成本控制应该是在考虑氛围内的事情，插电式混合动力车是带有一定容量锂电池的，一般充满电可以跑50公里左右；

如果锂电池不充电就相当于普通燃油车，失去了买混合动力车的意义了，所以是需要充电桩补充电能的。

买车时厂家会随车配套一个简易充电器，功率是2KW左右，家庭使用220V电源，充电时间约为一个晚上，大约10个小时。如果有车库那就很方便了，下班时插上充电枪，上班时取下充电枪。安装充电桩或充电器需要找电工师傅帮忙，使用自己家电源无须申报，只要开关容量够大。 

插电式混合动力车是带有一定容量锂电池的，一般充满电可以跑50公里左右；

如果锂电池不充电就相当于普通燃油车，失去了买混合动力车的意义了，所以是需要充电桩补充电能的。

买车时厂家会随车配套一个简易充电器，功率是2KW左右，家庭使用220V电源，充电时间约为一个晚上，大约10个小时。如果有车库那就很方便了，下班时插上充电枪，上班时取下充电枪。安装充电桩或充电器需要找电工师傅帮忙，使用自己家电源无须申报，只要开关容量够大。 

从技术上来说，插电混动车型既有汽油机也有电池组，车内的空间非常紧张，再加入一套支持直流快充的设备进去，技术上需要对现有的空间再做优化。而且快充时的温度较高，需要做的安全措施也要考虑周全。

就算空间和技术不成问题，多一套快充设备会增加成本，本来插电混动的成本相比燃油车和纯电动汽车都不占优势，成本高了之后就更难卖了。

其实不管是技术难还是成本高，从根本原因来看就是厂家觉得插电混动汽车没必要加入快充。首先插电混动车型的电池容量较小，家用交流电也仅需要3~6个小时就能充满；而且插电混动车型就算没油了，还能去加油站加油，没必要去和纯电动汽车抢直流快充充电桩；再加上目前国内快充充电桩数量不够，插电混动利用家里的交流电慢充也能缓解快充充电桩的压力。所以从立项之初，车企就没打算为插电混动车型加入快充充电功能。

首先插电式混合动力汽车，他的电瓶容量没有纯电动汽车容量大，市面上所售的汽车，在纯电情况下，最多也就是跑一百公里左右，相对于程电动汽车来说，在500公里的续航里程，一般情况下需要半个多小时就可以充到80%，对于一百公里来说，如果有快速充电的话，也就是十几分钟的事情。对于插电式混合动力汽车来说，有两套动力系统，如果采用快速充电的话，电瓶的散热是一个问题，而且可能会有自在的风险。

   其次就是插电式混合动力汽车在没有电池可以用发动机来提供动力进行行驶，只是说油耗相对高一些，但是不至于没有办法行驶。本来插电式混合动力汽车相对燃油汽车价钱就高很多，如果再加上一套快速充电装置的话，它的售价可能会更高，这也是降低成本来降低售价的一个办法，这也可能会更加打动消费者。

   另外一方面就是新能源汽车虽然快速发展，但是它的充电桩数量和新能源汽车的发展不成比例，所以说如果再需要快充的话，可能需要更多的快速充电桩，暂时不提供快速充电口，也是慢慢的适应新能源汽车充电桩的发展，最起码是一个过渡时期，如果充电桩数量达到了要求，想必快速充电口也会加上。