原来的秦EV300最大的电机功率是160，驾驶时感觉提速很快，后来的品牌逐年降低，变成了100。

全新秦EV的动力表现可以说符合预期的，配置的是一台峰值功率100kw的电机，ECO模式下的动力日常家用也是足够，但驾驶了这么多电动车的小编还是觉得起步还是肉了点，但调到SPORT模式后，他的电门相应明显积极了很多，提升和超车都很迅速，开起来还是很轻松舒服的。
秦EV拥有两档能量回收，能量回收只能选择标准或是较大，可能是为了照顾行车感受，在较大能量回馈下，其实拖拽感也处于能接受的水平。在具体的测试中，我们观察能量回收系统对续航的贡献并不是非常明显。
据说这台车的悬架是经过了重新调教后才量产的，具体不知道什么情况，我们在试驾时感觉底盘舒适性还不错，比我们之前测试的帝豪EV等几款同级别轿车感觉好一点。
不过座椅的包裹和舒适性就偏一般了，空间可后备箱也是中规中矩，大家可以到店里实际体验一把。