EV晨报 | 英伟达推出首个面向自动驾驶车辆的推理VLA模型；极氪汽车推送ZEEKR OS6.7；OpenAI首款硬件可能是一支“笔”
▌要闻
▍英伟达黄仁勋推出Alpamayo 1开放式模型，用于增强复杂驾驶场景中AI决策能力；L4级自动驾驶出租车27年推出
IT之家1月6日消息，在 CES 2026 主题演讲中，英伟达首席执行官黄仁勋推出了全新的 Alpamayo 1 模型。该模型是英伟达的视觉 - 语言 - 动作模型（VLA），结合因果链推理与轨迹规划，主要用于增强复杂驾驶场景中的决策能力。Alpamayo 1 是首个面向自动驾驶车辆的开放式大规模推理 VLA 模型，能够使车辆理解周围环境并解释自身行为。
该模型通过开环指标、闭环仿真和真实车辆测试的综合评估，在推理、轨迹生成、对齐、安全性、延迟等多个方面均达到行业领先水平。英伟达表示，Alpamayo 1 通过将可解释的推理与精确控制相结合，为实现 L4 级自动驾驶提供了一条实用路径。
此外，英伟达黄仁勋宣布首款全栈自动驾驶汽车将于 2026 年第一季度在美国上路测试，并认为其将是机器人产业发展史上规模最大的领域之一。将于 2027 年与合作伙伴共同测试 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。该服务将在特定区域实现无人干预驾驶，旨在将汽车业务打造为继 AI 之后的第二大增长极。
▍极氪汽车推送ZEEKR OS6.7：全域3D车道级导+全新千里浩瀚ASD辅助驾驶
第一电动1月5日消息，极氪汽车向旗下车型推送了OS6.7更新，引入了全新千里浩瀚ASD辅助驾驶功能，并实现了全域3D车道级导航。此次更新包括强化了云端世界模型，优化了风险场景预判能力，提升了辅助驾驶限速策略，增强了动态障碍物交互博弈时的行车安全性。同时，多模态大语言模型语义理解能力得到升级，增强了交通标识牌的认知能力，提升了可变车道通过准确率。
更新还包括了NZP全域领航辅助体验升级，新增紧急停车辅助、多把掉头功能和快速启动功能。G-AES通用障碍物自动紧急转向系统全面升级，支持更多障碍物的有效避让。APA/RAPA泊车辅助泊出功能得到增强，新增窄路通行提示功能，提升了复杂路况下的行车安全。此外，还新增了一键激活功能，优化了RAPA遥控泊车辅助，提升了全场景3D车道级导航能力。
极氪汽车还对智能座舱进行了升级，提升了AI对话体验，支持Eva形象自定义，增强了语音车控智能推荐和场景助手功能。AI音效升级，实现了从“选项菜单”到“创意工坊”的转变。Eva智能迎宾功能也得到了增强，提供了更全面的用车建议。新增事故引导功能和晕车舒缓功能，进一步提升了驾驶体验。场景工坊能力升级，支持智能生成场景名称和语音指令创建场景，极氪App端场景工坊也得到了优化。极氪极视能力提升，支持D2D车位到车位领航辅助功能，新增3D感知显示模型，生态应用更加丰富。便捷车控新增华为手机NFC钥匙适配，优化了哨兵模式和预约出行功能。
▍不做手机、不做眼镜，OpenAI首款硬件可能是一支“笔”
第一电动1月5日消息，据多方爆料，OpenAI 正在推进的首款 AI 硬件项目，内部代号为 “Gumdrop”。该项目最初计划由电子制造商立讯精密代工，随后已转向富士康，后者同时承担 iPhone 及近期 Pixel 手机的组装任务。生产地点被指已确定在越南，但不排除未来在美国富士康工厂投产的可能性。
虽然相关爆料尚未披露具体产品参数，但从“Gumdrop”项目的描述来看，这是一款以笔形态为核心的 AI 硬件设备。其核心使用方式，很可能围绕书写 + 语音展开：一方面，用户的手写内容可被实时转录并上传至 ChatGPT；另一方面，若设备具备音频能力，则有望通过与手机或其他终端配对，实现与 ChatGPT 的双向语音交互。从已披露的信息来看，这一硬件项目由 OpenAI 与前苹果首席设计师 Jony Ive 团队共同参与设计，强调极简形态与低学习成本，目标并非取代手机或电脑，而是绕开现有成熟硬件赛道，探索人与 AI 之间新的入口形式。选择“笔”这一形态，本质上反映了 OpenAI 的产品思路转变：与其争夺注意力密集、生态高度固化的屏幕设备，不如将 AI 嵌入更自然、更低打扰的使用场景中。书写、记录、提问、整理思路，本就是高频认知行为，而 AI 被设计成“随手可用”，而不是“必须打开”。不过，这一形态能否被消费者接受、是否具备足够高的使用频率，仍有待市场验证。
在芯片方案上，爆料者回应网友提问时表示，高通芯片存在被采用的可能性。但目前尚无定论，只能确认的是，芯片厂商对与 OpenAI 这样的 AI 核心厂商合作态度积极，显示该项目在产业链端已具备一定吸引力，但仍处于早期阶段。更关键的是，OpenAI 涉足硬件的核心竞争力并不在硬件本身，而在于其模型能力与生态闭环。Gumdrop 更像是一个“AI 入口级设备”，其真正目标，或许是让 ChatGPT 从应用走向基础设施级存在。
▌国内
▍消息称理想汽车产品线大调整，从华为模式转向丰田体系
1月5日，晚点LatePost报道，2026年开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业，引发业内对其产品线组织架构调整的猜测。分析认为，理想可能重新梳理产品线架构，以提升协同效率，优化资源调度，解决此前独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。
自 2022 年以来，理想汽车经历了从借鉴华为管理经验推动组织架构向矩阵式转型，到 2023 年深化矩阵型开发组织并引入 IPD 流程，再到 2024 年向 2.0 版本矩阵型组织转型的过程。在此期间，理想汽车销量显著增长，但也面临产品线资源分配不均等问题。2025 年下半年，理想发布两款纯电新车后陷入增长瓶颈，月销徘徊在 3 万到 4 万之间。
图片来源：晚点LatePost
理想汽车的组织架构调整历程与丰田的 CE（Chief Engineer）体系有相似之处。丰田通过 CE 体系实现了从商品企划到产品开发的全流程管理，成功推出多款畅销车型。理想在早期借鉴了类似模式，但随着业务发展，转向 IPD 流程驱动模式。如今，理想再次面临组织架构调整，其未来产品开发方向可能重新回归类似 CE 的管理模式。
▍广汽集团与华为终端签署全面合作框架协议；合作品牌启境今年将发布两款新车均会搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱
第一电动1月5日消息，华为常务董事余承东一行访问广汽集团番禺总部，与广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等高层会面。在双方共同见证下，广汽集团与华为终端签署全面合作框架协议。根据协议内容，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等前沿技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案，加速中国汽车产业智能化与国际化进程。
在生态共建方面，广汽集团将联合华为终端推进鸿蒙生态在企业办公与用户服务领域的深度落地，助力广汽业务增长及生产力提升。技术共创方面，广汽集团将在深化与华为终端HMSforCar、鸿蒙座舱等现有合作的基础上，基于鸿蒙生态进一步拓宽技术合作边界，重点强化在AI等前沿领域的协同合作。广汽集团将结合自身产业优势与市场需求，与华为终端展开多维度技术落地与产品创新，联合开发特色应用与服务，丰富鸿蒙生态下的全场景智能出行体验，加速海外智能出行市场布局。同时，广汽将与华为终端深化小艺智能体在座舱领域的深度集成，共同打造新一代智能座舱，持续强化产品差异化优势。
同时，启境汽车CEO刘嘉铭透露，启境汽车作为鸿蒙生态的一部分，今年将发布的两款新车均会搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，启境是华为与广汽联合打造的全新品牌，今年将发布的两款新车将搭载华为最新一代的乾崑智驾、鸿蒙座舱以及崑车控、车载光、车云、智能网联 T-Box 等全栈解决方案。
▍蚂蚁集团领投，AI硬件新贵Looki完成超2000万美元A轮融资
1月5日，据 Founder Park 公众号报道，AI硬件创业公司Looki宣布完成超2000万美元A轮融资，约合1.4亿元人民币。本轮融资由蚂蚁集团领投，美团龙珠、华登、中关村资本跟投，老股东BAI资本连续两轮超额追投，阿尔法公社、同歌创投持续加码。Looki上个月推出了一款名为Looki L1的产品，定价1499元，号称“AI生活主理人”。该产品支持AI自动生成Vlog、AI智能搜索，可实现“个人生活洞察”，让用户了解自己与过去的变化。Looki L1规格方面，提供一颗等效16mm镜头，可拍1080P30FPS视频或4K照片。内置32GB存储，机身内置375毫安时电池，可提供12小时续航。所有数据支持本地保存，“用户授权后才能将数据上传云端”。
▍阿里巴巴旗下高德布局世界模型，并计划推出相关新产品
1月5日，新浪科技从知情人士处获悉，阿里巴巴旗下高德已布局世界模型，并计划推出基于该模型的新产品应用。高德的世界模型在空间智能评测基准WorldScore中取得多项指标第一的成绩。WorldScore由斯坦福大学教授李飞飞团队提出，是首个支持多模态世界生成模型统一评估的开源基准测试。高德内部已成立具身业务部，招聘包括具身智能产品专家、数据/算法工程师等岗位。机器人、机器狗等产品形态都在具身业务部的探索方向之中。
▌国际
▍CES 2026：自动驾驶技术与人工智能成焦点，汽车制造商调整电动汽车计划
1月5日路透社消息，自动驾驶技术将成为本周在拉斯维加斯举行的2026年CES 贸易展的核心主题。投资者对人工智能在自动驾驶领域的应用寄予厚望，希望借此振兴因进展缓慢、成本高昂、安全事故和监管审查而受困的行业。普华永道美国汽车行业负责人 C.J. 芬恩表示，人工智能与自动驾驶的结合将在 CES 上备受关注，企业如何利用人工智能应对无人驾驶汽车的安全挑战也将成为焦点。
与此同时，人工智能的应用范围将远超汽车领域，涵盖机器人、可穿戴设备、智能家居和健康科技等多个领域。科技巨头英伟达和 AMD 的首席执行官将作为今年 CES 的主要发言人。CES 2026 将于1月6 日至 9日举行，传统上是电视、笔记本电脑和可穿戴设备等科技产品的发布平台，近年来也成为汽车制造商展示电动汽车的重要舞台。然而，由于电动汽车激励措施的撤回和政策变化，许多汽车制造商今年没有计划推出新的电动汽车，这与过去几年形成鲜明对比。
自动驾驶汽车的商业化面临高额投资、监管挑战和碰撞调查等困难，但特斯拉和 Waymo 等公司仍在推动行业发展。汽车制造商在吞下电动汽车战略变化带来的数十亿美元损失后，正在重新考虑资本投资策略，并应对特朗普政府对汽车零部件进口征收高额关税的影响。波士顿咨询集团指出，中国车企的激烈竞争也是汽车制造商在 CES 上关注的重点。
▍高通推出完整机器人技术套件，驱动从家用到全尺寸人形机器人的物理人工智能
第一电动1月5日消息，在 2026 年国际消费电子展（CES）开幕前夕，高通公司发布了针对汽车、物联网（IoT）和机器人三大业务板块的多项新公告。其中，最大亮点是推出面向机器人应用的全新龙翼（Dragonwing）IQ10 系列芯片组，该芯片可驱动各类机器人设备，并高效处理人工智能（AI）工作负载。
在汽车业务领域，高通强调其骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）平台的市场渗透率持续提升，已为全球超 4 亿辆汽车提供技术支持。该平台覆盖数字座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载互联及云端互联服务四大领域。高通还推出了 Dragonwing Q-7790 与 Q-8750 两款芯片组，专为边缘计算场景设计，覆盖企业级物联网、工业物联网、智能基础设施及各类智能互联设备。此外，高通收购 Augentix 公司，强化其在智能摄像头及计算机视觉应用领域的专用系统级芯片能力。
在机器人业务领域，高通推出新一代机器人综合堆栈架构，整合硬件、软件和复合人工智能。Dragonwing IQ10 系列处理器适用于工业自主移动机器人（AMRs）和全尺寸人形机器人，搭载 18 核 Oryon CPU，性能提升 5 倍，支持 20 路摄像头接入，AI 算力峰值达 700 TOPS。该架构支持能效、安全性和可扩展性，同时依托合作伙伴生态系统，助力多个行业快速技术落地。
▍本田在华工厂复工再推迟，芯片短缺影响加剧销量下滑
快科技1月5日消息，本田汽车因半导体短缺问题再次推迟在华工厂复工时间，原计划5天恢复生产，现目标改为1月19日复产。广汽本田原计划与中国合资的工厂从2025年12月29日起停产5天，日本的工厂将在2026年1月5日、6日停产两天。受半导体短缺影响，复工时间被迫延后。2025年9月底荷兰政府对安世半导体实施运营冻结后，该公司荷兰总部再对安世中国采取断供晶圆等单边操作，引发全球车规级芯片结构性短缺，多国车企出现减产、停产现象。本田所受到的冲击最为严重，日产及博世相关汽车配套生产也受到了波及。本田此前预计，截至2026年3月的财年，其营业利润将因芯片短缺问题减少约1500亿日元（约合66.6亿元人民币）。受该因素拖累，本田已将2026财年全球汽车销量目标由362万辆下调至334万辆。
