什么才是 Polestar 2 的核心竞争力?答案之一可能是「设计」

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上海民生码头附近,有一片由废旧粮仓改造而成的艺术园区。不过,和北京 798 等知名园区不一样的是,这里没有被过度开发,仍旧保留着非常原始的工业质感以及灰白底色,甚至还带些神秘色彩。

这种气质,和 Polestr 的第二款量产车 Polestr 2,无比契合。

早在今年日内瓦车展之前,Polestr 2 就在欧洲完成了首秀,4 月 12 日的国内发布,重头戏就是价格:首发版 46 万元,标准版明年开始提供,29.8 万元起售。

至此,号称「Model 3 竞品」的 Polestr 2,终于相对清晰地展现在了我们面前。

发布会上,Polestr 全球 CEO Thoms Ingenlth、中国区总裁吴震皓先后上台,但仅用了半个小时,就完成了整个发布流程,除去那些本土化的信息,其他大部分 PPT 和 2 月份全球首发时一致。

发布会流程之简洁高效,甚至强过很多新造车团队……

但这也意味着,关于 Polestr2 这款车和 Polestr 这个品牌,仍然有很多疑问。

在发布会之前,我和其他五家媒体对 Polestr 中国区总裁吴震皓进行了专访,一个小时之后,从会议室出来,我对 Polestr 想做什么,以及 Polestr 2 的竞争力,有了更直观的感受。

(吴震皓)

2 月份全球发布时,我们已经用一篇文章介绍过 Polestr 2,不过这次有必要再过一下核心信息。

Polestr 2 的基本数据:

长宽高:4607mm、1800mm、1478mm,轴距 2735mm

电池组容量:72kWh

工信部续航里程:500 公里

动力性能:双电机四驱,最大功率 408 马力,660 牛米

平台:基于吉利∓ 沃尔沃 CMA 基础模块化架构打造

如何看待 Polestr 2 和 Model 3 的竞争?吴震皓给出的答案可能会让很多人意外:他并不认为这二者是竞争关系,在他看来,Polestr 2 的出现,实际上是让消费者有了特斯拉之外的另一种选择,因为「Polestr 2 和 Model 3 有足够的差异化」。

这个话如果仔细想想,也不是没有道理:在高端品牌纯电动轿车这个领域,目前来看确实没有太多可选择对象,还远远没到「捉对厮杀」的地步。而 Model 3 这一辆车,也很难满足所有消费者的需求。

正如蔚来汽车李斌所说,这并不是一个赢者通吃的市场。

事实上,Polestr 2 和 Model 3 也确实足够有差异化。虽然 500km 的续航里程和 Model 3 后驱长续航版相比有些差距,但是如果回归到「汽车」而非「科技产品」这个层面,Polestr 2 相比 Model 3 却有不小的优势。

传统车企的生产制造能力和品控能力当然不用说,Polestr 2 做工、质量好于 Model 3,几乎是可以肯定的,而在吴震皓看来,Polestr 的一大核心竞争力其实是设计。

浓郁北欧风的设计和沃尔沃一脉相承。虽然 Polestr 2 的造型可能没办法取悦所有人,但不能否认的是,这确实是一台看起来很精致、很有设计感的电动车。 或者可以这样说:Model 3 和 Polestr 2,为我们诠释了两种完全不同的「简洁」。相比之下,Polestr 所呈现的材质、细节,显然更丰富。

比如,他们居然可以把电池组和线缆都做得这么有美感:

为什么设计能成为 Polestr 这个品牌的核心竞争力之一?看看他们全球 CEO Thoms Ingenlth 的履历你可能就好理解了,毕竟,他是设计师出身。

而至于为什么首款纯电动车要以轿车的造型示人,而不是 SUV?吴震皓的回答又有点儿意外。

他说,Polestr 在意的并不是车型本身,而是在大的框架下,如何设计一个造型、功能都优美的车型,让消费者接受……

「我们在设计层面有很强的自信,所以并不会特意讨巧某个市场、做某个车型,以此来优化市场份额。」

吴震皓接着给出了一个更听上去更理性的理由:「在高端、豪华这两个维度上,目前的纯电动车产品还算不上多,所以每个细分市场的空间都很大。」

好吧,如此佛系的产品规划思路……

接下来还有一个另一个问题:Polestr 2 如何实现本土化?

首先是那套谷歌智能车机系统。这是谷歌车载系统是全球范围内首次搭载在量产车上,而由于众所周知的原因,其中一些服务难以在国内落地。所以,Polestr 拉来了国内的 CP/SP 服务商,包括高德地图、天猫精灵、科大讯飞等,逐一替换原生安卓系统里的服务。

至于这套车载谷歌系统的实际使用感受,还有待将来实车体验。

其次是 Polestr 2 的量产、落地、销售、服务。这次官方给出了一个比较让人意外的信息:这台车会在浙江路桥工厂生产,而非此前猜测的成都工厂。至于销售,Polestr 会联合汽车经销商,开设 Polestr Spce。第一家店预计在今年三季度开业,他们的目标是到 2020 年在全国开设 20 家 Polestr Spce。

而价格呢,46 万的「首发版」在我看来不应该过分关注,明年推出、29.8 万起售的标准版,才是 Polestr 2 的底牌。

虽然在他们看来,Polestr 2 可能不会和 Model 3 竞争,但事实上,国产后的 Model 3 铁定进入 30 万区间,竞争在所难免。Polestr 2 还是 Model 3?这是一道有意思的选择题,到时候,或许还会出现别的选项。

来源:geekcar

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