杭州电动汽车自燃 为何没装实时监控系统

　　众泰电动汽车自燃事件反映出很多问题，其中一个不可忽略的事实是，燃烧的电动汽车没有安装实时监控系统，导致无法得到车辆运行数据。

　　工信部和科技部都曾要求示范城市对一定比例的新能源汽车进行实时监控，杭州自燃电动出租车为何没有安装这套系统?全国上路的新能源汽车还有多少没有实时监控?

　　随着调查的深入，作者逐层拨开新能源汽车示范运营表面的无限风光，探究示范过程中一些不得不说的问题。

　　实时监控系统遭示范城市冷遇

　　随着新能源汽车示范运营轰轰烈烈地展开，20多个示范城市在科技部、工信部的大力支持下，铆足干劲儿，大手笔投入建设基础设施，并已推动上万辆新能源汽车上路运行。

　　2009年6月17日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定对处于起步期和发展期的新能源汽车，必须进行全部或不低于20%的实时监控。相关专家告诉作者，科技部在推进新能源汽车示范运营中，对示范城市提出过类似要求。

　　然而，直到杭州众泰电动出租车发生自燃事故，没有安装实时监控系统的问题才暴露无遗。为什么众泰这批朗悦电动汽车没有安装实时监控系统?是因为这批车已经发展到了成熟期吗?杭州市政府和众泰汽车没有对此给予作者任何答复。与此同时，作者对其他一些新能源汽车示范运营城市和新能源汽车生产企业的采访结果，也令人惊讶。

　　在重庆市区，大约有300辆的新能源汽车，其中安装实时监控系统的只有20~30辆，主要为出租车。济南目前有100辆新能源公交车，其中大约有20辆车安装了实时监控系统。还有更多试点城市没有安装。

　　为何部分示范城市没有安装实时监控系统，或者没有达到相应比例?

　　重庆市科委相关工作人员告诉作者，工信部、科技部没有强制要求安装实时监控系统，起初他们提出这个要求，也只是为了收集相关数据便于后续研究。与重庆市的情况一样，济南科委相关工作人员也告诉作者，安装这个系统，是因为承担了国家”863”项目的研究任务，必须收集一些信息。

　　除了国家没有强制安装的要求外，汽车企业也缺乏积极性。某试点城市科委的一位工作人员告诉作者，有些厂家不愿意安装监控系统，是因为他们认为监控车辆会泄露主机厂和零部件厂的数据。同时，安装这些系统会增加成本，网络建设、维护等方面也会增加费用。甚至有政府工作人员认为，监控系统除了收集车辆行驶里程、行车时间之类的信息外，对新能源汽车的安全运行没有任何帮助，安装不安装都一样。

　　汽车企业认为不需要实时监控

　　有这种想法的人不在少数。

　　比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞表示，比亚迪目前有1000多辆新能源汽车上路，”这些车不需要实时监控，只要进行阶段性的数据采集就行”。

　　奇瑞新能源汽车有限公司副总经理曾令鹏告诉作者，奇瑞目前上路的大概有1000多辆新能源汽车，纯电动汽车300辆左右，其中大概有100辆安装了监控系统。奇瑞的监控系统又叫呼叫服务中心，不单为电动汽车服务，也为传统汽车服务，主要提供一些实时导航以及定位方面的服务。

　　江淮轿车新能源部的工作人员透露，目前江淮在路面上行驶的新能源汽车近600辆，约有20辆试验车辆装了实时监控系统。在这位工作人员眼中，这个系统对于运营安全不是必需的。

　　为何汽车企业对实时监控系统如此”不感冒”?难道实时监控系统对新能源汽车的安全运行真的没有帮助?

　　答案是否定的。

　　什么是有用的实时监控系统

　　北京理工大学教授林程告诉作者，2005年，北京理工大学就已经开始研发并不断完善一套实时监控系统，该系统在北京奥运会和上海世博会上发挥了重要作用。

　　林程向作者介绍，他所说的实时监控系统与上述企业所理解的不同，它更为复杂，不仅仅包括传统车上安装的GPS(全球定位系统)等设备，还能对电池、电机等关键零部件进行监控，并通过无线网络传输到远程控制中心，工作人员能在控制中心看到每辆车的电池运行状况。例如，某块电池电压不稳定或者温度升高，该系统就会发出警报，控制中心的工作人员看到后能及时通知有问题的车辆停止运行。

　　正是这套系统，保障了北京奥运会和上海世博会新能源汽车的”零事故”安全运行。

　　值得深思的是，在上海，本报作者曾经在世博园中看到过这种复杂的实时监控系统，但是在世博园区外的新能源公交车，却没有使用这套系统。

　　武汉是为数不多的、使用类似监控设备的示范城市。武汉市政府科学技术局高新技术发展与产业化处黄静告诉作者，武汉目前有400辆混合动力汽车运行，其中50辆为混合动力轿车，全部安装了实时监控系统，其余的公交车也将在今年年底前全部安装。”这套系统能传送运行新能源汽车的电池、电机等关键数据，一旦出现问题，可及时通知司机停止运行。”黄静说，”系统是联网的，现在在我的办公室就能看到即时数据。”

　　监控系统为啥不推广

　　北京理工大学研发的监控系统和武汉市使用的监控系统都能在最大程度上保障运行车辆的安全，为何这样的系统没有得到广泛应用?

　　在采访过程中，作者发现，很多示范城市及企业，对”实时监控”有不同的理解。有人认为，工信部、科技部要求的实时监控，就是简单记录信息，不能预警事故的发生;有人认为实时监控只是对车辆实施定位。

　　对于实时监控，为何会出现这么大的理解偏差?国家”863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉作者，监控系统要达到什么样的标准、监控哪些数据、监控系统有何作用，相关部委没有明确规定。作者查阅了工信部和科技部很多文件，也没有发现关于”实时监控”的解释。

　　林程告诉作者，安装一套较为完善的实时监控系统，对整车技术水平的要求很高，需要具备传感器等高科技装备，一些水平较低的汽车企业无法做到。

　　”现在很多企业都有新能源产品，不断交付示范城市运行，这些车的技术水平能达到安全标准吗?”林程说，”这种做法缺乏科学态度。”

　　在王秉刚看来，示范运营中还存在很多问题，实时监控的缺失可能只是其中一个。到目前为止，相关部委还没有对示范城市进行过一次系统的评估与检查。”应该组织专家团去示范城市检查，这样才能发现更多问题。”王秉刚说。

　　据知情人士透露，从6月开始，科技部将对示范城市进行抽检评估，希望届时的评估结果能反映出真实问题。

　　( 编辑/邵阳 )