智驾周报 | 智驾大赛南京站4月20日开赛，特斯拉首次参赛；工信部：智驾需充分测试，忌夸大宣传；小鹏XOS 5.6.0版本推迟更新
▍智驾大赛南京站将在4月20日下午开赛
4月20日（周日），第二届中国智驾大赛-城市NOA擂主争霸赛第十六站将在南京举办，本站将会有特斯拉、蔚来、小鹏、理想、小米、智己、阿维塔、问界、智界、腾势，共10个品牌11款车型的车主参加比赛。比赛路线全长18公里，预计用时1小时30分左右。
特斯拉将首次参赛，10大品牌城区智驾巅峰对决！谁将是南京站擂主呢？4月20日13点30分，尽请关注第一电动视频号/第一电动抖音号/第一电动微博的直播。
比赛考核项：
3大项6小项：NOA场景、NOA安全行为（避让行为、幽灵行为、违章行为、交通事故）、NOA效率行为，还有2个加分项：通勤时间、是否0接管。关于智驾大赛的具体记录说明，可点击《裁判记录说明书》查看。
比赛擂主奖杯、车主奖金与裁判补贴：
1、擂主奖：综合得分第一名成为本城智驾新擂主，获得“城市NOA擂主”奖杯和3000元现金奖励。
2、车主奖金：按综合得分进行奖励，综合得分多少，奖励多少现金（奖励公式：综合得分*10，如：综合得分79.34分，奖励79.34*10=793.4元）。
3、随车裁判补贴：所有参赛裁判均有500元参赛补贴现金。
最终比赛结果采取计分制，分数最高的参赛车型车主将荣获南京站擂主。
注：目前的NOA智驾还只是辅助驾驶功能，请大家一定要清楚认知和对待，安全驾驶。
▍工信部给车企上“紧箍咒”：智驾需充分测试，忌夸大宣传
4月16日消息，工业和信息化部装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要深刻领会相关通知要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。
智能驾驶分为L0至L5共6个等级，当前中国智能驾驶技术整体处于L2级向L3级过渡阶段。L2级以驾驶员为主导，L3级及以上以系统为主导。2024年，国内L2及以上功能新车上险量为1309.4万辆，渗透率57.3%。L3级自动驾驶已在部分地区试点，但受法规限制尚未大规模落地。部分车型支持城市NOA功能，但覆盖范围有限。光大证券预计，2025年国内L2+城市智驾渗透率有望近10%，2026年及之后有望迎来高速增长。尽管智能驾驶安全已被反复讨论，但车企仍需承担企业责任，避免夸大产品安全能力或过度营销。
▍公安部道研中心：虚假宣传自动驾驶致严重后果，责任人或面临2年以下有期徒刑或拘役
4月17日消息，公安部道路交通安全研究中心官方公众号“交通言究社”发文提醒驾驶人谨慎使用智能网联汽车辅助驾驶功能。文章指出，部分驾驶人因对辅助驾驶功能认知不到位，误将其等同于自动驾驶，从而在开启辅助驾驶功能后从事玩手机、睡觉等危险行为，严重威胁道路交通安全。文章强调，当前国内主流量产车辆所搭载的辅助驾驶系统仍处于0-2级，属于“人机共驾”范畴。驾驶人在使用辅助驾驶功能时，必须全程保持双手控稳方向盘，持续监测路况动态。同时，驾驶人应了解辅助驾驶功能的启用或关闭方法，避免在功能异常、恶劣天气或突发紧急事件等情况下使用辅助驾驶功能。
文章还提出企业应强化新用户培训，规范营销宣传行为，不得虚假或夸大宣传辅助驾驶功能，防止驾驶人滥用风险。误导宣传、驾驶分心、产品伪劣等行为将触碰法律红线，驾驶人滥用辅助驾驶功能可能面临行政处罚、民事赔偿及刑事追责等法律风险。根据《中华人民共和国广告法》第二十八条，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《中华人民共和国广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的吊销营业执照。若虚假宣传造成严重后果（如引发交通事故致人伤亡），可能触犯《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可对责任人处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。
▍小鹏汽车XOS 5.6.0版本更新推迟，原定4月推送
4月17日消息，小鹏汽车官方宣布，由于版本节奏调整，原定于2025年4月推送的XOS 5.6.0系统更新将延期。小鹏汽车OTA官方账号表示，一旦版本准备就绪，将尽快向用户推送更新。
此前，小鹏汽车在2025年的OTA规划中提到，XOS 5.6.0版本计划在本月进行推送。
▍小鹏汽车今年底实现L3级智驾量产，AI研发投入增至45亿，图灵AI芯片二季度量产上车
4月15日消息，小鹏汽车在“全球热爱之夜暨2025首款全球旗舰小鹏X9上市发布会”上宣布了其智能驾驶技术的最新进展。小鹏汽车董事长何小鹏表示，公司计划在2025年底在中国实现L3级智能驾驶能力的量产落地。2024年，小鹏汽车成为中国首家实现端到端大模型量产上车的车企，通过强化学习提升模型的泛化能力和处理长尾场景的能力，使模型精度提升超过一倍。
小鹏图灵AI智驾芯片预计将于2025年第二季度在中国内地量产上车，何小鹏还透露，小鹏汽车的目标是成为中国首家将顶级智驾能力在全球落地的车企，2024年AI研发投入为35亿元，2025年AI研发投入将达到45亿元。何小鹏表示，他认为未来10年整个汽车市场竞争很大，最后只有5-7家新能源车企能够留下来。此外，小鹏汽车宣布其鲲鹏超级电动体系将于2025年第四季度在中国内地量产上车。该体系包括“鲲”超级增程系统和“鹏”纯电体系，其中超级增程系统号称纯电续航430km，相比现有增程车型几乎翻倍。小鹏首款增程汽车为大型SUV，内部项目代号G01，以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带，计划于2025年下半年量产。
▍“四年磨一剑+华为最强智驾”岚图FREE新车型将搭载“满血华为”技术
4月12日消息，岚图汽车科技有限公司CEO卢放确认，被曝光的新款岚图FREE是一次重大改款，集成了东风和岚图的先进技术，并搭载了“满血华为”技术，旨在打造爆款SUV。
东风、华为合作推出的首款SUV伪装车照片已曝光，车身宣传标语强调了“领先不止一代”“四年磨一剑”“华为最强智驾”等特性。岚图汽车通过官微宣布，全新岚图FREE将搭载华为高阶智驾技术，配备激光雷达，并展示全新前脸、轮毂和座舱等配置，车身上还标有“华为ADS”的红标。
▍岚图汽车发布全球首个L3级智能架构“天元智架”
4月16日消息，岚图汽车举办了“天元智架安心智驾”技术发布会，推出了全球首个L3级智能架构——天元智架。该架构融合了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心技术，全面升级机械层到智驾层，为L3智驾提供硬件与算法基础。青云平台集成了线控转向、线控制动及全主动悬架，支持底盘全域智能化和L3级自动驾驶。鲲鹏系统则包含全域实时态势模型、视觉语言动作一体式车端多模态大模型等三大核心模块，部署端到端大模型与独立安全策略模块的双轨架构，并配备48个传感器和算力超1000TOPS的双旗舰芯片，支持300米探测距离和高精度识别。
岚图汽车CEO卢放表示，公司已与平安等多家保险公司合作，预计2025年6月推出智驾保障险。首款搭载天元智架的车型（代号泰山）定位全尺寸豪华六座SUV，将于年内发布，新车将搭载青云L3级平台、鲲鹏L3级智能驾驶。
▍大众汽车集团宣布上海车展首发自研高级驾驶辅助系统
4月17日消息，大众汽车集团宣布将在上海车展首发一款专为中国市场设计的高级驾驶辅助系统。该系统由中国团队研发，旨在应对中国复杂多变的路况。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线合资成立的酷睿程（CARIZON）公司，正在为中国市场研发高级驾驶辅助及自动驾驶技术。
这款AI赋能的系统具备自主学习能力，能够提供高度拟人化、多场景覆盖的驾驶辅助体验，以安全为先。系统将首先搭载于一款面向中国市场的大众品牌新车型，并计划于明年起应用于基于CMP平台开发的全新智能网联车型。大众汽车集团计划到2027年推出超过20款电动化车型，到2030年提供约30款纯电动车型。
▍广汽埃安与滴滴合作的首款L4自动驾驶车型亮相，25年底量产
4月13日消息，广汽智能化安全峰会在广州召开，广汽埃安与滴滴自动驾驶合作开发的首款L4自动驾驶车型亮相。该车型结合了滴滴自动驾驶的硬件平台和广汽埃安的安全冗余平台，具备全球化适配能力，计划于2025年底量产交付。
滴滴自动驾驶全新一代硬件平台配备了33个传感器，包括激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机和声音传感器等，采用多传感器异构探测与前融合方式，实现360°全场景、全工况感知识别。此外，滴滴自动驾驶全栈自研了行业首个可量产的三域融合整车中央计算平台，GPU算力超过2000 TOPS，CPU达48核，具备高性能和低时延特点。在安全冗余架构方面，该车型自动驾驶系统拥有算法、软件和硬件多层冗余，能在突发情况下降低安全风险。基础车身满足中欧双五星安全标准，搭载弹匣电池，提供制动、转向、通讯、电源等多重冗余，确保电动化和车身安全。
▍马斯克：特斯拉将靠摄像头和AI芯片实现纯AI全自动驾驶
第一电动4月15日消息，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在X平台发文称，特斯拉即将实现一种“通用的、纯AI的全自动驾驶（FSD）解决方案”。马斯克表示，这是首次全自动驾驶将很快迎来一个通用的、纯AI的解决方案，该技术将完全依赖于摄像头和特斯拉自主研发的AI芯片，并由特斯拉开发的AI软件驱动。
这一声明与特斯拉长期以来坚持的仅靠视觉实现自动驾驶的愿景相一致。特斯拉的这一技术路径因其雄心壮志而受到一些人的赞扬，但也因安全问题而受到批评。马斯克的这番言论是在自动驾驶汽车领域竞争日益激烈的背景下发表的，目前像Waymo、Cruise等公司都在采用不同的技术路径来开发自动驾驶汽车。特斯拉的这一进展可能会进一步加剧自动驾驶领域的竞争，同时也引发了行业对纯视觉自动驾驶技术可靠性的进一步讨论。
▍理想汽车发布星环OS技术白皮书，宣布开源计划，李想承诺开源不设壁垒
4月15日消息，理想汽车发布《理想星环OS技术白皮书》，系统阐述了汽车操作系统的定义、发展趋势，并结合创新场景案例，详细介绍了理想星环OS的技术架构及核心系统。理想汽车CEO李想表示，从立项第一天起就坚信星环OS的未来是“空间智能操作系统”，并承诺不设商业模式，不搞技术壁垒，持续投入研发迭代。根据白皮书内容，理想汽车将从4月底开始逐步开放各模块源代码。
具体计划如下：
4月23日开源星环OS 0.1.0版本，包括安全实时RTOS和通信总线-Lite；
6月30日开源星环OS 1.0.0版本，涵盖完整的智能车控系统和智能驾驶系统基础能力；
7月后开源完整的智能驾驶系统，包括虚拟化引擎。
李想强调，开源是星环OS的新起点，邀请所有同行、开发者和合作伙伴共同打磨这套系统，推动智能汽车产业的发展。
▍消息称卓驭科技获奥迪新车定点，并与奔驰高层接触
4月15日消息，奥迪即将推出两款与卓驭科技合作的新车，奔驰高层也于近期到访卓驭科技寻求智驾方案的“Plan B”。此外，长城第二代枭龙MAX和北汽极狐品牌也将采用卓驭科技的智驾方案。
目前，卓驭科技的智驾合作伙伴已达9家，包括中国一汽、大众汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风汽车等，已有17款车型与卓驭达成智驾合作，还有30多款新车型正在开发中。卓驭科技走的是纯视觉智驾路线，其“成行平台”基础版配置（7V+32TOPS）已量产，并在7V中算力平台上首次实现了端到端城市领航辅助驾驶功能。去年底，卓驭科技发生工商变更，新增深圳比亚迪创芯材料有限公司及恒旭资本管理的两只股权投资基金为股东。
▍消息称上汽集团智驾团队完成整合，零束科技并入研发总院
4月12日消息，近日上汽集团旗下软件公司零束科技与上汽研发总院完成整合，双方智驾团队已合并办公并协同推进研发工作。此次合并主要涉及此前研发工作互有重复的部门，零束科技将保留电子架构和计算平台开发两个部门，员工总数在600-700人之间。目前，合并后的智驾团队尚未确定具体项目，仍处于等待项目阶段。此前，研发总院负责荣威名爵品牌，零束科技负责飞凡品牌。
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