冬天来了，春天还会远吗 ——2019，致前行中的中国汽车人

[ 导读 ] 车市负增长、企业销量下滑、高管离职、高负债企业出售股权……成为2018年的关键词，毫无争议，汽车市场寒意来袭，车市冬天已然到来……

开篇语——车市寒意来袭

2018年已经过去，不出意外，2018年我国汽车销量将同比负增长，尤其是9月份以来，同比下滑超过10%。汽车企业为了占领市场，重启价格战，汽车市场竞争进入白热状态。

一、全方位认识中国汽车市场面临的国内外形势

1. 中国正面临前所未见的复杂国际形势

首先是世界经济复苏乏力。根据国际货币基金组织预测数据，2018年世界GDP增长率按购买力（PPP）计算约为3.7%、按市场汇率计算约为3.2%。增速与上一年持平。

其次美国的货币紧缩政策给世界经济带来巨大压力。为了抑制经济过热，美国于2015年重启货币紧缩政策，截至目前，美联储已经加息9次，将联邦基金利率区间上调至2.25%—2.5%。美元通过加息和缩减资产负债表收紧流动性，人民币汇率出现波动。

最后，国际贸易保护主义抬头，美国单边挑起同中国的贸易战。中国已经成为世界第二大经济体，世界第一大汽车生产国和最大的新能源汽车市场，在新能源及智能网联汽车部分领域世界领先。

2.汽车行业盈利下滑，部分高负债企业经营困难，出售资产

在汽车企业销量下滑，融资成本提升的背景下，高负债企业经营困难，面临现金流断裂，不得不出售股份的局面。

根据上市公司年报数据，我国主要的汽车整车企业负债率均处于较高水平（健康企业的负债率一般低于50%）。一汽夏利资产负债率已经超过100%，不得不出售持有的一汽丰田股份。福田汽车负债率高达70%，已经无力运营宝沃汽车。力帆汽车负债率75%，被迫出售资产给车和家。下一个企业会是谁呢？

我国主要整车企业资产负债率情况（2018年10月31日数据）

3. 我国顺利化解了系统性金融风险，但居民部门高杠杆率抑制了汽车消费

经过一轮去杠杆进程，我国政府部门、企业部门短期债务率得到解决，转化成了居民部门长期且稳定可控的负债。然而，这一过程带来了新的问题，包括汽车在内的消费得到了抑制，是当前汽车销量下滑的重要原因之一。

二、不破不立、大破大立——我们遇到了最好的时代

1.减税降费，切实减轻实体企业负担

2019年中央经济工作会议指出：2019年我国宏观政策要强化逆周期调节，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策。其中，积极的财政政策要加力提效，实施更大规模的减税降费。

需要特别强调的是，2019年我国针对房地产的调控不会放松，通过多种措施打破房地产业与实体制造业的利差，引导资金流向实体经济。汽车制造业作为国民经济支柱产业，在2019年将会面临更好的形势。

2、对于创新的支持将提到更高高度

2019年上半年，为扶持企业创新，我国将在上海设立科创板，推动优秀的创新型企业进行直接融资。我国已经确立了新能源及智能网联汽车的发展战略，尤其是智能网联汽车，涉及诸多技术领域，可以说，2019年针对技术创新的政策红利会接踵而来。

3、扩大对内、对外开放，为汽车行业发展提供了更好的政策环境

2018年12月份，《汽车产业投资管理规定》、《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》相继发布。政策体现了“放管服”的管理思路，汽车企业投资由发改委审核制改为备案制，大幅削减汽车和产品准入限制，产品准入采取系族管理，减轻企业负担，允许代工，为掌握核心技术的新业态企业提供发展机会。对外开放方面，股比按进程放开，对外商企业实施准入前国民待遇，全面实施负面清单制度，此举虽短期会对国内汽车企业造成压力，但竞争机制的引入更有利于激发企业创新活力，取得可持续发展。

正所谓“不破不立，大破大立”，虽然汽车行业正面临复杂的发展形势，但正是这种优胜劣汰的市场化竞争机制，才会诞生伟大的企业。吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车等已经成为细分领域的优秀企业，未来5年，中国一定能诞生世界级的汽车企业。

三、海因里希法则

“海因里希”法则在安全事故领域应用较普遍，实际上其在汽车领域同样适用。在充分竞争市场环境中，汽车企业可利用该理论，切实提高产品的系统竞争优势，深抓每个环节和细节。尤其自主品牌汽车企业，产品同质化严重，每个车型的竞品多达10几个甚至几十个。企业应充分研究竞企、竞品，在每个环节均需树立比较优势，否则被市场淘汰是早晚的事。

四、时至寒冬，春天不会遥远

数九寒天，一股冷流，气温创下新低，未来会有多冷，我们不可预知。当前中国汽车市场好像也被低温拉下水，车市情绪降至冰点，未来车市会有多差，不得而知。但有一点，谁也不能阻止时间的脚步，冬天到了，春天不会遥远。

中国汽车人通过辛勤耕耘和努力，依靠巨大的市场和人口红利，将规模做到世界第一，这是巨大的成就，值得肯定。正所谓成也萧何败也萧何，在快速的增量市场下，掩盖了许多问题：地方保护、产能过剩、市场主体过多、只注重规模效益而忽略技术创新……当大浪退去的时候，裸泳者浮出水面：企业经营困难、产能闲置、核心技术被制约……

冬天也是孕育的季节。中国汽车业正在经历由大到强的关键发展阶段：

• 我国新能源汽车国际领先，涌现出宁德时代及比亚迪等领军企业；

• 互联网在汽车产品的应用世界领先，百度和阿里为首的互联网企业加速渗透汽车行业，令跨国车企焦虑；

• 智能网联汽车发展环境世界领先，我们是5G通讯标准的引领者，北斗导航成功商用，电动汽车的巨大市场规模为发展自动驾驶汽车提供了最好的舞台；

• 商用车领域我们已经具备比较优势，解放、东风、中国重汽等企业初步具备世界竞争力；

• 大企业、大集团在技术研发领域加速融合，创新机制逐步形成……

以上这些成就是我们汽车人值得骄傲的资本。纵观国内市场，中国区域发展严重不平衡，东中西部差异巨大，汽车产品仍有巨大的发展潜力。2020年，我国将全面建成小康社会，届时广大的中西部及落后地区汽车需求会集中释放。

放眼国际市场，目前我国汽车出口仅占国内产量的不到5%，海外市场空间巨大，尤其是一带一路沿线国家，汽车企业应特别重视。

五、最大的风险是不去承担任何风险

我们正在经历一个快速变革的时代，在这个时代的生存法则只有一个，就是创新！

对创新的理解有多层含义，包括体制机制、模式、产品等诸多领域。有人说了，创新会面临风险，不敢去创新。担心投入巨资研发的产品不会取得成功、担心并购企业会失败、担心政策的变化会给公司经营带来影响、担心拓展海外市场会亏损……然而，因为怕这怕那不去改变，不去创新而想安于现状的最终结局是被淘汰！最大的风险是不敢于承担任何风险，试想如果吉利当初不冒风险收购沃尔沃哪来今天的成功，如果长城当初不聚焦SUV，哪能有今天的成绩……诸如此类，不胜枚举。

2018已经过去，崭新的2019已经到来，奋进的中国汽车人从不缺少平台和激情，让我们共同携手，一起去创新、一起去经历，迎接中国汽车市场的下一个春天！