。

　　所以不管是从我们品牌、营销还是产品的角度讲，这个过程我自己是满意的，深蓝能够从无到有，并在能够在两年取得这样的进步，有大家的支持，也有团队的努力，我觉得表现还是非常不错的。

　　汽车之家：深蓝汽车致力于打造“行业第一的增程品牌”，那么此次深蓝超级增程2.0的推出，对实现这一目标有何积极意义？

　　邓承浩：我个人在2011年就已经开始做做增程，后来2017年做深蓝的EPA平台的时候，我们又把增程拿来启动，所以深蓝这个团队做增程好多年，但是我们真正的增程量产是2022年，随着SL03一起量产的，而真正发布深蓝超级增程这个品类标志的是去年，今年把深蓝超级增程2.0进行发布，较于1.0的基础上有很大的革新，它帮助技术升级、产品升级、体验升级，这里面有很多要素，核心就是新蓝鲸发动机引入进来了，深蓝在做第一代增程的时候，那时候没有考虑为增程和混动去打造一款专用的发动机，打造更多的是用油车的发动机，比如说蓝鲸动力来进行优化。

『深蓝SL03(参数|询价)黑金骑士版』

　　那么后来随着深蓝增程取得一定的市场认知，就想要为它打造一个专门的发动机，而这款发动机是全球最顶级的，有了全球最顶级的发动机来加持，再加上我们本身这个团队在电驱上的领先，丰厚的技术积淀，再加上我们现在跟宁德等等合作的电池，就是说有了原力超级电驱，就是说新蓝鲸动力加持的原力智能增程和原力超级顶驱和电池，应该来说深蓝超级增程2.0我认为迎来了技术非常大的跨越，这里面就会带来技术产品的竞争力会进一步的加强，所以我认为它会让我们的深蓝，就是2.0时代会让我们的深蓝超级增程能够真正在市场上形成绝对领先的优势。

　　 汽车之家：还是会一如既往的对增程技术不断研发吗？

  邓承浩：当然，我们在增程方面的研发团队和投入是非常大的。我的观点增程绝不是过度技术是非常长周期的技术，在今年全球在逆电动化，很多欧洲的企业、美国的企业都放缓了纯电动的步伐，核心就是电动车它的用户的焦虑的问题短时间还是没有解，而且实际上他们发现电动车整个研发的投入和产出不成正比。

　　在我看来PHEV和增程是在进入电动化时代非常重要，这个时间很长，有可能真不是大家说的三年、五年、十年，但是有可能非常久，而且我原来跟我们的内部讲过一个观点就是现在油电增程，油电增程可能过了很多很多年之后，我们觉得可能油已经不多了，不用油电增程，我们就进入新电增程，它这个增程技术才会持续下去。

　　所以，我们现在又做油电增程又做新电增程，就是要把超级增程彻底的连接，当然纯电也很重要，所以在增程赛道上研发强度、投入和整个的研发的积淀会非常久和持续的很长。

　　 汽车之家：那您能预估一下这个过渡期大概会有多长吗？

　　邓承浩：我没预估过，我个人觉得绝不是大家说的2030年，也不是大家说的2035年，有可能是长期，真的是有可能长期。

　　纯电动想要把发动机彻底取代，取决于它的电池，而我本身做技术出身，对电池太了解，从全球各个地方的实验来看，电池要所谓的彻底去掉内燃机，它就需要具备成本低、寿命长绝对安全、体积小等等的一系列的提前。

　　我们指望未来的全固态电池就能解决不一定，比如说全固态电池，有的充电速度能够跟液态相当，但是也不能想要充电非常快，但是它解决不了它自身安全性的问题，有的可能可以解决自身的安全问题，它充电特别慢，所以要找到六边形战士又要充电快、又要安全好、又要成本低、又要能量密度高。不能寄希望于固态电池产业化它就能解决问题，固态电池产业化它可能只能局部解决一点点的问题，比如说它冷解决一点安全性的问题，但是解决不了你补能问题，补能更慢了。

　　现在可能大家说4C、5C充电，充电的时间十几分钟，家庭充电四十分钟，其实它会带来新的问题了，就是大家一定要全面看电池影响整车的太多性能，所以从这个角度，我认为要全面纯电化路还非常长，要么用好电池和发动机两个的各自最优解来形成最优的匹配，这就是形成的超级增程。

    汽车之家：前一段时间国资委要对三家央企“松绑”，给新能源汽车单独考核，我想知道这对于深蓝机遇大一点，还是挑战多一点？

　　邓承浩：因为长安是一个上市公司，长安除了一方面要积极响应国家的考核的要求，它也要兼顾广大的股东的要求，因为上市公司你如果是说你亏的比较多，那市值整个也会受到影响，从这个角度讲，其实这个政策发布之后，肯定对于国有企业做新能源是利好。国企还是得一方面踏踏实实把我们的产品搞好，另一方面把市场做好，第三方面要做到盈利的路径，就是国资委对我们的松绑首先原因让我们在没找到盈利路径的时候敢投，当然对于长安的一个上市公司我们必须要找到盈利路径，深蓝肩负的使命就是快速找到新能源可持续发展之道和盈利路径，这在我们集团这是它的使命，当然我们深蓝品牌的使命是要成为一个世界一流的电动车品牌，这个本身是不冲突和不矛盾的。

　　我认为电动车一定有盈利路径，希望能够在今年、明年深蓝就能够找到一个逐步盈利的生态。

　　汽车之家：因为现在市场越来越卷了，如果不考虑利润方面的因素之外，会不会加入价格战更加放开手脚？

　　邓承浩：这个我觉得跟价格战，首先这个市场这么卷，这个卷的过程中价格的竞争是很正常的，但是我不认为就是说利润放开考核了，那就拼命的打价格战。国家的需求不是你去把产品弄的很便宜去卖，是你大胆的投入要投在技术研究研发、投在营销、投在品牌、投在市场这是国家想要看到，而不是前端没有投入，后端拼命去把价格弄成白菜价卖不是这样的。

　　所以国家放开考核的背后绝对是希望大家加大投入，而不是找捷径去快速变现，这是我认为的。