中国智驾大赛积分榜（2025年8月）
第二届中国智驾大赛（以下简称智驾大赛）第20站——南通站已于8月24日圆满落幕。在本站赛事中，腾势Z9 GT以103分的成绩斩获擂主，极氪007GT紧随其后，以100.16分获得亚军，小鹏P7i则以93.73分位列季军。
经过核算，8月智驾大赛积分榜正式更新（注：积分榜计算规则为 “最近12站取8站最好成绩累加”，另外参加一站比赛有10分参赛积分），请看以下排名。
小鹏（激光雷达方案）过去12站比赛参赛11场，以总积分929.54分蝉联第一；智界参赛12场，以总积分912.92分蝉联第二；智己参赛12场，以总积分908.77分蝉联第三；阿维塔参赛12场，以总积分904.23分蝉联第四，它们均以超过900分的成绩，在积分榜上继续领跑。腾势、蔚来、魏牌等新玩家，凭借后发优势猛烈追赶。
星途南通站首次参赛正式列入榜单，以总积分95.16分排名岚图之后超跃仰望，位列第十五，为智驾大赛8月积分榜注入新活力。岚图、仰望只参加了1站比赛，成绩没有变化。极越因累计8站均未参赛，取消排名资格。
对比7月积分榜，8月榜单呈现 “头部原地踏步、腰部微幅调整、尾部快速追赶” 的特点。
01. 头部阵营“原地踏步”
小鹏（激光雷达融合）、智界、智己、阿维塔、问界、理想、小鹏（视觉方案）7个头部品牌，虽仍占据积分榜前7位（800分以上），但总积分与7月基本持平。核心原因是 “8月比赛成绩未超越过去12站中成绩最好的8站，因而未被录入积分池”，具体如下：
No.1小鹏（激光雷达融合）：过去12站比赛，累计参赛11站，总积分929.54分（与 5月榜、7月榜持平）。无锡（6月）、苏州（7月）、南通（8月）三站成绩，相比于中山站（2024年10月）到常州站（2025年5月）这8站持续爆发的成绩，出现了明显的向下波动。
No. 2智界：累计参赛12站，总积分912.92分（与7月榜持平）。同样，苏州、南通两站成绩也出现了向下波动。
No. 3智己：累计参赛12站，总积分908.77分（与7月榜持平）。它的向下波动出现的更早，从5月常州站开始，加上其后的无锡、苏州、南通四站平均成绩，出现了尖锐的下降，其中南通站仅获 64.04 分。从珠海站开始“一鸣惊人”的尖子生，最近几个月，好像突然变不会了。
No. 4阿维塔：前六名里为数不多的例外。累计参赛12站，总积分904.23分（与7月榜持平）。过去12站比赛里，只有南通站未达90分（83.73分），其中无锡站创历史最佳夺冠，紧接着苏州站蝉联第一。其比赛成绩的稳定，明显优于其他头部品牌。
No. 5问界：这是又一个例外，最近几站比赛成绩也未出现明显的向下波动。累计参赛12站，总积分876.51分（与7月榜持平）。南通站因获81.5分超越东莞站（80.83分）而被计入积分池，这是积分榜前六名中唯一被录入南通站成绩的品牌。
No. 6理想：累计参赛12站，总积分870.83分（与7月榜持平）。同样，从5月常州站开始，比赛成绩向下波动，其中南通站的72分创过去12站新低。常州、无锡、南通三站成绩均未被录入，仅7月苏州站的87.6分替代了佛山站的77.93分。
No. 7 小鹏（视觉方案）：累计参赛9站，总积分843.53分，较7月榜增加16.47分，是前七名里唯一积分增长的，因为南通站93.36分替换了无锡站的76.89分（历史最低）。趋势上看，和小鹏激光雷达方案一样，无锡、苏州、南通三站成绩出现了向下波动。
也就是说，从5月至今，智驾大赛积分榜前七名中，只有阿维塔、问界的成绩没有向下波动（其中阿维塔还逆势上扬），其余五家成绩均出现回撤，其中小鹏（激光雷达方案）、智己和理想三家，最为明显。
为什么？
有三种可能的原因，按照“更容易证伪”的原则来排序：
比赛难度提升。
福州站比赛成绩大爆发以后，参赛选手、裁判包括直播间观众，都呼吁增加难度。经过一段时间讨论，从常州站开始，比赛进入“准闭卷”时代，所有考点都隐藏。为降低比赛过程中发生交通意外的风险，只在比赛日前三天，公布比赛示范路线（考点随机分布在示范路线周边），以便参赛车手提前获得“路感”。
同时，比赛线路的难度选择，也开始从“中高难度”向“较高难度”转型。无锡站甚至出现了南广桥下两个盲区桥洞的风险考点，赛后复盘时遭到参赛车手和裁判的一致批评。另外，从苏州站开始，比赛中增加“未知人造障碍物”，进一步提升了难度。
2、小鹏、理想、Momenta三家，“端到端”模型训练遇到了瓶颈。
数据和算力应该不是问题。没听说这三家出过“数据污染”的事故，卡的投入也一直在持续，且在上强度。
只剩训练的问题。要么是为了解决某些长尾问题而强化训练，导致系统回撤；要么是因为要向更大模型如VLA迈进，现有的车端算力和模型兼容度不够；要么是核心开发团队出现人员变动；要么是兼而有之。
这就是进入“数据驱动”的模型训练阶段后，会遭遇的烦恼。为啥阿维塔和问界没事？因为华为乾坤智驾，有强大的工程团队来实施“规则兜底”。两条技术路线，在5月到8月这个阶段的比赛中，出现了明显的分叉点。其长远影响，以后另起一篇和大家讨论。
3、5月以来对OTA的严格管控，拖慢了迭代速度，导致问题积压。
在新的合规框架下，头部阵营大体能维持2个月公推一版的节奏，内测节奏也同步大幅下调。迭代速度下降，导致发现训练有问题而不能及时解决——这里隐含着一个大致可以推断的前提：训练量越大，训练目标越高，出现的问题就会越多。
以上三点，第一点可以确认，第二点可能性较高，第三点仅仅是有可能。
第二个问题来了：为什么头部品牌最近几站成绩明显波动，却能保持积分榜总成绩不下滑？这个锅，得由智驾大赛积分榜当前的积分规则来背：前12站比赛，取8站最好成绩录入积分池。相当于最近4站比得不好，即使是历史最差成绩，按规则可以不录入积分池，因此不影响总积分。
这个积分规则参考自网球、羽毛球等体育运动，但显然不太适合目前智驾大赛“一月一站”的比赛节奏。因此，9月智驾大赛积分榜的积分规则，将再一次做出调整，欢迎全国各品牌智驾车友们提出宝贵建议。
02. 小米“孤悬山腰”，微幅上升
积分700-800分之间，只有一家，就是小米。
No. 8 小米：累计参赛12站，总积分748.69分，较7月榜微增6.21分，因为南通站77.66分替换了佛山站的71.45分。需要注意的是，小米无锡站58.94分历史第二差，好在苏州站起，新版方案公推，能力出现明显提升，但在比赛中的表现尚未稳定。
第八名的小米，和第七名的小鹏视觉，第九名的腾势，差距都在100分左右。在智驾大赛积分榜上可谓“孤悬山腰”。
这个积分排名，基本反应了过去三年，中国智驾头部阵营（包括方案商和主机厂）的实际投入和真实进度：小鹏、华为、理想、Momenta、小米，这五家在解决城区NOA量产上车方面，投入巨大。前四家因为做的早且累积投入大，因而领先，小米则在发力狂奔的路上，目前追到了半山腰。
03. 尾部正在快速追赶
腾势、蔚来、魏牌、极氪、星途等品牌组成的尾部，也可称“第二阵营”（特斯拉除外），凭借 “新增参赛场次”实现总积分大幅增长，成为榜单中最具活力的群体。
No. 9 腾势：累计参赛6站，总积分627.13分，较7月榜大增113分。其中南通站以103分意外夺冠，且获得新的10分场次积分，成绩提升显著，令人刮目相看。
按照腾势前6站的参赛成绩来看，虽然无锡站成绩较差（74.31分），同为Momenta方案，且版本较智己滞后一个月左右，但比赛成绩并未出现智己那样的向下波动，这一点颇令人费解。按照这个趋势，腾势再参加两站比赛，其总积分很大可能冲到800分以上。
No. 10 蔚来：累计参赛6站，总积分530.35分，较7月榜大增101.73分。和腾势一样，南通站获91.73分，另获新增场次积分10分。自无锡站“世界模型”上车以来，蔚来智驾焕然一新。
No. 11 魏牌：累计参赛5站，总积分504.86分，较7月榜增加84.16分。南通站表现不佳，仅获74.16分，远逊于无锡站和苏州站的成绩，另获新增场次积分10分。即便如此，也正在快速逼近蔚来的总积分。元戎启行刚发布了它的VLA，希望能9月赛前能在魏牌上车公推。
No. 12 特斯拉（纯视觉方案）：累计参赛5站，总积分459.37分，较7月榜增加64分。积分榜上独一份的存在：高开低走，南京站103分惊艳亮相，其后四站一路走低，到南通站竟然只有54分，另获10分场次积分。
自2月底特斯拉向国内用户推送FSD V13.2.6以来，半年过去，FSD再无版本更新，本地道路及交通标识数据的训练，亦未能完成。因此，国内所有特斯拉FSD用户看到海外用户发的视频，只能望洋兴叹。
随着比赛难度持续提升，V13.2.6已经越来越难以应付。压线、走错车道、选错路、不能进入待行区等低级错误，愈演愈烈。马斯克说正在做世界模拟器来做后训练校准，赶紧来吧。
No. 13 极氪：累计参赛3站（福州站为表演赛，不计成绩），总积分257.84分，较7月榜大增110.16分。南通站以100.16分获第二名，另获10分场次积分，震惊四座。8月底极氪终于公推了6.5.2版本，这是OTA中断5个月后，久违的一次更新。希望极氪后续的版本更新能保持正常节奏，跟上头部阵营的步伐。
No. 14 岚图：苏州站第一次参赛，岚图梦想家就以103.44分的成绩，让大家都注意到，华系智驾又添新成员。南通站车手临时退赛，有点遗憾。期待嘉兴再见。
No. 15 星途：南通站第一次参赛，采用“博世+文远知行”的智驾方案，拿到85.16分，表现颇为亮眼。这也是博世这家全球顶级Tier 1第一次在智驾大赛中亮相。
No. 16 仰望：福州站参赛之后，仰望再无消息。主要原因，应该是车主数量太少，我们覆盖不到。9月如果继续没有报名，积分规则调整之后，仰望将连续6站未参赛，估计会从榜单移除。
04. 9月嘉兴见
9月智驾大赛将移师浙江嘉兴，开启浙江巡回赛段第一站。前文已述，在充分征求各位智驾车友意见后，9月智驾大赛积分榜积分规则将做出调整，以求更准确、更及时地反应当期（半年内）各智驾方案的总体能力和进步速度。
可以预计，无论积分规则怎么调整（过去8站取6站最佳，还是直取过去6站），9月智驾大赛积分榜排名，都将发生重大变化。
另外，9月也是头部阵营密集上新的大月，华为ADS 4.0、理想VLA、小鹏VLA、Momenta飞轮大模型版都将公推上车。因此，9月嘉兴站智驾大赛，将是这些大版本之间第一次公开对决。
很多热心的车友一直在问：智驾大赛比的到底是什么？经过20站的摸索和思考，我们有了初步的答案：
首先比的是在城区公开道路上，各家智驾方案处理常见场景的能力稳定性，也就是“下限”。各位参赛车手和裁判员，都是真实的车主，他们在不同城市比出来的成绩，相对客观的表达了在过去一定阶段，各智驾方案带给消费者的“真实体感”。在这个方向，华为最为坚决，投入力度最大，目前的成效也相对更好。
其次比的是各家智驾方案解决问题的速度，也就是“迭代速度”。在当前技术爆炸、前沿探索日新月异的情况下，“迭代速度”是AI公司最为在意的敏感点。在这个方向，理想、小鹏、Momenta等更相信，依靠“数据驱动”和“模型训练”，可以取得更快的迭代速度。
前文提到，“两条技术路线，在5月到8月这个阶段的比赛中，出现了明显的分叉点。”目前尚无法判断，这两条路哪一条会跑赢，或者会不会在某个时刻再度融合。
但以中国幅员之广阔，城市地貌、路况之复杂，出现不同技术路线的竞争，对4.6亿汽车消费者（当前中国汽车保有量）而言，是大好事。因为他们中的绝大多数，目前还没有体验过智驾。经过充分的高水平竞争之后，他们会得到更好的智驾体验，如同空气和水一样自然流畅。
再次感谢所有参加智驾大赛的车手和裁判们，今天你们所做的一切，有朝一日会变成“空气和水”的一部分，帮到更多的人。
不完全统计，截至7月30日，具备比赛报名资格的整车品牌已达28个，参见比赛报名指引。底部有报名通道，扫码即可。浙江的智驾车友们，来吧，热起来！
