现在在汽车市场上销售的电动汽车有很多品牌，所以在电池容量上也有所有不同的。但是有个部件是每台电动汽车上必不可少的，那就是PTC元件。现在的采用的暖风热源基本上都是这个。简单的来讲，就好像是电水壶一样，通电后内部电热丝发热，然后把水烧开。而PTC就显得更高科技一些，它用的是热敏电阻作为热源，通电之后电阻发热，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果。它就安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。这个PTC元件的体积不大，但是功率很大。这就是电动车开暖风之后为什么那么费电的根源所在。厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。那么试想一下，那么粗略的计算一下，假如电动车满电状态有20kWh的电量，正常情况下续航里程可以达到200km。你开暖风之后，连续开一个小时车，也就是开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里就“帮”您至少多消耗了10%电量。您的续航里程就会相应的减少了，估计电池容量小的电动车就歇菜了，所以说，暖风很费电。

对于电动汽车开空调和开暖风哪个更费电还得从其空调的结构上面说起，在冷风上面通过驱动空调压缩机，而在热风上面，并不像传统的燃油车一样，使用发动机来进行制热，纯电动汽车的暖风使用的时候，采用的暖风热源基本上都是电加热形式的PTC元件来进行制热。

而对于PTC元件而言是通过电阻丝进行加热产生热风，通过鼓风机工作使空气经过该元件，达到加热空气的效果，而这个就好比电吹风一样，需要大量的电量来支持，PTC加热是需要一定时间的，但是就是非常的耗电，加上纯电动汽车在开暖风的过程中，因为涉及到能量之间的转换，需要不断的电能，再进行转换，才能满足车内暖风功能所需。

一般而言厂家采用的PTC元件一般功率为2-3kW，连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。以电池的容量在20kWh的电池为例，连续开了一个小时车，也开了一个小时的暖风，那么PTC在这段时间里至少就需要多消耗了10%电量。而这也就间接的导致车辆的续航里程出现相对应的减少，对于纯电动汽车的车主来说，在冬季的时候开启暖风也是需要消耗汽车的电量，所以自然会使得暖风更加的耗电。