一、现在的纯电动汽车的动力电池可以分为两大类，这两大类是应用最广泛的。分别为磷酸铁锂电池和三元锂电池。这些电池中含有的重金属和有毒元素的话，是公认有危害的，在小学生的课本儿中就有电池污染环境的文章。一颗纽扣电池可以污染60万公升的水。可想纯电动汽车的动力电池如果丢弃到自然界中，会有什么样的危害不言自喻。所以说对于纯电动汽车的动力电池报废之后回收处理是一个重要的环节。

二、关于废旧电池的回收处理，国家有关部门儿也出台了一些法律法规的文件，废旧电池的处理一般也就是将废旧电池运回处理厂之后，将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。然后在将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低。然后再回收利用。

虽然有废旧电池处理的流程，还有法律法规，但是处理废旧电池的话，它的处理成本还是很高的。还是希望以后在生产动力电池的时候动力电池里面的有毒有害的物质被其他没有危害的物质或者危害性比较小的物质替代！

一、梯次回收使用

电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。

二、电池材料回收利用

一旦汽车电池无法达到梯次利用的效果之后，需要送到专业的电池回收公司，将电池中的有色金属进行提炼在利用，对电池中的废料进行科学分解以达到环保的目的。

现在世界上对动力电池报废处理，美国和日本仍然是走在世界的前列。美国方面就采用的是将电池分批处理，根据电池不同的容量，在不同储能的相关电动产品上使用，物尽其用后再作报废处理。而日本方面采用的是将电池生产使用—回收—再生处理的一套体系，就是他们会在电池投放市场使用前就已经做好了回收再处理的准备，这种做法目前来看还是非常有远见的。

总体来说，国内新能源汽车动力电池报废处理问题在未来一样很严峻，必须足够重视起来。建立一套符合自身发展的处理体系是非常必要的，而我认为，日本这种超前的处理方式值得我们去借鉴学习。

电动汽车动力电池是有使用寿命的。目前，业内公认的标准是，动力电池容量衰减到新电池状态的80%以下时，可视作电池寿命的终结，应从电动汽车上予以退役。据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万至20万吨；到2025年，动力蓄电池年报废量或达35万吨。

目前，电动汽车动力电池以三元锂电池为主，内部含有电解液，以及锂、钴、镍、铝等金属。这么大的动力电池报废量，如果得不到妥善解决，将会给环境带来新的污染和巨大的破坏，这明显是与国家推广应用新能源汽车的初衷相违背的。

动力电池从电动汽车上退役之后，一般可根据其剩余容量，采取梯次利用和拆解回收两种方式进行处理。

目前，比亚迪、威马、北汽等58家车企根据相关政策，在全国建立了3500个动力蓄电池回收网点，依托4S来回收废旧动力电池。车企在接收到退役电池后，会对电池容量进行检测，将衰减度在20%-70%之间的旧电池出售给梯次利用企业，进行再使用。毕竟，动力电池容量虽然有所衰减，但对于储能要求不是很高的其它领域，作用还是非常大的。像铁塔集团就已经与长安、比亚迪、银隆新能源、国轩高科等10余家企业签署了动力电池回收利用战略合作伙伴协议，采购退役动力电池用于全国通讯基站备用电源，以替换之前广泛使用的铅酸电池，起到了很好的梯次利用作用。另外，像比亚迪还把退役电池用作太阳能光伏发电站的储能电池，也是一种很好的梯次利用。

动力电池内部含有丰富的锂、钴、镍等金属材料，这些材料经过回收，还是可以再次用于电池生产的。因此，那些衰减度大于70%的退役电池，由于利用价值不大，车企会把它们移交给电池回收再生企业进行拆解回收。目前，电池回收利用企业比较成熟的动力电池回收方法主要有物理法、化学法两种。物理法主要有破碎浮选法和机械研磨法；化学法就是以化学反应的方式对锂离子电池进行处理的方法，一般分为火法冶金和湿法分解法两种。像磷酸铁锂电池，就可采用火法冶金，不用化学溶液就能直接对各类电池材料或有价金属进行回收；而三元锂电池一般会用化学溶液置换出电池里面的锂、钴、锰、铝等材料，并采取吸附、沉淀、氧化等方式将它们提取出来后，出售给电池企业。